1.本实用新型属于航空座椅技术领域，具体涉及一种航空座椅调节防过量位置反馈装置。
背景技术：
2.航空座椅电动调节采用电动机构驱动，在电动机构输出轴上连接电位器，电位器根据电动机构输出轴旋转的圈数来反馈航空座椅运动位置，这种结构在航空座椅调节（水平或垂直方向）超过设定的极限位置后，电位器的中心轴转动超过其量程上限后，会使电位器损坏。因此亟需在电位器与电动机构输出轴之间设置旋转防过量机构来确保电位器不受损坏。
技术实现要素：
3.本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、可靠性强、可有效保护电位器不损坏的航空座椅调节防过量位置反馈装置。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：航空座椅调节防过量位置反馈装置，包括机壳和沿左右方向水平设置的电动机构输出轴，机壳右侧壁上开设有安装孔，电动机构输出轴右端通过轴承转动连接在机壳的安装孔内，机壳右侧通过螺栓固定设有用于限位轴承的压盖，压盖右侧一体设有安装盒，安装盒内设有电位器，电位器的中心轴与电动机构输出轴中心线重合，电位器的中心轴左端穿过安装盒伸入到压盖内，电位器的中心轴左端与电动机构输出轴右端之间设有位于压盖内的扭矩超载打滑机构。
5.扭矩超载打滑机构包括左连接套、右连接套和环形磁铁，左连接套、右连接套均采用磁性材料制成，左连接套同轴向固定安装在电动机构输出轴右端外圆，右连接套同轴向固定安装在电位器的中心轴左端外圆，左连接套外圆右侧向右延伸设有左限位环，右连接套左端面开设有环形槽，环形磁铁设置在左连接套和右连接套之间，环形磁铁右侧位于环形槽内，环形磁铁左侧面与左连接套右端面接触并磁力吸附，环形磁铁右侧面与右连接套左端面接触并磁力吸附。
6.电位器的中心轴外部同轴向设有固定套管，固定套管外圆螺纹连接有位于压盖内部的紧固螺母，紧固螺母压紧压盖右侧内壁。
7.安装盒右端设有盒盖。
8.采用上述技术方案，本实用新型在工作使用时，通过追踪电位器电阻阻值变化，以此信号来判断电动机构输出齿轮转动的圈数，进而反馈航空座椅运动位置。电位器采用精密多线圈绕电位器，由于其存在计数量程，电位器的中心轴与电动机构输出轴之间使用柔性连接（即扭矩超载打滑机构）。电位器的中心轴与电动机构输出轴通过环形磁铁吸合方式，环形磁铁的左侧和右侧分别吸附电动机构输出轴右端固定安装的左连接套和电位器的中心轴左端固定安装的右连接套，环形磁铁的磁性吸合力产生的扭矩恰好大于电位器的中心轴转动的扭矩；当电位器的中心轴转动达到量程上限后，扭矩增大，环形磁铁左侧吸合面
和或右侧吸合面打滑，以此保护电位器不超量程损坏。
9.本实用新型中压盖与电位器的安装盒设计为一体，安装和拆卸均方便，电位器由盒盖侧装入安装盒，固定套管穿过压盖右侧壁后，将紧固螺母螺纹连接到固定套管外圆并压紧压盖右侧壁，这样就可将电位器固定牢靠，然后将环形磁铁放置到右连接套左侧壁的环形槽内，接着将压盖安装到机壳右侧对应位置，压盖左端伸入到安装孔内压住轴承外圈右端，同时环形磁铁左侧面与左连接套右侧面接触，使用螺栓将压盖与机壳紧固为一体，这样就将本实用新型安装到位。
10.综上所述，本实用新型原理科学、结构简单且紧凑、安装拆卸均方便，通过设置柔性连接，确保了电位器工作的安全性和可靠性。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
12.如图1所示，本实用新型的航空座椅调节防过量位置反馈装置，包括机壳1和沿左右方向水平设置的电动机构输出轴2，机壳1右侧壁上开设有安装孔，电动机构输出轴2右端通过轴承3转动连接在机壳1的安装孔内，机壳1右侧通过螺栓4固定设有用于限位轴承3的压盖5，压盖5右侧一体设有安装盒6，安装盒6内设有电位器7，电位器7的中心轴8与电动机构输出轴2中心线重合，电位器7的中心轴8左端穿过安装盒6伸入到压盖5内，电位器7的中心轴8左端与电动机构输出轴2右端之间设有位于压盖5内的扭矩超载打滑机构。
