1.本实用新型涉及紧急制动装置技术领域，尤其涉及列车尾部用无线紧急制动装置。


背景技术：

2.列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态，公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，有澳大利亚的矿山运输车组，有中国的智轨列车，列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车，众多连续的车辆，一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车，列车定义：列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆，区别于车列，组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能，动车组也是列车，在列车内不区分机车和车辆，只把一个最小的完整功能单元看作一整列车，铁路类型不同则相应列车不同，陆铁（陆面铁路）、地铁、空铁（空铁列车）、巴铁；陆铁分为重轨，陆铁重轨是铁路的初始类型和一贯主流，对应的列车，在中国列车分为普速列车、快速列车系列、高速列车（crh）系列，这些概念有狭义广义之分，与三级中国铁路（普铁、快铁、高铁）并非对应关系。
3.由于施工环境的因素，在推进运行中，通常司机的视线模糊，视距受阻，设备频繁在曲线通过，施工交叉作业也比较复杂，而作为引车的副司机可能因为特殊情况，无法第一时间将信息汇报给司机，从而造成不同程度的损失。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的列车尾部用无线紧急制动装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：列车尾部用无线紧急制动装置，包括车头，所述车头的一端通过多个连接头固定连接有多个车厢，多个所述车厢与车头之间均通过快速旋钮接头电性连接。
6.多个所述车厢最后端车尾处固定设置有列车管，多个所述车厢最后端车尾靠近列车管处固定设置有支管，所述支管的管身上固定设置有电磁阀，位于所述支管下端的车厢最后端车尾处分别固定设置有漏电保护开关、无线控制模块和续电器，所述车头的内部固定设置有操作台，所述操作台上端面靠前端处固定设置有紧急按钮，所述操作台上端面靠后端处活动设置有手持遥控器。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述漏电保护开关位于无线控制模块和续电器之间。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述车头的下端固定设置有二号轨道轮。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.多个所述车厢的下端均固定设置有一号轨道轮。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述续电器和无线控制模块电性连接。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述操作台上端面靠近中心处分别固定设置有操作按钮面板和显示屏。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述手持遥控器与无线控制模块无线信号连接。
19.作为上述技术方案的进一步描述：
20.所述电磁阀分别与漏电保护开关和续电器电性连接。
21.本实用新型具有如下有益效果：
22.本实用新型提出的列车尾部用无线紧急制动装置，在使用时，该装置为遇突发情况时司机收不到副司机的指令，或司机在收到指令后未及时作出反应的时候，为副司机设置的可以自行操作使设备实现紧急制动停车的装置，从而起到有效的避免造成不同程度的损失。
23.本实用新型提出的列车尾部用无线紧急制动装置，该装置在使用的时候能够通过漏电保护开关起到保护电磁阀的作用，从而使得电磁阀在使用的时候更加耐用。
24.本实用新型提出的列车尾部用无线紧急制动装置，该装置在使用的时候能够通过快速旋钮接头使得车头和每个车厢之间电源线连接的更加牢固，从而增加电源线的使用寿命。
25.本实用新型提出的列车尾部用无线紧急制动装置，该装置在使用的时候能够通过无线控制模块便于手持遥控器远程控制，从而使得该装置在使用的时候更加方便。
附图说明
26.图1为本实用新型提出的列车尾部用无线紧急制动装置的正视示意图；
27.图2为本实用新型提出的列车尾部用无线紧急制动装置的车厢轴侧示意图；
28.图3为本实用新型提出的列车尾部用无线紧急制动装置的车头内部结构示意图；
29.图4为本实用新型提出的列车尾部用无线紧急制动装置的a处放大示意图。
30.图例说明：
31.1、车头；2、车厢；3、连接头；4、列车管；5、一号轨道轮；6、二号轨道轮；7、漏电保护开关；8、支管；9、电磁阀；10、快速旋钮接头；11、操作台；12、紧急按钮；13、操作按钮面板；14、显示屏；15、手持遥控器；16、无线控制模块；17、续电器。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：列车尾部用无线紧急制动装置，包括车头1，车头1的一端通过多个连接头3固定连接有多个车厢2，多个车厢2与车头1之间均通过快速旋钮接头10电性连接。
35.多个车厢2最后端车尾处固定设置有列车管4，多个车厢2最后端车尾靠近列车管4处固定设置有支管8，支管8的管身上固定设置有电磁阀9，位于支管8下端的车厢2最后端车尾处分别固定设置有漏电保护开关7、无线控制模块16和续电器17，漏电保护开关7起到保护电磁阀9的作用，车头1的内部固定设置有操作台11，操作台11用于控制整个列车行动，操作台11上端面靠前端处固定设置有紧急按钮12，操作台11上端面靠后端处活动设置有手持遥控器15，通过手持遥控器15方便远程控制。
36.漏电保护开关7位于无线控制模块16和续电器17之间，车头1的下端固定设置有二号轨道轮6，多个车厢2的下端均固定设置有一号轨道轮5，续电器17和无线控制模块16电性连接，操作台11上端面靠近中心处分别固定设置有操作按钮面板13和显示屏14，显示屏14用于显示列车运行时的数据，手持遥控器15与无线控制模块16无线信号连接，电磁阀9分别与漏电保护开关7和续电器17电性连接。
37.工作原理：在使用时，副司机拿着手持遥控器15，按动手持遥控器15上按钮发出相应信号通过无线控制模块16接收然后由续电器17控制电磁阀9产生动作，从而实现实现制动效果，操作简单。
38.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。