1.本实用新型涉及航空工程技术领域，具体为一种航空击发机构壳体。


背景技术：

2.击发壳体就是将击发设备所需要的结构设置在壳体内部，并且方便击发目的的实现，其击发技术在军事和航空行业中随处可见，而随着我国社会的不断进步，击发机构壳体因其众多优点，在很多情况下，已慢慢取代老式壳体，但现有航空击发机构壳体仍有一定的缺陷，例如：传统的航空击发机构壳体无法将燃料进行气化，也无法进行壳体分离并且进行内部检查。
3.而以前的航空击发机构壳体在安装击发设备时通常是一次性安装，在击发后击发设备与击发机构壳体都会报废，并且无法自主填充击发设备的材料，鉴于此问题，遂有本案产生。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种航空击发机构壳体，以解决上述背景技术中提出的不便填充击发设备材料、不便拆卸检查和不便将燃料汽化的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空击发机构壳体，包括壳体头部、上壳体和下壳体，还包括可以自主填充与更换击发设备的填充结构、可以拆卸和方便观察壳体内部结构的分离结构和对燃料进一步气化的燃料气化结构；
6.所述壳体头部内部的两侧均设置有侧边缘隔热块，所述壳体头部的底端连接有上壳体，且上壳体的顶端设置有底火层，所述填充结构设置于壳体头部内部的中间处；
7.所述上壳体的底端均匀安装有上连接板，且上连接板的底端连接有二次紧固螺母，所述二次紧固螺母的底端连接有下连接板，且下连接板的内部竖直贯穿有外螺纹连接杆，所述分离结构设置于下壳体的一侧；
8.所述下壳体内部的底端设置有燃气箱，且燃气箱的顶端均匀设置有输料管，所述燃气汽化结构设置于输料管的顶端。
9.优选的，所述填充结构还包括击发层，所述击发层设置于底火层的顶端，且击锤设置于击发层的顶端，所述击锤的顶端设置有重力引燃层，且重力引燃层的顶端设置有击发槽，所述击发槽的内部套设有击发材料填充管，且击发槽的顶端设置有封料板，所述击发材料填充管的中心点与击发槽的中心点相互重合，且击发材料填充管的长度与击发槽的长度相同。
10.优选的，所述述击锤与击发层在同一竖直线上，同时重力引燃层的中心点与击发层的中心点在同一条水平线上。
11.优选的，所述分离结构由支撑滑杆、限位块、固定块、螺杆滑块和滚珠组成，所述固定块设置于下壳体的下端，所述滑块设置于下壳体外表面的一侧，且滑块的内部设置有滚珠，所述滑块的一侧连接有限位块，且限位块的正面安装有螺杆，所述限位块的内部竖直贯
穿有支撑滑杆，所述滑块的中心点与限位块的中心点在同一条水平线上，且滑块与限位块呈对称结构。
12.优选的，所述螺杆的中心点与限位块的中心点相互重合，同时支撑滑杆的中心点与限位块的中心点在同一条直线上，固定块的中点与限位块的中心点在同一条水平线上。
13.优选的，所述燃料气化结构由上气缸、活塞头部、活塞杆、下气缸、进气燃料箱、进气口和排气管组成，所述下气缸设置于输料管的顶端，所述下气缸的正面均设置有进气燃料箱，且进气燃料箱正面的中间处设置有进气口，所述进气口的内部安装有活塞杆，且活塞杆的顶端安装有活塞头部，所述上气缸设置于活塞头部的外侧，且上气缸内部远离活塞头部的一侧安装有排气管，所述上气缸与下气缸的大小相同，且上气缸的中心点与下气缸的中心点在一条直线上。
14.优选的，所述活塞杆的中心点与活塞头部的中心点在一条直线上，同时进气口的中心点与进气燃料箱的中心点相互重合。
15.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种航空击发机构壳体具有如下有益效果：
16.(1)本实用新型提供有击发层、击锤、重力引燃层、封料板、击发材料填充管和击发槽，利用击发层所受的冲击力带动击发层上的击锤进行锤击，重力引燃层受到重力撞击时，重力引燃层开始产生热能并且燃烧击发槽内部击发材料填充管内的击发材料，使得击发槽内的击发材料填充管进行击发，解决了不便对击发设备进行材料填充的问题；
