1.本实用新型涉及刹车系统领域，更具体地说，涉及一种带有刚性输油管的刹车总泵。
背景技术：
2.汽车上一般采用油液来传输动力进一步提供刹车助力，油液传输的机构称之为刹车总泵；
3.其现有技术中带有刚性输油管的刹车总泵中，其输油时进油后油会回流，其需要使用到单向阀组件，现有技术中的带有刚性输油管的刹车总泵中的单向阀，其结构一体化，不便于拆分，损坏时就需要更换整体，维护不便，并且密封性能不佳。
技术实现要素：
4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种带有刚性输油管的刹车总泵，通过采用内置式单向阀机构，其便于装配与拆分，同时单向阀部件可单独拆分，在损坏时便于更换维护，结构简单成本低，阻断口式密封，增大密封性，不会回流。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
6.一种带有刚性输油管的刹车总泵，包括泵体，所述泵体上侧一端设置出油管，其另一端设置有输油管口，所述输油管口的内侧表面固定有钢管头，所述钢管头下端设置变径口，所述钢管头的变径口处内侧表面滑动连接有变径管套，所述变径管套的上端内侧表面固定有支撑条，所述支撑条内端固定有管套，所述管套的内侧表面穿插有滑杆，所述滑杆下端固定有堵盖，所述堵盖堵在变径管套的下端表面，所述滑杆上端通过螺纹连接有第一螺母，所述滑杆上端套接有弹簧，通过采用内置式单向阀机构，其便于装配与拆分，同时单向阀部件可单独拆分，在损坏时便于更换维护，结构简单成本低，阻断口式密封，增大密封性，不会回流。
7.进一步的，所述滑杆上端通过螺纹连接两个第一螺母，第一螺母相互挤压锁紧固定，便于固定，形成顶头结构，可拆卸掉第一螺母后拆分滑杆部件，便于拆分。
8.进一步的，所述堵盖外端设置倒角，其变径管套 下表面设置凹口，其堵盖卡进凹口内密封，内陷式堵盖，其可形成阻断口结构密封。
9.进一步的，所述变径管套插入钢管头内后，其下端外表面通过螺纹连接有两个第二螺母锁紧固定，便于将变径管套与钢管头连接，便于装配。
10.进一步的，所述泵体的输油管口处外表面固定有三角支撑筋，提高输油管口处支撑力。
11.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
12.（1）通过采用内置式单向阀机构，其便于装配与拆分，同时单向阀部件可单独拆分，在损坏时便于更换维护，结构简单成本低，阻断口式密封，增大密封性，不会回流。
13.（2）滑杆上端通过螺纹连接两个第一螺母，第一螺母相互挤压锁紧固定，便于固
定，形成顶头结构，可拆卸掉第一螺母后拆分滑杆部件，便于拆分。
14.（3）堵盖外端设置倒角，其变径管套下表面设置凹口，其堵盖卡进凹口内密封，内陷式堵盖，其可形成阻断口结构密封。
15.（4）变径管套插入钢管头内后，其下端外表面通过螺纹连接有两个第二螺母锁紧固定，便于将变径管套与钢管头连接，便于装配。
16.（5）泵体的输油管口处外表面固定有三角支撑筋，提高输油管口处支撑力。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的a处放大图；
19.图3为本实用新型的变径管套与内部结构俯视图。
20.图中标号说明：
21.1泵体、2出油管、3输油管口、4钢管头、5变径管套、6支撑条、7管套、8滑杆、9堵盖、10第一螺母、11弹簧、50第二螺母、30三角支撑筋。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.请参阅图1-3，一种带有刚性输油管的刹车总泵，包括泵体1，泵体1上侧一端设置出油管2，其另一端设置有输油管口3，输油管口3的内侧表面固定有钢管头4，钢管头4下端设置变径口，钢管头4的变径口处内侧表面滑动连接有变径管套5，变径管套5的上端内侧表面固定有支撑条6，支撑条6内端固定有管套7，管套7的内侧表面穿插有滑杆8，滑杆8下端固定有堵盖9，堵盖9堵在变径管套5的下端表面，滑杆8上端通过螺纹连接有第一螺母10，滑杆8上端套接有弹簧11。
