本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种用于化学品船规则U型总段的吊装方法。

背景技术

化学品船U型总段由甲板分段、PS纵隔舱分段、横隔舱分段组成，总段以甲板分段为基面进行反态总组。由于总段的重量接近船台吊车的最大额定载荷，采用常规的吊装方案势必会产生吊车超重的风险。因此需要根据总段特点来设计新的吊装方案。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种用于化学品船规则U型总段的吊装方法，本发明针对化学品船U型总段翻身及搭载特点，解决总段翻身过程总吊车超重的风险，同时减少现场工作量及总段搭载时吊车的使用。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种用于化学品船规则U型总段的吊装方法，包括以下步骤：

步骤一、U型总段处于反态的状态下，在甲板靠近左舷的一侧安装第一吊环组与第二吊环组，第一吊环组包括四个A型吊环，第二吊环组包括四个A型吊环，第一吊环组与第二吊环组沿甲板的重心延长线对称设置，甲板的重心延长线与U型总段的舷侧方向垂直；在甲板靠近右舷的一侧安装第三吊环组与第四吊环组，第三吊环组包括两个A型吊环，第四吊环组包括两个A型吊环，第三吊环组与第四吊环组沿甲板的重心延长线对称；在纵隔舱分段靠近右舷的一侧安装第五吊环组，第五吊环组位于纵隔舱分段远离甲板的一端，第五吊环组包括4个C型吊环；

步骤二、将一组钢丝绳与第一吊环组、第一吊环组连接，作为总段翻身的主钩，将另一组钢丝绳与第五吊环组连接，作为总段翻身的副钩；

步骤三、将主钩钢丝绳、副钩钢丝绳往上拉，将U型总段起升至适当的位置，副钩钢丝绳不动，将主钩钢丝绳继续向上拉，直至主钩吊点与U型总段的重心与地面垂直，副钩钢丝绳松钩；

步骤四、将U型总段绕Z轴旋转90度，将步骤三拆掉的副钩钢丝绳与第三吊环组、第四吊环组连接，主钩钢丝绳不动，副钩钢丝绳向上拉，将U型总段翻身成正态；

步骤五、将正态的总段搁置在总组平台上，将主钩钢丝绳、副钩钢丝绳拆除；

步骤六、将第一吊环组外侧的两个吊环与第三吊环组连接一台吊车，将第二吊环组外侧的两个吊环与第四吊环组连接另一台吊车，吊车的钢丝绳将U型总段上拉，将总段绕Z轴反向旋转90度，将总段放置在船台上，进行搭载。

作为优选的技术方案，所述步骤一中，第一吊环组、第二吊环组、所述第三吊环组、所述第四吊环组的吊环安装在甲板与纵隔舱分段的连接处。

作为优选的技术方案，所述步骤一中，甲板企口伸出纵隔舱700毫米，于甲板企口处设置有防兜圆管。

作为优选的技术方案，所述步骤五中，U型总段的下口设置支撑圆管，支撑圆管放置于总组平台上。

作为优选的技术方案，所述步骤六中，第一吊环组外侧两个吊环与第三吊环组的吊环的连线与甲板的重心延长线平行，所述第二吊环组外侧两个吊环与第四吊环组的吊环的连线与甲板的重心延长线平行。

作为优选的技术方案，所述步骤一中，第一吊环组、第二吊环组的A型吊环位于同一条直线上，第三吊环组、第四吊环组的A型吊环位于同一条直线上。

与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：

(1)本发明有利于控制总段翻身过程中吊车超重的问题，提高吊装的安全性，同时，总段第二次旋转时直接采用总段搭载吊环，有利于减轻现场工作量。

(2)本发明采用同侧的吊车作为翻身主钩，避免总段翻身过程中吊车超重的风险，同时该方案可在2个船台通用。

附图说明

图1为本发明U型总段吊装立体图。

图2为本发明U型总段吊装甲板平面图。

图3为本发明U型总段吊装第五吊环组布置图。

图4为本发明U型总段第一次旋转后的示意图。

图5为本发明U型总段第二次旋转后的示意图。

图6为C型吊环的结构示意图。

元件标号说明：甲板1、纵隔舱分段2、第一吊环组3、第二吊环组4、第三吊环组5、第四吊环组6、第五吊环组7、防兜圆管8、支撑圆管9。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

本发明提供一种用于化学品船规则U型总段的吊装方法，包括以下步骤：

步骤一、U型总段处于反态的状态下，在甲板1靠近左舷的一侧安装第一吊环组3与第二吊环组4，第一吊环组3包括四个A型吊环，第二吊环组4包括四个A型吊环，第一吊环组3与第二吊环组4沿甲板1的中线对称设置，甲板1的中线与U型总段的舷侧方向垂直；在甲板1靠近右舷的一侧安装第三吊环组5与第四吊环组6，第三吊环组5包括两个A型吊环，第四吊环组6包括两个A型吊环，第三吊环组5与第四吊环组6沿甲板1的中线对称；在纵隔舱分段2靠近右舷的一侧安装第五吊环组7，第五吊环组7位于纵隔舱分段2远离甲板1的一端，第五吊环组7包括4个C型吊环。由于U型总段的甲板1企口伸出纵隔舱700毫米，为了保证吊环安装位置有足够的强度，第一吊环组3、第二吊环组4、第三吊环组5、第四吊环组6安装在甲板1与纵隔舱分段2的连接处。同时，为了避免总段翻身时主钩吊环处钢丝绳将甲板1企口拉坏，需要在甲板1企口处设置防兜圆管8。根据现场的总组场地布置，为了便于两个船台采用相同的方案，主钩的吊车均采用同侧的吊车。为避免吊环与不锈钢板的焊接过多，以及避免与下口连接圆管安装位置干涉，C型吊环应安装在纵隔舱靠舷的位置。第一吊环组3、第二吊环组4的A型吊环位于同一条直线上，第三吊环组5、第四吊环组6的A型吊环位于同一条直线上。

步骤二、将一组钢丝绳与第一吊环组3、第一吊环组3连接，作为总段翻身的主钩，将另一组钢丝绳与第五吊环组7连接，作为总段翻身的副钩。

步骤三、将主钩钢丝绳、副钩钢丝绳往上拉，将U型总段起升至适当的位置，副钩钢丝绳不动，将主钩钢丝绳继续向上拉，直至主钩吊点与U型总段的重心与地面垂直，副钩钢丝绳松钩。

步骤四、将U型总段绕Z轴旋转90度，将步骤三拆掉的副钩钢丝绳与第三吊环组5、第四吊环组6连接，主钩钢丝绳不动，副钩钢丝绳向上拉，将U型总段翻身成正态。其中，第一吊环组3外侧两个吊环与第三吊环组5的吊环的连线与甲板1的中线平行，第二吊环组4外侧两个吊环与第四吊环组6的吊环的连线与甲板1的中线平行。

步骤五、U型总段的下口设置支撑圆管9，支撑圆管9放置于总组平台上，将主钩钢丝绳、副钩钢丝绳拆除。

步骤六、将第一吊环组3外侧的两个吊环与第三吊环组5连接一台吊车，将第二吊环组4外侧的两个吊环与第四吊环组6连接另一台吊车，吊车的钢丝绳将U型总段上拉，将总段绕Z轴反向旋转90度，将总段放置在船台上，进行搭载。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。