1.本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种应用于飞机机翼的抗鸟撞装置。
背景技术：
2.随着航空运输的发展，飞机鸟撞事故在近几年频频发生。飞机鸟撞事故引发的安全事故，轻则造成飞机部件严重损伤，重则机毁人亡。这就要求飞机的结构设计需要考虑抗鸟撞功能，在发生鸟撞后保证飞机上人员安全以及飞机能安全着陆，同时能满足快速维修更换结构部件的要求。
技术实现要素：
3.本申请的目的是提供了一种应用于飞机机翼的抗鸟撞装置，以解决现有技术中飞机抗鸟撞能力不足的问题。
4.本申请的技术方案是：一种应用于飞机机翼的抗鸟撞装置，包括分鸟装置和吸能装置，所述分鸟装置呈等腰三角形结构并且尖端朝向鸟撞击方向以分割鸟体，所述吸能装置设于分鸟装置远离尖端的一端，所述吸能装置对应分鸟装置的两侧向外呈弧形凸起以吸收鸟体动能。
5.优选地，所述吸能装置远离分鸟装置的一端设有导流装置，所述导流装置能够将飞行至导流装置处的鸟体引出机体。
6.优选地，所述导流装置包括第一导流板和第二导流板，所述第一导流板和第二导流板设于吸能装置远离分鸟装置的一端，所述第一导流板和第二导流板分别向吸能装置的两侧倾斜。
7.优选地，所述分鸟装置、吸能装置、导流装置一体成型。
8.优选地，所述导流装置远离吸能装置的一端设有连接件，所述连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板与机体螺栓连接。
9.优选地，所述分鸟装置包括第一分鸟板和第二分鸟板，所述第一分鸟板和第二分鸟板均竖直设置并且两者之间具有一定的夹角，所述第一分鸟板和第二分鸟板的一端连接，形成尖端。
10.优选地，所述吸能装置包括第一吸能板和第二吸能板，所述第一吸能板与第一分鸟板远离尖端的一端相连，所述第二吸能板与第二分鸟板远离尖端的一端相连，所述第一吸能板和第二吸能板位于第一分鸟板和第二分鸟板的两侧，所述第一分鸟板和第二分鸟板从中部至两侧向外凸出。
11.本申请的一种应用于飞机机翼的抗鸟撞装置，通过设置分鸟装置来将撞击到机体上的鸟体分割，而后再通过吸能装置吸收分割后的鸟体的能量，从而提高飞机的抗鸟撞能力，保障飞行的安全性能。
12.优选地，通过在吸能装置远离分鸟装置的一端设置导流装置将飞向导流装置处的鸟体引出机体，避免剩余的鸟体撞击机体结构。
附图说明
13.为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
14.图1为本申请与机翼的安装结构示意图；
15.图2为本申请的整体结构轴测图。
16.1、第一分鸟板；2、第二分鸟板；3、第一吸能板；4、第二吸能板；5、第一导流板；6、第二导流板；7、第一连接板；8、第二连接板；9、安装孔；10、分鸟装置；11、吸能装置；12、导流装置。
具体实施方式
17.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
18.一种应用于变弯度机翼抗鸟撞装置，如图1所示，包括分鸟装置10和吸能装置11，分鸟装置10呈等腰三角形结构并且尖端朝向鸟撞击方向以分割鸟体，吸能装置11设于分鸟装置10远离尖端的一端，吸能装置11对应分鸟装置10的两侧向外呈弧形凸起以吸收鸟体动能。
19.在受到鸟体撞击后，通过三角形的尖端将鸟体分割成两半，鸟体撞击质量分散，使鸟体在装置表面滑动，由于分割开的鸟体在装置表面高速滑动，仍具有较大的动能，对结构表面形成压力，吸能装置11设置外凸的弧形结构以通过结构的变形来吸收鸟体的动能，抗鸟撞能力强，能够对飞机机体进行有效的保护，减少飞机的损伤，保障飞行的安全。
20.通过先分隔后吸能的设计，结构简单稳定，根据根据飞机机翼的尺寸适配性的等比例放大或缩小尺寸，从而能够大、中、小各种飞机类型。
21.优选地，吸能装置11远离分鸟装置10的一端设有导流装置12，导流装置12能够将飞行至导流装置12处的鸟体引出机体。飞行鸟体经过分鸟装置10的分割和吸能装置11的吸能后，继续保持一定的能量向后飞行，飞行至导流装置12处后将鸟体引出机体结构，避免剩余的鸟体撞击机体。
22.如图1、图2所示，优选地，导流装置12包括第一导流板5和第二导流板6，第一导流板5和第二导流板6设于吸能装置11远离分鸟装置10的一端，第一导流板5和第二导流板6分别向吸能装置11的两侧倾斜。通过采用倾斜的方式引导鸟体，与鸟体之间的碰撞较小，效率较高，在保证能够将鸟体引出飞机机体的前提下，第一导流板5、第二导流板6与鸟体撞击的方向之间的夹角越小越好。