25.请参阅图1-3，滑杆8上端通过螺纹连接两个第一螺母10，第一螺母10相互挤压锁紧固定，便于固定，形成顶头结构，可拆卸掉第一螺母后拆分滑杆部件，便于拆分，堵盖9外端设置倒角，其变径管套 5下表面设置凹口，其堵盖9卡进凹口内密封，其堵盖9卡进凹口内密封，内陷式卡接堵盖9，其可形成阻断口结构密封，变径管套5插入钢管头4内后，其下端外表面通过螺纹连接有两个第二螺母50锁紧固定，便于将变径管套5与钢管头4连接，便于装配，泵体1的输油管口3处外表面固定有三角支撑筋30，提高输油管口3处支撑力。
26.通过输油管口3的内侧表面固定有钢管头4，形成钢性输油管结构，其钢管头4下端设置变径口，钢管头4的变径口处内侧表面滑动连接有变径管套5，变径管套5的上端内侧表
面固定有支撑条6，支撑条6内端固定有管套7，管套7的内侧表面穿插有滑杆8，滑杆8下端固定有堵盖9，堵盖9堵在变径管套5的下端表面，可进行封堵，滑杆8上端通过螺纹连接有第一螺母10，滑杆8上端套接有弹簧11，其进油时，油进过变径管套5，可向下顶起堵盖9导出油，不进油时，弹簧11弹起滑杆8，可使堵盖9封堵密封，不会回油；
27.其滑杆8上端通过螺纹连接两个第一螺母10，第一螺母10相互挤压锁紧固定，便于固定，形成顶头结构，可拆卸掉第一螺母后拆分滑杆部件，便于拆分，更换，变径管套5插入钢管头4内后，其下端外表面通过螺纹连接有两个第二螺母50锁紧固定，便于将变径管套5与钢管头4连接，便于装配，使用方便。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
技术特征：
1.一种带有刚性输油管的刹车总泵，包括泵体（1），其特征在于：所述泵体（1）上侧一端设置出油管（2），其另一端设置有输油管口（3），所述输油管口（3）的内侧表面固定有钢管头（4），所述钢管头（4）下端设置变径口，所述钢管头（4）的变径口处内侧表面滑动连接有变径管套（5），所述变径管套（5）的上端内侧表面固定有支撑条（6），所述支撑条（6）内端固定有管套（7），所述管套（7）的内侧表面穿插有滑杆（8），所述滑杆（8）下端固定有堵盖（9），所述堵盖（9）堵在变径管套（5）的下端表面，所述滑杆（8）上端通过螺纹连接有第一螺母（10），所述滑杆（8）上端套接有弹簧（11）。2.根据权利要求1所述的一种带有刚性输油管的刹车总泵，其特征在于：所述滑杆（8）上端通过螺纹连接两个第一螺母（10），第一螺母（10）相互挤压锁紧固定。3.根据权利要求1所述的一种带有刚性输油管的刹车总泵，其特征在于：所述堵盖（9）外端设置倒角，其变径管套（5）下表面设置凹口，其堵盖（9）卡进凹口内密封。4.根据权利要求1所述的一种带有刚性输油管的刹车总泵，其特征在于：所述变径管套（5）插入钢管头（4）内后，其下端外表面通过螺纹连接有两个第二螺母（50）锁紧固定。5.根据权利要求1所述的一种带有刚性输油管的刹车总泵，其特征在于：所述泵体（1）的输油管口（3）处外表面固定有三角支撑筋（30）。
技术总结
本实用新型公开了一种带有刚性输油管的刹车总泵，包括泵体，所述泵体上侧一端设置出油管，其另一端设置有输油管口，所述输油管口的内侧表面固定有钢管头，所述钢管头下端设置变径口，所述钢管头的变径口处内侧表面滑动连接有变径管套，所述变径管套的上端内侧表面固定有支撑条，所述支撑条内端固定有管套，所述管套的内侧表面穿插有滑杆，所述滑杆下端固定有堵盖，所述堵盖堵在变径管套的下端表面，所述滑杆上端通过螺纹连接有第一螺母，所述滑杆上端套接有弹簧，通过采用内置式单向阀机构，其便于装配与拆分，同时单向阀部件可单独拆分，在损坏时便于更换维护，结构简单成本低，阻断口式密封，增大密封性，不会回流。不会回流。不会回流。
技术研发人员：陈晓东
受保护的技术使用者：瑞安市东业汽车配件有限公司
技术研发日：2021.09.03
技术公布日：2022/1/18