1.本实用新型涉及航空设备机构领域，具体为一种飞机地面试车用可实现降噪的导流墙。
背景技术：
2.飞机发动机在大推力试车情况下排出的高温高速废气威胁地面人员、车辆的安全。发动机所产生的噪声高达130至145分贝，对附近居民和工作人员造成严重干扰，为此，国外普遍采用了导流和消声装置，现有的导流墙在使用的过程中，飞机排出的高温高速废气直接拍打在导流墙的表面，从而长期使用时，导流墙的表面磨损沿着，降低其使用寿命。
技术实现要素：
3.基于此，本实用新型的目的是提供一种飞机地面试车用可实现降噪的导流墙，以解决现有技术中飞机排出的高温高速废气直接拍打在导流墙的表面，从而长期使用时，导流墙的表面磨损沿着，降低其使用寿命的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机地面试车用可实现降噪的导流墙，包括导流墙，所述导流墙的一侧依次设置有第一空腔、吸声板、隔音板、第二空腔与背部封板，导流墙的一侧顶部安装有抽风机，且抽风机的输出端设置有多组输风管，所述抽风机通过输风管与第一空腔相连通，所述导流墙的表面开设有与第一空腔相连通的多组排料的斜孔。
5.通过采用上述技术方案，利用抽风机将废气抽入输风管中，之后进入至第一空腔中，最后由斜孔排出，及当废气拍击导流墙的表面时，斜孔排出的强风与废气形成对冲，降低废气冲击的速度，从而减低对导流墙的表面的磨损，进而大大延长导流墙的使用寿命。
6.本实用新型进一步设置为，所述导流墙的表面均匀排列有多组相互配合的导流板，且导流板的表面皆设置有多组弧形凸块。
7.通过采用上述技术方案，利用导流板的作用，便于使得废气导入至导风罩中，完成工作。
8.本实用新型进一步设置为，所述导流墙的两侧皆设置有与第一空腔、吸声板、隔音板、第二空腔、背部封板相配合的侧连接板。
9.通过采用上述技术方案，利用吸声板、隔音板与第二空腔的作用，对废气冲击导流板与飞机试飞过程中产生的噪音进行处理，以完成降噪效果。
10.本实用新型进一步设置为，所述背部封板的一侧设置与支撑桁架，且支撑桁架的顶部通过支撑板与抽风机相连接。
11.通过采用上述技术方案，使得设备运行的更加稳定。
12.本实用新型进一步设置为，所述导流墙的顶部设置有与抽风机相配合的导风罩，所述输风管的内部设置有单向阀。
13.通过采用上述技术方案，便于使得输风管中的废气单向流通。
14.综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：本实用新型通过设置有抽风机、输风管、第一空腔与斜孔等机构，使用时，利用抽风机将废气抽入输风管中，之后进入至第一空腔中，最后由斜孔排出，及当废气拍击导流墙的表面时，斜孔排出的强风与废气形成对冲，降低废气冲击的速度，从而减低对导流墙的表面的磨损，进而大大延长导流墙的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的部分剖切结构示意图；
17.图3为本实用新型的图2中a处的放大图。
18.图中1、导流墙；2、导流板；3、斜孔；4、抽风机；5、导风罩；6、输风管；7、支撑桁架；8、第一空腔；9、吸声板；10、隔音板；11、第二空腔；12、背部封板；13、侧连接板；14、单向阀。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
20.下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
21.一种飞机地面试车用可实现降噪的导流墙，如图1-3所示，包括导流墙1，导流墙1的一侧依次设置有第一空腔8、吸声板9、隔音板10、第二空腔11与背部封板12，导流墙1的一侧顶部安装有抽风机4，且抽风机4的输出端设置有多组输风管6，抽风机4通过输风管6与第一空腔8相连通，导流墙1的表面开设有与第一空腔8相连通的多组排料的斜孔3，利用抽风机4将废气抽入输风管6中，之后进入至第一空腔8中，最后由斜孔3排出，及当废气拍击导流墙1的表面时，斜孔3排出的强风与废气形成对冲，降低废气冲击的速度，从而减低对导流墙1的表面的磨损，进而大大延长导流墙1的使用寿命。
