1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种集成轮缘润滑装置和防松设备的安装装置。
背景技术：
2.轨道车辆上的轮缘润滑设备用来减少轮缘和轨道的摩擦损耗，轮缘润滑安装在车辆端部，振动环境非常恶劣，因此，更为有效的防松方式尤为重要。
3.现有技术中，地铁车辆用轮缘润滑设备安装装置以螺栓、螺母加垫片防松结构为主，而现有技术中的安装结构较为传统，基于这一问题，本领域的技术人员亟需研发一种能够集成轮缘润滑装置和防松设备为一体的安装装置。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是提供一种集成了轮缘润滑设备和防松设备、结构简单、重量轻、安装结构更加可靠、并且能够确保转向架上设备的使用寿命要求、降低制造成本的集成轮缘润滑装置和防松设备的安装装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.本实用新型的一种集成轮缘润滑装置和防松设备的安装装置，该装置装配于地铁车辆构架端部，该装置包括：
7.一端与所述地铁车辆构架端部装配、另一端朝向一侧延伸的折弯板；以及
8.通过底板与所述折弯板远离所述地铁车辆构架端部一端连接的润滑器；
9.所述润滑器具有沿其轴向活动的润滑块，所述润滑块抵接所述地铁车辆构架端部；
10.所述底板与所述润滑器的连接处具有防松结构，该装置通过所述防松结构保持所述润滑器的位置。
11.进一步的，所述折弯板包括：
12.与所述地铁车辆构架端部装配固定的第一安装体；以及
13.与所述底板固连的第二安装体；
14.所述第一安装体和所述第二安装体之间通过过渡体过渡连接；
15.所述第一安装体、第二安装体和过渡体一体成型；
16.所述第一安装体通过四根均布的螺栓与所述地铁车辆构架端部装配固定，所述第二安装体的底部与所述底板固连。
17.进一步的，所述过渡体靠近所述底板一侧形成有避让槽；
18.所述折弯板通过钢板折弯而成。
19.进一步的，所述底板包括：
20.所述底板上加工有两组所述防松结构；
21.所述防松结构具有贯穿所述底板的长圆孔，所述长圆孔表面形成有波浪条纹；
22.所述波浪条纹的宽度为1mm，高度为0.8mm，且相邻所述波浪条纹的间距为1.5mm；
23.所述底板与所述润滑器通过螺栓装配，且所述螺栓的螺帽接触所述波浪条纹。
24.进一步的，所述润滑器包括：
25.润滑器本体，所述润滑器本体内部形成为滑动腔，所述润滑器本体靠近所述底板一侧具有连接板，所述润滑器本体通过所述连接板与所述底板装配固定；
26.嵌入所述润滑器本体内部的弹性组件；以及
27.所述润滑块；
28.所述润滑块嵌装于所述润滑器本体的滑动腔内，且所述润滑块延伸至所述滑动腔内部一端与所述弹性组件接触，所述弹性组件驱使所述润滑块向外移动以通过所述润滑块抵接所述地铁车辆构架端部。
29.进一步的，所述弹性组件包括：
30.嵌入所述润滑器本体内部的弹簧架；以及
31.装配在所述弹簧架上的恒力弹簧；
32.所述润滑器本体端部具有贯穿其的固定销，所述弹簧架通过所述固定销与所述润滑器本体装配固定；
33.所述固定销通过开口销锁紧；
34.所述弹簧架、恒力弹簧、润滑器本体之间通过铆钉铆接为一体。
35.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种集成轮缘润滑装置和防松设备的安装装置，具有以下有益效果：
36.本实用新型的安装装置集成了轮缘润滑装置和防松设备，结构简单、重量轻、能够满足干式轮缘润滑设备的安装要求，以及通过波纹条纹满足防松要求，确保安装装置和设备的使用寿命，取材方便，大大降低了制造成本，提高了焊接工艺性。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
38.图1为本实用新型实施例提供的一种集成轮缘润滑装置和防松设备的安装装置的使用状态的结构示意图；
39.图2为本实用新型实施例提供的一种集成轮缘润滑装置和防松设备的结构示意图；
40.图3为本实用新型实施例提供的一种集成轮缘润滑装置和防松设备的折弯板的结构示意图；
41.图4为本实用新型实施例提供的一种集成轮缘润滑装置和防松设备的底板和防松结构的结构示意图；
42.图5为本实用新型实施例提供的一种集成轮缘润滑装置和防松设备的润滑器的结构示意图。
43.附图标记说明：
44.1、折弯板；2、底板；3、润滑器；4、防松结构；5、螺栓；10、地铁车辆构架端部；
45.101、第一安装体；102、第二安装体；103、过渡体；104、避让槽；
46.301、润滑器本体；302、润滑块；303、连接板；304、弹簧架；305、亨利弹簧；306、润滑块；307、开口销；308、铆钉；
47.401、长圆孔；402、波浪条纹。
