1.本实用新型属于轻型飞机技术领域，具体涉及一种集成有整机救生伞系统的轻型飞机。


背景技术：

2.随着经济发展，我国轻型飞机数量不断增长，应用范围不断扩大，轻型飞机的安全性受到广泛的瞩目。由于轻型飞机具有购置和运营成本低和维护简便的优点，广泛应用于执照培训、私人飞行、观光旅游、航空测绘等方面，在通用航空市场上占举足轻重的作用。
3.然而，轻型飞机既没有民航机的高安全性，又没有战机的座椅弹射救生系统，以至于事故发生时，轻型飞机没有可靠的救生设备。因此，加速开发适用于轻型飞机的安全救生系统迫在眉睫。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种集成有整机救生伞系统的轻型飞机。本实用新型要解决的技术问题通过以下技术方案实现：
5.本实用新型提供了一种集成有整机救生伞系统的轻型飞机，包括飞机支架、整机救生伞系统以及包覆在所述飞机支架外部的飞机蒙皮，其中，
6.所述飞机支架包括飞机龙骨、主起落架和座舱支架，所述飞机龙骨沿飞机的长度方向设置，所述主起落架连接在所述飞机龙骨的中部，所述座舱支架连接所述飞机龙骨的顶部；
7.所述整机救生伞系统包括弹射弹、伞包和操作手柄，所述弹射弹和所述伞包集成在所述座舱支架的后端，所述伞包内设置有救生伞，所述救生伞的伞绳固定在所述座舱支架的顶部，所述操作手柄设置在飞机驾驶舱内且连接至所述弹射弹，用于通过所述弹射弹驱使救生伞的伞体从所述伞包中弹出；
8.所述飞机蒙皮在所述伞包上方的位置处设置有一个封闭的救生伞窗口，所述救生伞窗口能够在所述弹射弹的作用下打开，以使所述救生伞穿出所述飞机蒙皮。
9.在本实用新型的一个实施例中，所述主起落架包括对称设置在所述飞机龙骨两侧的第一主起落架横梁和第二主起落架横梁。
10.在本实用新型的一个实施例中，所述第一主起落架横梁和所述第二主起落架横梁分别通过一直角托架连接在所述飞机龙骨的侧壁上。
11.在本实用新型的一个实施例中，所述座舱支架包括三角支撑架、第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆、第四支撑杆、第五支撑杆和第六支撑杆，其中，
12.所述三角支撑架呈等腰三角型结构，包括顶角、第一底角和第二底角，所述顶角通过所述第一支撑杆连接至所述飞机龙骨的前端；所述第一底角通过所述第二支撑杆和所述第三支撑杆分别连接在所述第一主起落架横梁的自由端和所述飞机龙骨的尾端；所述第二底角通过所述第四支撑杆、所述第五支撑杆和所述第六支撑杆分别连接至所述第一主起落
架横梁的自由端、所述第二主起落架横梁的自由端以及所述飞机龙骨的尾端。
13.在本实用新型的一个实施例中，所述救生伞包括连接至伞体的三条伞绳，所述三条伞绳分别连接至所述三角支撑架的顶角、第一底角和第二底角处。
14.在本实用新型的一个实施例中，所述伞包同时固定在所述第三支撑杆和所述第六支撑杆上，且所述弹射弹固定在所述第三支撑杆上。
15.在本实用新型的一个实施例中，所述飞机龙骨为中空铝合金圆柱结构。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
17.本实用新型提供了一种集成有整机救生伞系统的轻型飞机，在遭遇紧急情况时能够打开整机救生伞，以将飞机以较低的速度送回地面，极大的提高了飞机安全性，保证乘客的生命安全。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例提供的一种集成有整机救生伞系统的轻型飞机的结构示意图；
19.图2是本实用新型实施例提供的一种弹射弹的结构示意图；
20.图3是本实用新型实施例提供的一种集成有整机救生伞系统的轻型飞机的救生过程示意图。
21.附图标记说明：
[0022]1‑
飞机龙骨；2
‑
主起落架；21
‑
第一主起落架横梁；22
‑
第二主起落架横梁；3
‑
座舱支架；31
‑
三角支撑架；311
‑
顶角；312
‑
第一底角；313
‑
第二底角；32
‑
第一支撑杆；33
‑
第二支撑杆；34
‑
第三支撑杆；35
‑
第四支撑杆；36
‑
第五支撑杆；37
‑
第六支撑杆；4
‑
弹射弹；41
‑
顶盖；5
‑
伞包；6
‑
直角托架；7
‑
伞包牵引绳。
具体实施方式
[0023]
为了进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及具体实施方式，对依据本发明提出的一种集成有整机救生伞系统的轻型飞机进行详细说明。
[0024]
有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合附图的具体实施方式详细说明中即可清楚地呈现。通过具体实施方式的说明，可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效进行更加深入且具体地了解，然而所附附图仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明的技术方案加以限制。
