1.本实用新型涉及加温机技术领域，尤其涉及一种低能耗飞机冬季专用加温机。
背景技术：
2.冬季寒冷天气条件下容易造成的飞机货舱门开关困难、起落架减摆器漏油、发动机叶片结冰等问题，目前使用热风枪对其进行加温，然而使用热风枪需要连接电源，因此需要耗费电力不环保。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种低能耗飞机冬季专用加温机。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种低能耗飞机冬季专用加温机，包括框体、气流收集框和u型支架，所述框体底端四角处固定安装有万向轮，所述气流收集框两侧设置有滑槽，所述气流收集框背部开设有出气口，所述出气口处固定插接有弹簧管，所述u型支架两侧内壁上固定连接有t型杆，两个所述t型杆活动套接在气流收集框两侧的滑槽中，所述t型杆上活动套接有挡片，所述气流收集框内部底端设置有挂环，所述挂环上挂有拉簧，所述拉簧另一端挂在t型杆上，所述u型支架底端固定连接在内套杆顶端，所述内套杆上设置有齿板，所述框体中部、底部的两侧之间均固定连接有两个支杆，底端的两个所述支杆中部之间固定连接有固定套，所述固定套固定套接在外套杆底端，所述外套杆套接在内套杆中，所述外套杆中设置有与齿板啮合的齿轮，所述齿轮一端与转杆固定连接，所述外套杆中设有制动杆，所述转杆与制动杆一端均延伸至伸缩杆外部，中部的两个所述支杆上放置有隔板，所述隔板中心固定连接有伸缩杆，所述外套杆顶端穿插在隔板上。
6.进一步地，所述伸缩杆由四个相互套接的框体构成，所述伸缩杆顶端固定连接在u型支架底端。
7.进一步地，所述框体顶端四角处设置有防撞棉套。
8.进一步地，所述气流收集框顶端边缘上设置有毛垫。
9.进一步地，所述气流收集框通过t型杆活动连接在u型支架中，所述气流收集框底端与u型支架之间设有间距，所述气流收集框前端设有开口，所述开口处设有滑动门以及用于支撑滑动门的滑轨。
10.相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
11.1、通过设置气流收集框将飞机空调acm热交换产生的余热气流收集起来，并通过弹簧管将热气流排出进行利用，从而代替热风枪，不需要耗电，并且没有使用成本。
12.2、通过设置齿轮带动齿板以及内套杆升降从而可以带动气流收集框升降，方便调节高度，气流收集框活动连接在u型支架中，可以前后倾斜，t型杆滑动连接在滑槽中并与气流收集框之间连接有拉簧，在飞机空载或者满载状态下可随动缓冲，实现与飞机柔性连接。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
14.图1为本实用新型提出的整体结构剖视图；
15.图2为本实用新型提出的整体结构示意图；
16.图3为本实用新型提出的a放大示意图；
17.图4为本实用新型提出的气流收集框正面剖视图；
18.图5为本实用新型提出的气流收集框背面剖视图。
19.图中：1框体、2气流收集框、3u型支架、4伸缩杆、5弹簧管、6出气口、7防撞棉套、8支杆、9外套杆、10内套杆、11万向轮、12滑动门、13转杆、14制动杆、15齿轮、16齿板、17毛垫、18t型杆、19挂环、20拉簧、21滑槽、22挡片、23开口、24隔板、25固定套。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.参照图1
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5，一种低能耗飞机冬季专用加温机，包括框体1、气流收集框2和u型支架3，框体1底端四角处固定安装有万向轮11，气流收集框2两侧设置有滑槽21，气流收集框2背部开设有出气口6，出气口6处固定插接有弹簧管5，u型支架3两侧内壁上固定连接有t型杆18，两个t型杆18活动套接在气流收集框2两侧的滑槽21中，t型杆18上活动套接有挡片22，气流收集框2内部底端设置有挂环19，挂环19上挂有拉簧20，在飞机空载或者满载状态下实现随动缓冲，与飞机柔性接触，拉簧20另一端挂在t型杆18上，u型支架3底端固定连接在内套杆10顶端，内套杆10上设置有齿板16，框体1中部、底部的两侧之间均固定连接有两个支杆8，底端的两个支杆8中部之间固定连接有固定套25，固定套25固定套接在外套杆9底端，外套杆9套接在内套杆10中，外套杆9中设置有与齿板16啮合的齿轮15，齿轮15一端与转杆
13固定连接，外套杆9中设有制动杆14，转杆13与制动杆14一端均延伸至伸缩杆4外部，中部的两个支杆8上放置有隔板24，隔板24中心固定连接有伸缩杆4，外套杆9顶端穿插在隔板24上。
25.伸缩杆4由四个相互套接的框体1构成，伸缩杆4顶端固定连接在u型支架3底端。
26.框体1顶端四角处设置有防撞棉套7。
27.气流收集框2顶端边缘上设置有毛垫17，防止设备剐蹭飞机。
28.气流收集框2通过t型杆18活动连接在u型支架3中，气流收集框2底端与u型支架3之间设有间距，气流收集框2前端设有开口23，开口23处设有滑动门12以及用于支撑滑动门12的滑轨，通过滑动滑动门12改变开口23的大小，从而可以调节气流量。
29.本实用新型的工作原理及使用流程：转动转杆13带动齿轮15转动，调节气流收集框2的高度，以适应不同高度和角度的飞机空调出风口，利用拉簧20，在飞机空载或者满载状态下可随动缓冲，实现与飞机柔性连接，利用滑动门12可实现引气流量控制，也可以预防飞机空调超温。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。