1.本发明属于救生技术领域，具体为一种织物撕裂吸能的轻型抗坠毁座椅。


背景技术：

2.目前直升机抗坠毁座椅所配备的吸能装置为金属结构，金属吸能器大多通过挤压、拉伸或切削等方式，迫使金属产生形变以吸收座椅在遭受过载时产生的能量，但金属吸能器需新增结构，且其重量较大，不利于抗坠毁座椅的轻量化需求。
3.综上所述现有技术存在的技术问题重量较大，不能满足ccar29部相关的适航条款和gjb3838规定的85％抗坠毁生存率的要求


技术实现要素：

4.发明目的：本发明提供一种织物撕裂吸能的轻型抗坠毁座椅，具有抗坠毁的功能且重量较轻，结构简便、易于加工且重量较轻，可满足85％抗坠毁生存率的要求，具备良好的可行性和经济性。能够满足直升机抗坠毁要求。
5.发明技术方案：一种织物撕裂吸能的轻型抗坠毁座椅，该抗坠毁座椅包括靠背组件、座框组件和转轴，所述靠背组件包括靠背骨架和靠背布套，所述靠背骨架与所述座框组件通过转轴连接形成座椅，在所述靠背布套受力方向缝合有预定行程的撕裂部，使其一端与所述座框组件连接，另一端与所述与靠背骨架连接，在外部载荷作用下，所述撕裂部缝合部位撕裂释放预留吸能行程，座框组件以转轴为轴线向下翻转一定角度实现吸能。
6.上述方案中，所述靠背布套还设置有靠背布和承力带，所述承力带预留部分行程，通过缝线缝合形成所述撕裂部，所述靠背布的一端与所述承力带连接，另一端连接在座框组件上。
7.上述方案中，该抗坠毁座椅还包括四点式安全带，所述四点式安全带上端设置两连接点连接在所述靠背骨架上端，下端设置两连接点连接在座框组件上。
8.上述方案中，该抗坠毁座椅还包括头靠，所述头靠为软式结构，外设有勾绒带，与设置在所述靠背骨架上和所述头靠连接部位设置勾绒带勾绒连接，使所述头靠贴合在靠背骨架上。
9.上述方案中，所述头靠里面包裹软泡沫，泡膜外包覆布面，布面外设有勾绒带；所述靠背骨架还包括横管，勾绒带固定在靠背骨架的横管上，所述头靠贴合在设置在横管上的勾绒带上。
10.上述方案中，所述靠背骨架还包括主杆、转接管、转接件、上接头、下接头(3－6)和座框连接头，所述主杆、横管和转接管通过转接件连接，所述上接头、下接头与主杆之间通过螺栓固定形成靠背骨架。
11.上述方案中，所述座框组件包括座框管、座框接头、座板、后连接管和布套座面，所述座框管和后连接管通过座框接头通过螺钉连接。
12.上述方案中，所述座板通过铆接的方式固定在由座框管、后连接管和座框接头组
成的框型结构上。
13.上述方案中，所述主杆、横管和转接管通过转接件连接，连接形式为销接。
14.本发明具有的优点和有益效果是：(1)在过载环境下在最先承力部位设置撕裂带结构，该撕裂带为织物结构，能够在不增加重量的情况下吸收载荷能量；(2)在靠背与座椅之间设置转轴，为撕裂带在撕裂过程中释放行程提供转角，同时，在转动的过程中吸收载荷能量；(3)该吸能座椅在整个吸能过程中设置安全带为乘务员安全保护。本专利吸能座椅结构简单，加工方便、操作容易，重量轻，能够满足ccar29部相关的适航条款和gjb3838规定的85％抗坠毁生存率的要求。
附图说明
15.图1是本发明的结构示意图。
16.其中，1、靠背组件；2、座框组件；3、头靠；4、四点式安全带。
17.图2是本发明与舱壁接头安装示意图。
18.其中，2－1、乘员座椅；2－2、舱壁接头；2－3、锁定销；2－4、转轴；2－5、扭簧。
19.图3是本发明的靠背骨架示意图。
20.其中，3－1、主杆；3－2-横管；3－3、转接管；3－4、转接件；3－5、上接头；3－6、下接头；3－7、座框连接头。
