1.本实用新型涉及航食车领域，尤其涉及一种氢能源航食车。


背景技术：

2.飞机在长途飞行时，飞机上都需要备有多种食物、饮料等必需品，以往这些食物、饮料等必需品都是通过工人搬到飞机上，效率较低，现如今都采用而航食车，将这些食物、饮料等必需品推动到飞机上。
3.然而现有的航食车都是依靠传统的内燃机进行驱动，不利于环保，另外航食车置物仓内壁的两侧均设置有多个柜体，且柜体和置物仓的进出口的方向成横向设置，柜体的内部用于放置餐车，在将餐车移动到飞机上时，工人需要将餐车从柜体里面拉出来再将餐车转动九十度，使得餐车和置物仓的进出口的方向成纵向，然后推动餐车即可将餐车移动至飞机上，该过程较为繁琐，而且只能每次只能通过一个餐车，效率较低，使得航食车得不到充分的利用。
4.因此，如何提高航食车的利用率以及减少航食车带来的污染是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

5.(一)实用新型目的
6.有鉴于此，本实用新型的目的在于一种氢能源航食车，以实现提高航食车的利用率以及减少航食车带来的污染。
7.(二)技术方案
8.为达到上述技术目的，本实用新型提供了一种氢能源航食车：
9.其包括底盘，所述底盘的一侧安装有氢能电池，所述底盘的顶端安装有起升器，所述起升器的顶端固定连接有置物仓，所述置物仓的内部放置有多个用于存储食物的餐车，所述置物仓的底端固定连接有多组挡板，多组所述挡板中每两个对应设立的挡板之间形成了用于约束餐车的空仓，多组所述挡板的内部均设置有用于将相邻餐车进行分隔的隔离机构，多组所述空仓之间形成了供工人行走的行走区。
10.具体的，多个行走区设置为e区、f区、h区、i区。
11.优选的，所述隔离机构包括隔离杆，多组所述挡板中的一个挡板的一侧均开设有多个第一槽口，多个所述第一槽口的内部均转动连接有用于将相邻餐车进行分隔的隔离杆，多组所述挡板中的另一个挡板的一侧均开设有用于容纳隔离杆底部的第二槽口，多组所述挡板中的一个挡板的顶端均设置有用于对隔离杆进行限位的限位机构。
12.优选的，多组所述限位机构均包括矩形板和固定板，多个所述矩形板和固定板均分别设置在对应第一槽口的两侧，多个所述矩形板的内部均滑动连接有挡杆，多个所述固定板靠近矩形板的一侧均开设有容纳挡杆的的嵌杆槽。
13.具体的，矩形板和固定板设置在第一槽口长度的中间位置，当隔离杆的底端嵌设
到第二槽口的内部时，挡杆的外侧和隔离杆的一侧相贴合。
14.优选的，多个所述矩形板的内部均开设有供挡杆滑动的滑槽，多个所述滑槽的内部均设置有弹簧，多个所述弹簧的一端均和对应滑槽的内壁固定连接，多个所述弹簧的另一端均和对应挡杆的外侧固定连接。
15.具体的，弹簧在初始状态下挡杆的一端嵌设在对应嵌杆槽的内部。
16.优选的，多个所述挡杆远离对应固定板的一端均固定连接有圆盘。
17.具体的，圆盘的直径大于弹簧的直径。
18.优选的，所述置物仓的一侧固定连接有导板，所述底盘底端的四角均安装有支脚。
19.优选的，所述底盘的内部安装有储能电池，所述底盘的一侧设置有航食车本体，所述航食车本体的顶部安装有用于对储能电池进行充电的太阳能板。
20.优选的，所述航食车本体的内部设置有航食车耗能系统，所述航食车耗能系统包括动力输出单元和车内电器耗能单元，所述氢能电池的输出端和动力输出单元的输入端相连接，所述储能电池的输出端和车内电器耗能单元的输入端相连接。
21.从以上技术方案可以看出，本技术具有以下有益效果：
22.1：通过多组空仓的设置，将多个餐车均直接纵向放置在空仓的内部，一位工人站在导板上，四位工人分别位于e区、f区、h区和i区上，四位工人先后将处于其面前空仓内部的餐车依次移动到导板上，导板上的工人直接推给飞机内部的工人，该种工作方式较为高效，餐车的放置放置由直接的横向改成纵向，由于餐车的长度是宽度的三倍以上，因此改为纵向设置时，同等宽度的置物仓可由之间的两排横向改为四排纵向，纵向设置后，不仅更便于移动餐车，而且可同时多人分区域移动餐车，提高了下货的效率，由于飞机停留时间短，航餐车下货的速度越快越能体现航餐车的实用性；
23.2：每两个相邻的餐车之间通过隔离杆相隔离，在需要将餐车从空仓的内部移出时，拔起挡杆，使得挡杆向远离固定板的一侧移动，使得挡杆和隔离杆相分离，再转动隔离杆，使得隔离杆移动至第一槽口的内部，即可将餐车从空仓的内部移出，同理在固定餐车时，反向操作即可，该过程较为便捷，便于操作；
24.3：通过氢能电池的设置，避免了现有技术中内燃机造成的污染，氢能电池的设置提高了装置的环保性能，另外氢能电池单独应用于动力输出单元，而航餐车内的照明、空调等应用的耗电均有储能电池进行供电，将动力输出单元和车内电器耗能单元分开供能，确保氢能电池的高效输出。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型实施例所提供的一种氢能源航食车的结构示意图。
27.图2为本实用新型实施例所提供的一种氢能源航食车中置物仓的内部结构示意图。
28.图3为图2中a处结构放大示意图。
29.图4为本实用新型实施例所提供的一种氢能源航食车中限位机构的俯视剖面示意图。
30.图5为本实用新型实施例所提供的一种氢能源航食车的框架示意图。