23.优选地，分隔装置、导流装置12和吸能装置11一体成型，以保证整体的强度和稳定性。
24.优选地，导流装置12远离吸能装置11的一端设有连接件，连接件包括第一连接板7和第二连接板8，第一连接板7和第二连接板8与机体螺栓连接，固定稳定。
25.优选地，分鸟装置10包括第一分鸟板1和第二分鸟板2，第一分鸟板1和第二分鸟板2均竖直设置并且两者之间具有一定的夹角，第一分鸟板1和第二分鸟板2的一端连接，形成尖端。在第一分鸟板1和第二分鸟板2的支撑下，尖端具有较强的强度以保证不会变形，从而能够有效的分割鸟体。
26.优选地，吸能装置11包括第一吸能板3和第二吸能板4，第一吸能板3与第一分鸟板1远离尖端的一端相连，第二吸能板4与第二分鸟板2远离尖端的一端相连，第一吸能板3和第二吸能板4位于第一分鸟板1和第二分鸟板2的两侧，第一分鸟板1和第二分鸟板2从中部至两侧向外凸出。在分鸟装置10分割完成鸟体后，鸟体能够比较流畅地落入到吸能装置11上进行吸能。
27.具体地，第一导流板5与第一吸能板3相连，第一连接板7与第一导流板5相连，第二导流板6与第二吸能板4相连，第二连接板8与第二导流板6相连。
28.各分鸟板、吸能板、导流板、连接板均沿着机翼的弦线方向设置，并且各分鸟板、吸能板、导流板、连接板组成的整体结构的边缘处开设有一圈安装孔9，用于通过螺栓等方式安装在机翼的梁体结构上。
29.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
技术特征：
1.一种应用于飞机机翼的抗鸟撞装置，其特征在于：包括分鸟装置(10)和吸能装置(11)，所述分鸟装置(10)呈等腰三角形结构并且尖端朝向鸟撞击方向以分割鸟体，所述吸能装置(11)设于分鸟装置(10)远离尖端的一端，所述吸能装置(11)对应分鸟装置(10)的两侧向外呈弧形凸起以吸收鸟体动能。2.如权利要求1所述的应用于飞机机翼的抗鸟撞装置，其特征在于：所述吸能装置(11)远离分鸟装置(10)的一端设有导流装置(12)，所述导流装置(12)能够将飞行至导流装置(12)处的鸟体引出机体。3.如权利要求2所述的应用于飞机机翼的抗鸟撞装置，其特征在于：所述导流装置(12)包括第一导流板(5)和第二导流板(6)，所述第一导流板(5)和第二导流板(6)设于吸能装置(11)远离分鸟装置(10)的一端，所述第一导流板(5)和第二导流板(6)分别向吸能装置(11)的两侧倾斜。4.如权利要求2所述的应用于飞机机翼的抗鸟撞装置，其特征在于：所述分鸟装置(10)、吸能装置(11)、导流装置(12)一体成型。5.如权利要求2所述的应用于飞机机翼的抗鸟撞装置，其特征在于：所述导流装置(12)远离吸能装置(11)的一端设有连接件，所述连接件包括第一连接板(7)和第二连接板(8)，所述第一连接板(7)和第二连接板(8)与机体螺栓连接。6.如权利要求1所述的应用于飞机机翼的抗鸟撞装置，其特征在于：所述分鸟装置(10)包括第一分鸟板(1)和第二分鸟板(2)，所述第一分鸟板(1)和第二分鸟板(2)均竖直设置并且两者之间具有一定的夹角，所述第一分鸟板(1)和第二分鸟板(2)的一端连接，形成尖端。7.如权利要求6所述的应用于飞机机翼的抗鸟撞装置，其特征在于：所述吸能装置(11)包括第一吸能板(3)和第二吸能板(4)，所述第一吸能板(3)与第一分鸟板(1)远离尖端的一端相连，所述第二吸能板(4)与第二分鸟板(2)远离尖端的一端相连，所述第一吸能板(3)和第二吸能板(4)位于第一分鸟板(1)和第二分鸟板(2)的两侧，所述第一分鸟板(1)和第二分鸟板(2)从中部至两侧向外凸出。
技术总结
本申请涉及飞机结构设计领域，为一种应用于飞机机翼的抗鸟撞装置，包括分鸟装置和吸能装置，所述分鸟装置呈等腰三角形结构并且尖端朝向鸟撞击方向以分割鸟体，所述吸能装置设于分鸟装置远离尖端的一端，所述吸能装置对应分鸟装置的两侧向外呈弧形凸起以吸收鸟体动能。具有提高飞机抗鸟撞能力的技术效果。具有提高飞机抗鸟撞能力的技术效果。具有提高飞机抗鸟撞能力的技术效果。
技术研发人员：郭军 刘小川 惠旭龙
受保护的技术使用者：中国飞机强度研究所
技术研发日：2021.09.15
技术公布日：2022/1/10