21.图4是本发明的座框组件示意图。
22.其中，4－1、座框管；4－2、座框接头；4－3、座板；4－4、后连接管；4－5、布套座面。
23.图5是本发明织物吸能结构示意图。
24.其中5－1、靠背布；5－2、承力带。承力带预留部分行程，通过缝线缝合。
25.图6是本发明图5中a区放大图。
26.图7是本发明吸能前结构示意图。
27.图8是本发明吸能后结构示意图。
具体实施方式
28.下面通过具体实施方式对本发明作进一步的详细说明：
29.一种织物撕裂吸能的轻型抗坠毁座椅，包括靠背组件1、座框组件2、头靠3、四点式安全带4。所述靠背组件1包括靠背骨架和靠背布套。
30.所述靠背骨架包括主杆3－1、横管3－2、转接管3－3、转接件3－4、上接头3－5、下接头3－6和座框连接头3－7，所述主杆3－1、横管3－2和转接管3－3通过转接件连接，连接形式为销接。所述上接头3－5、下接头3－6与主杆3－1之间通过螺栓固定形成靠背骨架。所述上接头3－5通过快卸销与舱壁接头固定。所述下接头3－6通过快卸销与舱壁接头2－2固定。所述座框接头4－2通过螺栓固定在竖圆管上，用于与座框组件连接。
31.所述靠背布套包括靠背布5－1、承力带5－2，所述靠背布5－1与所述承力带5－2连接，使所述承力带5－2端与靠背骨架连接，所述靠背布5－1端与座框连接。所述承力带5－2预留部分行程，通过缝线缝合。所述靠背布5－1的一端与所述承力带5－2连接，另一端连接在座框组件1－2上，为乘员乘坐提供拉力，靠背组件1－1和座框组件1－2通过转轴2－4连接。
32.所述座框组件包括座框4－1管、座框接头4－2、座板4－3、后连接管4－4、布套座面4－5。所述座框管4－1和后连接管通过座框接头4－2相连接，连接形式为螺钉连接。
33.所述座板4－3通过铆接的方式固定在由座框管4－1、后连接管4－4和座框接头4－2组成的框型结构上。
34.所述靠背组件1上的座框连接头3－7与座框组件2上的座框接头4－2通过转轴2－4连接在一起，转轴2－4通过螺钉固定，座框组件2以转轴2－4为轴线转动。
35.所述布套座面4－5里面包裹软泡沫，通过勾绒带固定在座板上。
36.所述头靠3为软式结构，里面包裹软泡沫，泡膜外包覆布面，布面外设有勾绒带，通过勾绒带固定在靠背骨架的横管3－2上，头靠3可贴合在横管3－2上的勾绒带上。
37.四点式安全带4上部固定在靠背骨架的横管上，腰部连接片固定在座框管上。具体为四点式安全带4上端两连接点连接在横管3－2上，下端两连接点连接在座框管4－1上。
38.工作原理：
39.本乘员座椅首先通过上接头3－5、下接头3－6与飞机上的舱壁接头2－2用快卸销2－3连接，乘员乘坐前将座框组件2下翻，解开四点式安全带4的锁扣，乘员乘坐在座框组件2，并将四点式安全带4收紧后锁紧。乘员离开时先将四点式安全带4解锁，乘员起身离开后，座框组件2将在扭簧2－5的回复力作用下自动收折。
40.当直升机应急着陆时，在一定的载荷作用下，承力带5－2的缝合部位受力后开始撕裂，撕裂的过程中吸收能量，释放预留吸能行程从7－a到7－b，同时座框组件2以转轴2－4为轴线向下翻转一定角度，该过程同时吸收一定能量，而预留吸能行程的设计可使座框组件2的翻转角度既能发挥吸能作用，又可确保乘员在安全带束缚下的安全性，不至于跌落。通过该织物撕裂吸能的方式，乘员座椅可满足85％抗坠毁生存率的要求。
41.以上仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。