17.(2)本实用新型提供有支撑滑杆、限位块、固定块、螺杆滑块和滚珠，利用拧松限位块上的螺杆，使得限位块开始在支撑滑杆上进行移动，此时限位块一侧的滑块内安装有滚珠，所以滑块在上壳体和下壳体上进行移动，此时拧松固定块的螺丝，使得固定块在竖直方向上进行位置的限定，解决了不便拆卸与检查的问题；
18.(3)本实用新型提供有上气缸、活塞头部、活塞杆、下气缸、进气燃料箱、进气口和排气管，利用进气口将燃料导入进气燃料箱内，活塞杆与活塞头部在上气缸和下气缸的内部做活塞运动，使得燃料发热膨胀变成气态，变成气态后的燃料进入排气管，解决了不便将燃料气化的问题。
附图说明
19.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
20.图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
21.图3为本实用新型的分离结构正视示意图；
22.图4为本实用新型的燃料气化结构正视示意图；
23.图5为本实用新型图1的a处放大结构示意图。
24.图中：1、壳体头部；2、底火层；3、上壳体；4、上连接板；5、二次紧固螺母；6、下连接板；7、外螺纹连接杆；8、分离结构；801、支撑滑杆；802、限位块；803、固定块；804、螺杆；805、滑块；806、滚珠；9、燃料汽化结构；901、上气缸；902、活塞头部；903、活塞杆；904、下气缸；905、进气燃料箱；906、进气口；907、排气管；10、下壳体；11、燃气箱；12、输料管；13、侧边缘隔热块；14、击发槽；15、击发材料填充管；16、封料板；17、重力引燃层；18、击锤；19、击发层。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1：请参阅图1
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5，一种航空击发机构壳体，包括壳体头部1、上壳体3和下壳体10，还包括可以自主填充与更换击发设备的填充结构、可以拆卸和方便观察壳体内部结构的分离结构8和对燃料进一步气化的燃料气化结构9；
27.壳体头部1内部的两侧均设置有侧边缘隔热块13，壳体头部1的底端连接有上壳体3，且上壳体3的顶端设置有底火层2，填充结构设置于壳体头部1内部的中间处；
28.上壳体3的底端均匀安装有上连接板4，且上连接板4的底端连接有二次紧固螺母5，二次紧固螺母5的底端连接有下连接板6，且下连接板6的内部竖直贯穿有外螺纹连接杆7，分离结构8设置于下壳体10的一侧；
29.下壳体10内部的底端设置有燃气箱11，且燃气箱11的顶端均匀设置有输料管12，燃料气化结构9设置于输料管12的顶端；
30.请参阅图1
‑
5，一种航空击发机构壳体还包括，填充结构还包括击发层19，击发层19设置于底火层2的顶端，且击锤18设置于击发层19的顶端，击锤18的顶端设置有重力引燃层17，且重力引燃层17的顶端设置有击发槽14，击发槽14的内部套设有击发材料填充管15，且击发槽14的顶端设置有封料板16，击发材料填充管15的中心点与击发槽14的中心点相互重合，且击发材料填充管15的长度与击发槽14的长度相同；
31.击锤18与击发层19在同一竖直线上，同时重力引燃层17的中心点与击发层19的中心点在同一条水平线上；
32.具体地，如图1、图2、和图5所示，将需要加入的击发设备的原料填入击发材料填充管15，或者已经填充完毕的击发设备可以卡入击发槽14，击发层19被冲击力的作用下带动击锤18击打重力引燃层17，可以使得击发设备在尾部燃烧提供动力，从而被击发，击发时会产生短暂且巨大的热量，使用侧边边缘隔热块13在击发进行的时候和击发后余留的时候，可以很好的吸收和隔离热量。