13.扭矩超载打滑机构包括左连接套9、右连接套10和环形磁铁11，左连接套9、右连接套10均采用磁性材料（铁质材料）制成，左连接套9同轴向固定安装在电动机构输出轴2右端外圆，右连接套10同轴向固定安装在电位器7的中心轴8左端外圆，左连接套9外圆右侧向右延伸设有左限位环12，右连接套10左端面开设有环形槽，环形磁铁11设置在左连接套9和右连接套10之间，环形磁铁11右侧位于环形槽内，环形磁铁11左侧面与左连接套9右端面接触并磁力吸附，环形磁铁11右侧面与右连接套10左端面接触并磁力吸附。
14.电位器7的中心轴8外部同轴向设有固定套管13，固定套管13外圆螺纹连接有位于压盖5内部的紧固螺母14，紧固螺母14压紧压盖5右侧内壁。
15.安装盒6右端设有盒盖15（盒盖15扣合在安装盒右端口）。
16.本实用新型在工作使用时，通过追踪电位器7电阻阻值变化，以此信号来判断电动机构输出齿轮转动的圈数，进而反馈航空座椅运动位置。电位器7采用精密多线圈绕电位器7，由于其存在计数量程，电位器7的中心轴8与电动机构输出轴2之间使用柔性连接（即扭矩超载打滑机构）。电位器7的中心轴8与电动机构输出轴2通过环形磁铁11吸合方式，环形磁铁11的左侧和右侧分别吸附电动机构输出轴2右端固定安装的左连接套9和电位器7的中心轴8左端固定安装的右连接套10，环形磁铁11的磁性吸合力产生的扭矩恰好大于电位器7的中心轴8转动的扭矩；当电位器7的中心轴8转动达到量程上限后，扭矩增大，环形磁铁11左侧吸合面和或右侧吸合面打滑，以此保护电位器7不超量程损坏。
17.本实用新型中压盖5与电位器7的安装盒6设计为一体，安装和拆卸均方便，电位器7由盒盖15侧装入安装盒6，固定套管13穿过压盖5右侧壁后，将紧固螺母14螺纹连接到固定
套管13外圆并压紧压盖5右侧壁，这样就可将电位器7固定牢靠，然后将环形磁铁11放置到右连接套10左侧壁的环形槽内，接着将压盖5安装到机壳1右侧对应位置，压盖5左端伸入到安装孔内压住轴承3外圈右端，同时环形磁铁11左侧面与左连接套9右侧面接触，使用螺栓4将压盖5与机壳1紧固为一体，这样就将本实用新型安装到位。
18.本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
技术特征：
1.航空座椅调节防过量位置反馈装置，其特征在于：包括机壳和沿左右方向水平设置的电动机构输出轴，机壳右侧壁上开设有安装孔，电动机构输出轴右端通过轴承转动连接在机壳的安装孔内，机壳右侧通过螺栓固定设有用于限位轴承的压盖，压盖右侧一体设有安装盒，安装盒内设有电位器，电位器的中心轴与电动机构输出轴中心线重合，电位器的中心轴左端穿过安装盒伸入到压盖内，电位器的中心轴左端与电动机构输出轴右端之间设有位于压盖内的扭矩超载打滑机构。2.根据权利要求1所述的航空座椅调节防过量位置反馈装置，其特征在于：扭矩超载打滑机构包括左连接套、右连接套和环形磁铁，左连接套、右连接套均采用磁性材料制成，左连接套同轴向固定安装在电动机构输出轴右端外圆，右连接套同轴向固定安装在电位器的中心轴左端外圆，左连接套外圆右侧向右延伸设有左限位环，右连接套左端面开设有环形槽，环形磁铁设置在左连接套和右连接套之间，环形磁铁右侧位于环形槽内，环形磁铁左侧面与左连接套右端面接触并磁力吸附，环形磁铁右侧面与右连接套左端面接触并磁力吸附。3.根据权利要求1或2所述的航空座椅调节防过量位置反馈装置，其特征在于：电位器的中心轴外部同轴向设有固定套管，固定套管外圆螺纹连接有位于压盖内部的紧固螺母，紧固螺母压紧压盖右侧内壁。4.根据权利要求3所述的航空座椅调节防过量位置反馈装置，其特征在于：安装盒右端设有盒盖。
技术总结
航空座椅调节防过量位置反馈装置，包括机壳和沿左右方向水平设置的电动机构输出轴，机壳右侧壁上开设有安装孔，电动机构输出轴右端通过轴承转动连接在机壳的安装孔内，机壳右侧通过螺栓固定设有用于限位轴承的压盖，压盖右侧一体设有安装盒，安装盒内设有电位器，电位器的中心轴与电动机构输出轴中心线重合，电位器的中心轴左端穿过安装盒伸入到压盖内，电位器的中心轴左端与电动机构输出轴右端之间设有位于压盖内的扭矩超载打滑机构。本实用新型原理科学、结构简单且紧凑、安装拆卸均方便，通过设置柔性连接，确保了电位器工作的安全性和可靠性。可靠性。可靠性。
技术研发人员：齐行 余悦 闫鑫
受保护的技术使用者：河南华中星科技电子有限公司
技术研发日：2021.09.17
技术公布日：2022/1/28