1.本申请属于发动机安全设计技术领域，具体涉及一种用于飞机在偏流板前起飞的高温尾气流动控制装置。


背景技术：

2.舰载机与陆地飞机起飞环境有所不同，航母上起飞跑道安装飞机止动轮挡和偏流板，分别用于起飞前的飞机固定以及对发动机高温喷流进行导流以保护后方舰面设施、人员安全。舰载机在起飞滑跑前，需在偏流板前停留并工作一段时间，在这段时间中，发动机高温喷流持续撞击在偏流板上，一部分高温喷流被偏流板反射，沿甲板向机头方向流动，在发动机进口抽吸力的作用下被发动机吸入，在发动机进口产生温度畸变，降低发动机稳定工作裕度，容易导致发动机不稳定工作，影响飞机起飞安全。
3.发动机在偏流板前工作不可避免地面临着吸入高温尾气问题，为发动机稳定工作带来了极大的安全隐患。
4.目前，暂无现有技术方案用来解决此类问题，分析认为可以采取的解决方案有：
5.1)减小偏流板抬起角度
6.减小偏流板抬起角度可以降低发动机高温尾气反射回流的程度，从而减少发动机吸入的高温尾气量。
7.但降低偏流板抬起角度，需对现有的偏流板控制机构、冷却系统等进行较大程度的改造，影响范围大、施工周期长、改造成本高。并且偏流板角度减小以后，对发动机高温喷流遮挡作用减弱，影响偏流板后方设施及人员安全。
8.2)增大发动机与偏流板之间的距离
9.在发动机与偏流板之间距离增大以后，偏流板对发动机喷流的反射程度、回流尾气的影响范围都将减弱，从而减少发动机吸入的高温尾气量。
10.但增大发动机与偏流板之间的距离，需使飞机止动位置前移，需对现有的飞机止动轮挡进行改造，止动轮挡包含复杂的控制机构，改造难度大、改造成本高。并且飞机止动位置前移以后，会缩短飞机滑跑距离，对飞机安全离舰起飞带来影响。


技术实现要素：

11.本申请针对发动机高温尾气回流现象，设计一种高温尾气流动控制装置，对高温回流尾气进行抽吸，缓解其前传趋势，从而降低发动机吸入高温尾气程度，提升发动机工作稳定性。
12.本申请提供了一种用于飞机在偏流板前起飞的高温尾气流动控制装置，在飞机后机轮与偏流板之间的甲板的舰面上设置有槽口，所述高温尾气流动控制装置包括抽吸装置，所述抽吸装置设置在甲板底下，并通过抽吸管路连接至甲板的舰面槽口，所述偏流板倾斜布置于飞机的后方，用于基于飞机的高温喷流对飞机提供推力，所述高温尾气流动控制装置用于对高温喷流沿偏流板向甲板舰面方向的部分气体进行抽吸。
13.优选的是，所述抽吸装置包括真空罐，真空罐的一端通过软管连接至离心泵，另一端连接所述抽吸管路。
14.优选的是，所述软管上设置有单向阀，所述抽吸管路上设置有阀门。
15.优选的是，所述甲板舰面上的槽口设置有多个，各槽口汇总连接至所述抽吸管路上。
16.优选的是，所述槽口上布置有格栅。
17.优选的是，所述抽吸装置包括风扇，所述风扇的抽吸面形成容纳空间，该容纳空间连通所述抽吸管路。
18.本申请无需对偏流板、止动轮挡等复杂机构进行改造，降低了技术难度，缩减了研制成本；本申请对偏流板后方流场改变较少，避免对后方设施及人员造成损害；本申请不改变飞机滑跑距离，保障飞机起飞安全。
附图说明
19.图1为本申请用于飞机在偏流板前起飞的高温尾气流动控制装置的安装示意图。
20.其中，1-飞机，2-偏流板，3-舰面，4-高温喷流，5-发动机，6-抽吸管路，7-阀门，8-真空罐，9-单向阀，10-离心泵。
具体实施方式
21.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
22.本申请提供了一种用于飞机在偏流板前起飞的高温尾气流动控制装置，如图1所示，在飞机1后机轮与偏流板2之间的甲板的舰面3上设置有槽口，所述高温尾气流动控制装置包括抽吸装置，所述抽吸装置设置在甲板底下，并通过抽吸管路6连接至甲板的舰面槽口，所述偏流板2倾斜布置于飞机1的后方，用于基于飞机的高温喷流4对飞机提供推力，所述高温尾气流动控制装置用于对高温喷流4沿偏流板2向甲板舰面3方向的部分气体进行抽吸。
23.在一些可选实施方式中，所述抽吸装置包括真空罐8，真空罐8的一端通过软管连接至离心泵10，另一端连接所述抽吸管路6，备选实施方式中，所述抽吸装置还可以是风扇，所述风扇的抽吸面形成容纳空间，该容纳空间连通所述抽吸管路6。
24.当抽吸装置为离心泵与真空罐8时，所述软管上设置有单向阀9，所述抽吸管路上设置有阀门7。
25.在不采取流动控制的情况下，起飞前，飞机1停放在甲板舰面3上，位于偏流板2前方，发动机5工作时，高温喷流4撞击在偏流板2上，其中大部分的发动机高温尾气向偏流板后上方流动，但仍有一部分高温气体沿偏流板向下流动，在机身下方产生回流，并在发动机
进口抽吸力的作用下被发动机吸入。
26.在甲板下方舱体内安装流动控制系统，对回流的高温尾气进行抽吸，工作原理如图1所示：在尾气回流严重位置将甲板的舰面3开槽与抽吸管路6连接，抽吸管路6另一端通过阀门7与真空罐8连接。流动控制系统工作前，需关闭阀门7，打开离心泵10，打开单向阀门9，将真空罐8内压力抽吸至真空状态，完成后关闭单向阀门9防止真空罐压力泄露。流动控制系统工作时，打开阀门7，通过抽吸管6将回流的高温尾气4抽吸至真空罐中，防止其继续前移被发动机吸入。
27.在一些可选实施方式中，所述甲板舰面3上的槽口设置有多个，各槽口汇总连接至所述抽吸管路6上。
28.在一些可选实施方式中，所述槽口上布置有格栅。
29.相比其他可以采取的技术，本申请优势主要在于：无需对舰面复杂机构进行改造，降低了技术难度，缩减了研制成本；导流装置不明显改变偏流板后方流场，避免对后方设施及人员造成损害；不改变飞机滑跑距离，保障飞机起飞安全。
30.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本申请作了详尽的描述，但在本申请基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本申请精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本申请要求保护的范围。