31.附图说明：1、底盘；2、起升器；3、置物仓；4、餐车；5、空仓；6、挡板；7、行走区；8、第一槽口；9、隔离杆；10、矩形板；11、挡杆；12、滑槽；13、弹簧；14、固定板；15、嵌杆槽；16、第二槽口；17、支脚；19、氢能电池；20、导板；21、圆盘；22储能电池；23、太阳能板；24、航食车耗能系统；25、动力输出单元；26、车内电器耗能单元；27、航食车本体。
具体实施方式
32.下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。
33.参照图1
‑
5；
34.实施例一
35.一种氢能源航食车，包括底盘1，底盘1的一侧安装有氢能电池19，底盘1的顶端安装有起升器2，起升器2的顶端固定连接有置物仓3，置物仓3的内部放置有多个用于存储食物的餐车4，置物仓3的底端固定连接有多组挡板6，多组挡板6中每两个对应设立的挡板6之间形成了用于约束餐车4的空仓5，多组挡板6的内部均设置有用于将相邻餐车4进行分隔的隔离机构，多组空仓5之间形成了供工人行走的行走区7。
36.本实施方式中，置物仓3的一侧固定连接有导板20，述底盘1底端的四角均安装有支脚17。
37.具体为，导板20和飞机舱门之间连连接，便于将餐车4移动到飞机上，通过支脚17的设置，使得起升器2在将置物仓3升起时，确保底盘1保持稳定。
38.本实施方式中，底盘1的内部安装有储能电池22，底盘1的一侧设置有航食车本体27，航食车本体27的顶部安装有用于对储能电池22进行充电的太阳能板23。
39.本实施方式中，航食车本体27的内部设置有航食车耗能系统24，航食车耗能系统24包括动力输出单元25和车内电器耗能单元26，氢能电池19的输出端和动力输出单元25的输入端相连接，储能电池22的输出端和车内电器耗能单元26的输入端相连接。
40.具体为，太阳能板23将太阳能转换为电能存储在储能电池22的内部，航餐车内的照明、空调等应用的耗电均有储能电池22进行供电，而氢能电池19单独应用于动力输出单元25。
41.实施例二
42.一种氢能源航食车，其在实施例一的基础上，隔离机构包括隔离杆9，多组挡板6中的一个挡板6的一侧均开设有多个第一槽口8，多个第一槽口8的内部均转动连接有用于将相邻餐车4进行分隔的隔离杆9，多组挡板6中的另一个挡板6的一侧均开设有用于容纳隔离杆9底部的第二槽口16，多组挡板6中的一个挡板6的顶端均设置有用于对隔离杆9进行限位的限位机构。
43.具体为，转动隔离杆9，使得隔离杆9的底端嵌设到第二槽口16的内部，使得隔离杆9将相邻两个餐车4进行分隔，避免了餐车4之间出现碰撞。
44.实施例三
45.一种氢能源航食车，其在实施例二的基础上，多组限位机构均包括矩形板10和固定板14，多个矩形板10和固定板14均分别设置在对应第一槽口8的两侧，多个矩形板10的内部均滑动连接有挡杆11，多个固定板14靠近矩形板10的一侧均开设有容纳挡杆11的的嵌杆槽15。
46.本实施方式中，多个矩形板10的内部均开设有供挡杆11滑动的滑槽12，多个滑槽12的内部均设置有弹簧13，多个弹簧13的一端均和对应滑槽12的内壁固定连接，多个弹簧13的另一端均和对应挡杆11的外侧固定连接。
47.具体为，拔起挡杆11使得挡杆11从向远离固定板14的一侧移动，再转动隔离杆9，改变隔离杆9的位置后，松开挡杆11，在弹簧13回弹力的作用下挡杆11嵌设到嵌杆槽15的内部，使得挡杆11将隔离杆9固定。
48.本实施方式中，多个挡杆11远离对应固定板14的一端均固定连接有圆盘21。
49.具体为，通过圆盘21的设置，便于工人拔起挡杆11。
50.工作原理：将多个餐车4分别放到空仓5的内部，在将餐车4推动至飞机上时，拔起挡杆11，使得挡杆11向远离固定板14的一侧移动，使得挡杆11和隔离杆9相分离，再转动隔离杆9，使得隔离杆9移动至第一槽口8的内部，即可将餐车4从空仓5的内部移出，同理在固定餐车4时，反向操作即可，多组空仓5的设置，将多个餐车4均直接纵向放置在空仓5的内部，一位工人站在导板20上，四位工人分别位于e区、f区、h区和i区上，四位工人先后将处于其面前空仓5内部的餐车4依次移动到导板20上，导板20上的工人直接推给飞机内部的工人，该种工作方式较为高效，餐车4的放置放置由直接的横向改成纵向，由于餐车4的长度是宽度的三倍以上，因此改为纵向设置时，同等宽度的置物仓3可由之间的两排横向改为四排纵向，纵向设置后，不仅更便于移动餐车4，而且可同时多人分区域移动餐车4，提高了下货的效率，由于飞机停留时间短，航餐车下货的速度越快越能体现航餐车的实用性，另外通过氢能电池19的设置，避免了现有技术中内燃机造成的污染，氢能电池19的设置提高了装置的环保性能，氢能电池19单独应用于动力输出单元25，而航餐车内的照明、空调等应用的耗电均有储能电池22进行供电，将动力输出单元25和车内电器耗能单元26分开供能，确保氢能电池19的高效输出。
51.上文中参照优选的实施例详细描述了本公开所提出的方案的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本公开理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本公开提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本公开的保护范围，本公开的保护范围由所附的权利要求确定。