具体实施方式
48.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
49.参见图1～图5所示；
50.本实用新型的一种集成轮缘润滑装置和防松设备的安装装置，该装置装配于地铁车辆构架端部10，该装置包括：
51.一端与地铁车辆构架端部10装配、另一端朝向一侧延伸的折弯板1；以及
52.通过底板2与折弯板1远离地铁车辆构架端部10一端连接的润滑器3；
53.润滑器3具有沿其轴向活动的润滑块302，润滑块302抵接地铁车辆构架端部10；
54.底板2与润滑器3的连接处具有防松结构4，该装置通过防松结构4保持润滑器3的位置。
55.具体的，本实施例公开了一种装配在地铁车辆构架端部10的安装装置，该安装装置集轮缘润滑装置和防松设备为一体，通过折弯板1连为一体；而考虑到防松的要求，在底板2上，主要是与润滑器3的连接处设计了防松结构4，以同时保证轮缘润滑要求和防松要求。
56.优选的，本实施例的折弯板1包括：
57.与地铁车辆构架端部10装配固定的第一安装体101；以及
58.与底板2固连的第二安装体102；
59.第一安装体101和第二安装体102之间通过过渡体103过渡连接；
60.第一安装体101、第二安装体102和过渡体103一体成型；
61.第一安装体101通过四根均布的螺栓5与地铁车辆构架端部10装配固定，第二安装体102的底部与底板2固连。
62.其中，更为优选的是：
63.过渡体103靠近底板2一侧形成有避让槽104；
64.折弯板1通过钢板折弯而成。
65.首先介绍了折弯板1的结构，折弯板1通过钢板折弯而成，而尺寸可以根据实际安装要求调整；其中，将折弯板1分解来解释即为，其包括第一安装体101、第二安装体102和过渡体103，其中的第一安装体101通过四根螺栓5与地铁车辆构架端部10装配固定，而第二安装体102在过渡体103的折弯效果下延伸至底板2处，并通过底板2与润滑器3装配。同时，考虑到安装要求，在过渡体103处设计了上述的避让槽104，通过避让槽104保证不会影响到安装和拆卸。
66.优选的，本实施例的底板2包括：
67.底板2上加工有两组防松结构4；
68.防松结构4具有贯穿底板2的长圆孔401，长圆孔401表面形成有波浪条纹402；
69.波浪条纹402的宽度为1mm，高度为0.8mm，且相邻波浪条纹402的间距为1.5mm；
70.底板2与润滑器3通过螺栓5装配，且螺栓5的螺帽接触波浪条纹402。
71.本实施例又进一步限定了防松结构4的具体结构组成，首先在底板2上开设两条交错的长圆孔401，此长圆孔401用作底板2和润滑器3之间连接的螺栓5的安装孔。同时，考虑到需要防松，本实施例的长圆孔401的上表面，即与螺栓5的螺帽的接触的位置设计了波纹条纹402，具体的波浪条纹402尺寸要求如上所述。通过波浪条纹402增加与螺栓5的螺帽的摩擦力，从而起到防松的效果。
72.优选的，本实施例的润滑器3包括：
73.润滑器本体301，润滑器本体301内部形成为滑动腔，润滑器本体301靠近底板2一侧具有连接板303，润滑器本体301通过连接板303与底板2装配固定；
74.嵌入润滑器本体301内部的弹性组件；以及
75.润滑块302；
76.润滑块302嵌装于润滑器本体301的滑动腔内，且润滑块302延伸至滑动腔内部一端与弹性组件接触，弹性组件驱使润滑块302向外移动以通过润滑块302抵接地铁车辆构架端部10。
77.其中，上述的弹性组件包括：
78.嵌入润滑器本体301内部的弹簧架304；以及
79.装配在弹簧架304上的恒力弹簧305；
80.润滑器本体301端部具有贯穿其的固定销306，弹簧架304通过固定销307与润滑器本体301装配固定；
81.固定销306通过开口销307锁紧；
82.弹簧架304、恒力弹簧305、润滑器本体301之间通过铆钉308铆接为一体。
83.润滑器3是与地铁车辆构架端部10接触的部件，其内部沿润滑器本体301轴向滑动连接有润滑块302，而润滑块302是在上述的弹性组件的弹性力作用下驱使润滑块302始终向外运动，而在弹性力的作用下能够保持润滑块302抵接地铁车辆构架端部10以此来起到润滑轮缘的作用，减少车轮与钢轨之间的磨耗。
84.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种集成轮缘润滑装置和防松设备的安装装置，具有以下有益效果：
85.本实用新型的安装装置集成了轮缘润滑装置和防松设备，结构简单、重量轻、能够满足干式轮缘润滑设备的安装要求，以及通过波纹条纹满足防松要求，确保安装装置和设备的使用寿命，取材方便，大大降低了制造成本，提高了焊接工艺性。
86.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。