[0025]
请参见图1和图2，图1是本实用新型实施例提供的一种集成有整机救生伞系统的轻型飞机的结构示意图，图2是本实用新型实施例提供的一种弹射弹的结构示意图。该轻型飞机包括飞机支架、整机救生伞系统以及包覆在飞机支架外部的飞机蒙皮(附图中未示出)。所述飞机支架包括飞机龙骨1、主起落架2和座舱支架3，飞机龙骨1沿飞机的长度方向设置且平行于地面，主起落架2连接在飞机龙骨1的中部，座舱支架3连接飞机龙骨1的顶部。在本实施例中，飞机龙骨1为中空铝合金圆柱结构。
[0026]
所述整机救生伞系统包括弹射弹4、伞包5和操作手柄，弹射弹4和伞包5集成在座舱支架3的后端，伞包5内设置有救生伞，救生伞的伞绳固定在座舱支架3的顶部，所述操作
手柄设置在飞机驾驶舱内且连接至弹射弹4，用于通过控制弹射弹4，驱使救生伞的伞体从伞包5中弹出。具体地，弹射弹4上安装有伞包牵引绳7，伞包牵引绳7的第一端连接弹射弹4的顶盖41，第二端连接救生伞的伞体。
[0027]
进一步地，在伞包5上方的所述飞机蒙皮上设置有一个救生伞窗口，该救生伞窗口在飞机正常飞行状态下为密闭状态，并且能够在弹射弹4的作用下打开，以使救生伞穿出飞机蒙皮。
[0028]
具体地，弹射弹4内装有固体复合推进剂，通过飞行员拉动所述操作手柄，弹射弹4内部的点火装置启动并释放出火花，火花通过喷射口引燃固体复合推进剂，固体复合推进剂迅速释放化学能，发热膨胀，将弹射弹4的顶盖41高速弹出，顶盖41弹出的冲击力冲开上方蒙皮上的救生伞窗口，与顶盖41连接的伞包牵引绳7被顺势带出飞机机体外，接着，伞包牵引绳7连带救生伞的伞体从伞包5中弹出飞机机体外。需要强调的是，所述固体复合推进剂使用储存的化学能来提供必要的推力，以迅速移除外壳盖，并从伞包中带出救生伞。本实施例的固体复合推进剂包括高氯酸铵(ap)和铝粉(al)的异质混合物、氧化剂和燃料。
[0029]
主起落架2包括对称设置在飞机龙骨1两侧的第一主起落架横梁21和第二主起落架横梁22。在本实施例中，第一主起落架横梁21和第二主起落架横梁22分别通过一个直角托架6固定在飞机龙骨1的侧壁上。
[0030]
如图1所示，本实施例的座舱支架3包括三角支撑架31、第一支撑杆32、第二支撑杆33、第三支撑杆34、第四支撑杆35、第五支撑杆36和第六支撑杆37，其中，三角支撑架31呈等腰三角型结构，包括顶角311、第一底角312和第二底角313，顶角311通过第一支撑杆32连接至飞机龙骨1的前端；第一底角312通过第二支撑杆33和第三支撑杆34分别连接在第一主起落架横梁21的自由端和飞机龙骨1的尾端；第二底角313通过第四支撑杆35、第五支撑杆36和第六支撑杆37分别连接至第一主起落架横梁21的自由端、第二主起落架横梁22的自由端以及飞机龙骨1的尾端。
[0031]
具体的，三角支撑架31、第一支撑杆32、第二支撑杆33、第四支撑杆35、第五支撑杆36共同围成驾驶舱的空间，第二支撑杆33、第三支撑杆34、第四支撑杆35、第五支撑杆36和第六支撑杆37共同围成行李舱的空间。
[0032]
本实施例的救生伞包括连接至伞体的三条伞绳，三条伞绳的另一端分别连接至三角支撑架的顶角311、第一底角312和第二底角313处，从而在救生伞展开并对飞机进行减速时保证飞机的重心平稳。
[0033]
进一步地，伞包5同时固定在第三支撑杆34和第六支撑杆37上，且弹射弹4通过合适的紧固件固定在第三支撑杆34上。在本实施例中，伞包5下表面的一侧绑在第三支撑杆34上，伞包5下表面的另一侧绑在第六支撑杆37上，使得伞包5架设在第三支撑杆34与第六支撑杆37之间。需要说明的是，在实际使用过程中，可以根据飞机的总重等具体参数来选择所使用的救生伞的尺寸和材质等。
[0034]
请参见图3，图3是本实用新型实施例提供的一种集成有整机救生伞系统的轻型飞机的救生过程示意图。当飞机遇险时，驾驶舱内的飞行员手动操控所述操作手柄，弹射弹4内部的点火装置启动并释放出火花，火花通过喷射口引燃固体复合推进剂，固体复合推进剂迅速释放化学能，发热膨胀，将弹射弹4的顶盖41高速弹出，顶盖41弹出的冲击力冲开上方蒙皮上的救生伞窗口，同时将救生伞的伞体从伞包5中带出，从而使得伞体整个射出飞
机，同时伞体在气流作用下迅速展开，由于伞体的下端通过三条伞绳连接至三角支撑架的顶角311、第一底角312和第二底角313处，因此，当伞体展开后，产生的阻力使飞机机体稳定减速，进而安全着陆，从而达到安全救生的目的。
[0035]
本实施例集成有整机救生伞系统的轻型飞机，在遭遇紧急情况时能够打开整机救生伞，以将飞机以较低的速度送回地面，极大的提高了飞机安全性，保证乘客的生命安全。
[0036]
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。