技术特征：
1.一种用于飞机在偏流板前起飞的高温尾气流动控制装置，其特征在于，在飞机(1)后机轮与偏流板(2)之间的甲板的舰面(3)上设置有槽口，所述高温尾气流动控制装置包括抽吸装置，所述抽吸装置设置在甲板底下，并通过抽吸管路(6)连接至甲板的舰面槽口，所述偏流板(2)倾斜布置于飞机(1)的后方，用于基于飞机的高温喷流(4)对飞机提供推力，所述高温尾气流动控制装置用于对高温喷流(4)沿偏流板(2)向甲板舰面(3)方向的部分气体进行抽吸。2.如权利要求1所述的用于飞机在偏流板前起飞的高温尾气流动控制装置，其特征在于，所述抽吸装置包括真空罐(8)，真空罐(8)的一端通过软管连接至离心泵(10)，另一端连接所述抽吸管路(6)。3.如权利要求2所述的用于飞机在偏流板前起飞的高温尾气流动控制装置，其特征在于，所述软管上设置有单向阀(9)，所述抽吸管路上设置有阀门(7)。4.如权利要求1所述的用于飞机在偏流板前起飞的高温尾气流动控制装置，其特征在于，所述甲板舰面(3)上的槽口设置有多个，各槽口汇总连接至所述抽吸管路(6)上。5.如权利要求4所述的用于飞机在偏流板前起飞的高温尾气流动控制装置，其特征在于，所述槽口上布置有格栅。6.如权利要求1所述的用于飞机在偏流板前起飞的高温尾气流动控制装置，其特征在于，所述抽吸装置包括风扇，所述风扇的抽吸面形成容纳空间，该容纳空间连通所述抽吸管路(6)。

技术总结
本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种用于飞机在偏流板前起飞的高温尾气流动控制装置。在飞机(1)后机轮与偏流板(2)之间的甲板的舰面(3)上设置有槽口，所述高温尾气流动控制装置包括抽吸装置，抽吸装置设置在甲板底下，并通过抽吸管路(6)连接至甲板的舰面槽口，偏流板(2)倾斜布置于飞机(1)的后方，用于基于飞机的高温喷流(4)对飞机提供推力，所述高温尾气流动控制装置用于对高温喷流(4)沿偏流板(2)向甲板舰面(3)方向的部分气体进行抽吸。本申请无需对偏流板、止动轮挡等复杂机构进行改造，降低了技术难度，缩减了研制成本，保障飞机起飞安全。障飞机起飞安全。障飞机起飞安全。


技术研发人员：田方超 赵肃 杨瀚超 张志学 王军
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2021.11.19
技术公布日：2022/1/7