22.请参阅图3，导流墙1的表面均匀排列有多组相互配合的导流板2，且导流板2的表面皆设置有多组弧形凸块，利用导流板2的作用，便于使得废气导入至导风罩5中，完成工作。
23.请参阅图3，导流墙1的两侧皆设置有与第一空腔8、吸声板9、隔音板10、第二空腔11、背部封板12相配合的侧连接板13，利用吸声板9、隔音板10与第二空腔11的作用，对废气冲击导流板与飞机试飞过程中产生的噪音进行处理，以完成降噪效果。
24.请参阅图1与图2，背部封板12的一侧设置与支撑桁架7，且支撑桁架7的顶部通过支撑板与抽风机4相连接，使得设备运行的更加稳定。
25.请参阅图3，导流墙1的顶部设置有与抽风机4相配合的导风罩5，输风管6的内部设置有单向阀14，便于使得输风管6中的废气单向流通。
26.本实用新型的工作原理为：当飞机试飞时，排出高温高速废气后，沿着导流板2的表面向上移动，并且利用导流板2表面设置的多组导流板2的作用，将废气导入至导风罩5中，最后利用抽风机4将废气抽入输风管6中，并在单向阀14的作用下，废气顺利的进入至第一空腔8中，最后由斜孔3排出，形成风膜，之后当废气拍击导流墙1的表面时，斜孔3排出的
强风与废气形成对冲，降低废气冲击的速度，从而减低对导流墙1的表面的磨损，进而大大延长导流墙1的使用寿命；
27.再利用吸声板9、隔音板10与第二空腔11的作用，对废气冲击导流板与飞机试飞过程中产生的噪音进行处理，以完成降噪效果。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
技术特征：
1.一种飞机地面试车用可实现降噪的导流墙，包括导流墙(1)，所述导流墙(1)的一侧依次设置有第一空腔(8)、吸声板(9)、隔音板(10)、第二空腔(11)与背部封板(12)，其特征在于：导流墙(1)的一侧顶部安装有抽风机(4)，且抽风机(4)的输出端设置有多组输风管(6)，所述抽风机(4)通过输风管(6)与第一空腔(8)相连通，所述导流墙(1)的表面开设有与第一空腔(8)相连通的多组排料的斜孔(3)。2.根据权利要求1所述的一种飞机地面试车用可实现降噪的导流墙，其特征在于：所述导流墙(1)的表面均匀排列有多组相互配合的导流板(2)，且导流板(2)的表面皆设置有多组弧形凸块。3.根据权利要求1所述的一种飞机地面试车用可实现降噪的导流墙，其特征在于：所述导流墙(1)的两侧皆设置有与第一空腔(8)、吸声板(9)、隔音板(10)、第二空腔(11)、背部封板(12)相配合的侧连接板(13)。4.根据权利要求1所述的一种飞机地面试车用可实现降噪的导流墙，其特征在于：所述背部封板(12)的一侧设置与支撑桁架(7)，且支撑桁架(7)的顶部通过支撑板与抽风机(4)相连接。5.根据权利要求1所述的一种飞机地面试车用可实现降噪的导流墙，其特征在于：所述导流墙(1)的顶部设置有与抽风机(4)相配合的导风罩(5)，所述输风管(6)的内部设置有单向阀(14)。
技术总结
本实用新型公开了一种飞机地面试车用可实现降噪的导流墙，涉及航空设备机构领域，包括导流墙，所述导流墙的一侧依次设置有第一空腔、吸声板、隔音板、第二空腔与背部封板，导流墙的一侧顶部安装有抽风机，且抽风机的输出端设置有多组输风管，所述抽风机通过输风管与第一空腔相连通，所述导流墙的表面开设有与第一空腔相连通的多组排料的斜孔。本实用新型通过设置有抽风机、输风管、第一空腔与斜孔等机构，使用时，利用抽风机将废气抽入输风管中，之后进入至第一空腔中，最后由斜孔排出，及当废气拍击导流墙的表面时，斜孔排出的强风与废气形成对冲，降低废气冲击的速度，从而减低对导流墙的表面的磨损，进而大大延长导流墙的使用寿命。命。命。
技术研发人员：金万生 金洪忠 华燕群 王兰英 黄露
受保护的技术使用者：杭州翔瑞航空设备有限责任公司
技术研发日：2021.08.13
技术公布日：2022/1/7