33.实施例2：分离结构8由支撑滑杆801、限位块802、固定块803、螺杆804滑块805和滚珠806组成，固定块803设置于下壳体10的下端，滑块805设置于下壳体10外表面的一侧，且滑块805的内部设置有滚珠806，滑块805的一侧连接有限位块802，且限位块802的正面安装有螺杆804，限位块802的内部竖直贯穿有支撑滑杆801，滑块805的中心点与限位块802的中心点在同一条水平线上，且滑块805与限位块802呈对称结构；
34.具体地，如图1、图2和图3所示，需要检测壳体内部零件松动的情况时，先拧松限位块802上的螺杆804，使得限位块802可以在支撑滑杆801上进行移动，滑块805内添加了滚珠806，所以滑块805可以在上壳体3或者下壳体10的一侧上进行移动，所以在限位块802和滑块805在移动到合适的位置时，可以对壳体内部进行检查，限位块802和滑块805到达指定位置时，将螺杆804拧紧，然后将固定块803拧松，使得固定块抵住限位块802的上下两端，这样可以保持上壳体3和下壳体10之间的稳定。
35.实施例3：燃料气化结构9由上气缸901、活塞头部902、活塞杆903、下气缸904、进气
燃料箱905、进气口906和排气管907组成，下气缸904设置于输料管12的顶端，下气缸904的正面均设置有进气燃料箱905，且进气燃料箱905正面的中间处设置有进气口906，进气口906的内部安装有活塞杆903，且活塞杆903的顶端安装有活塞头部902，上气缸901设置于活塞头部902的外侧，且上气缸901内部远离活塞头部902的一侧安装有排气管907，上气缸901与下气缸904的大小相同，且上气缸901的中心点与下气缸904的中心点在一条直线上；
36.具体地，如图1、图2和图4所示，燃气原料通过下气缸904进入进气口906时，同时燃气原料也进入进气燃料箱905，活塞杆903在进气燃料箱905内进行活塞运动，加热燃气的温度，上气缸901的活塞头部902在跟随活塞杆903进行活塞运动时，将做功后的燃气排入排气管907，以此来供应击发机构所需要的气体燃料。
37.工作原理：使用本装置时，首先将航空击发机构所需要的燃料加入燃气箱11；
38.第一创新点实施步骤：
39.第一步：将需要加入的击发设备的原料填入击发材料填充管15，或者已经填充完毕的击发设备可以卡入击发槽14；
40.第二步：当击发层19被冲击力的作用下带动击锤18击打重力引燃层17，可以使得击发设备在尾部燃烧提供动力，从而被击发；
41.第三步：由于击发时会产生短暂且巨大的热量，使用侧边边缘隔热块13在击发进行的时候和击发后余留的时候，可以很好的吸收和隔离热量。
42.第二创新点实施步骤：
43.第一步：需要检测壳体内部零件松动的情况时，先拧松限位块802上的螺杆804，使得限位块802可以在支撑滑杆801上进行移动；
44.第二步：由于滑块805内添加了滚珠806，所以滑块805可以在上壳体3或者下壳体10的一侧上进行移动，所以在限位块802和滑块805在移动到合适的位置时，可以对壳体内部进行检查；
45.第三步：当限位块802和滑块805到达指定位置时，将螺杆804拧紧，然后将固定块803拧松，使得固定块抵住限位块802的上下两端，这样可以保持上壳体3和下壳体10之间的稳定。
46.第三创新点实施步骤：
47.第一步：当燃气原料通过下气缸904进入进气口906时，同时燃气原料也进入进气燃料箱905；
48.第二步：同时活塞杆903在进气燃料箱905内进行活塞运动，加热燃气的温度；
49.第三步：上气缸901的活塞头部902在跟随活塞杆903进行活塞运动时，将做功后的燃气排入排气管907，以此来供应击发机构所需要的气体燃料。
50.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
51.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。