1.本实用新型属于航空器救援装置领域，涉及一种开门结构，具体涉及一种航空器主起落架救援车的后开门结构。
背景技术：
2.航空器在降落跑道的过程中，由于主起落架轮胎爆胎、漏气和轮胎抱死而导致飞机无法移动，造成航空器在跑道上滞留时间长，影响正常航班秩序。
3.航空器主起落架救援车是用于航空器搬移救援的载重拖挂车辆。在救援车的后方通常会设置有车门，车门打开，供载重进入救援车；车门关闭，即可对载重进行转移。
4.现有的车门为单开门结构，该结构使得开门所需的空间较大，不方便操作。且，油缸的行程长，开门效率低。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理，方便操作、工作效率高且稳定、易于实现的航空器主起落架救援车的后开门结构。
6.本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
7.一种航空器主起落架救援车的后开门结构，其特征在于：包括左侧尾部横梁、右侧尾部横梁及尾部横梁活塞缸，在救援车车体的后部左右两端均通过旋转轴安装有左侧尾部横梁及右侧尾部横梁，该所述左侧尾部横梁及右侧尾部横梁均通过各侧安装的尾部横梁活塞缸驱动开闭。
8.而且，所述左侧尾部横梁及右侧尾部横梁的内壁均为向外侧倾斜设置连接耳的结构，所述尾部横梁活塞缸铰接在车体内壁上，尾部横梁活塞缸的缸杆铰接在连接耳上。
9.而且，还包括固定轴，在所述左侧尾部横梁的内侧上下两端上相对设置有端部限位块，在所述右侧尾部横梁的内侧中部设置有中部限位块，所述的左侧尾部横梁与右侧尾部横梁关闭时，中部限位块位于两端部限位块之间，在端部限位块及中部限位块上设有限位通孔，在各限位块的限位通孔处贯穿穿装有固定轴，所述的左侧尾部横梁与右侧尾部横梁通过固定轴限位。
10.本实用新型的优点和有益效果为：
11.1、本航空器主起落架救援车的后开门结构，通过将现有的单开门设计为对开门结构，节省了开门空间，且两个尾部横梁均单独有活塞缸驱动，使开门更加稳定，提高开门的速度。
12.2、本航空器主起落架救援车的后开门结构，通过左侧尾部横梁及右侧尾部横梁上连接耳的设置，可缩短尾部横梁活塞缸的缸杆行程，提高开门效率。
13.3、本航空器主起落架救援车的后开门结构，通过固定轴的设计，可将左侧尾部横梁与右侧尾部横梁限位固定，防止误开。
14.4、本实用新型设计科学合理，具有方便操作、工作效率高且稳定、防止误开、易于
实现的优点，是一种具有较高创新性的航空器主起落架救援车的后开门结构。
附图说明
15.图1为本实用新型后开门关闭的结构示意图；
16.图2为图1的a部放大图；
17.图3为本实用新型后开门打开的结构示意图。
18.附图标记说明
[0019]1‑
救援车车体2
‑
旋转轴3
‑
尾部横梁活塞缸4
‑
右侧尾部横梁5
‑
连接耳、6
‑
左侧尾部横梁、7
‑
固定轴、8
‑
端部限位块、9
‑
中部限位块。
具体实施方式
[0020]
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
[0021]
一种航空器主起落架救援车的后开门结构，其创新之处在于：包括左侧尾部横梁6、右侧尾部横梁4及尾部横梁活塞缸3，在救援车车体1的后部左右两端均通过旋转轴2安装有左侧尾部横梁及右侧尾部横梁，该所述左侧尾部横梁及右侧尾部横梁均通过各侧安装的尾部横梁活塞缸驱动开闭。通过将现有的单开门设计为对开门结构，节省了开门空间，且两个尾部横梁均单独有活塞缸驱动，使开门更加稳定，提高开门的速度。
[0022]
所述左侧尾部横梁及右侧尾部横梁的内壁均为向外侧倾斜设置连接耳5的结构，所述尾部横梁活塞缸铰接在车体内壁上，尾部横梁活塞缸的缸杆铰接在连接耳上。通过左侧尾部横梁及右侧尾部横梁上连接耳的设置，可缩短尾部横梁活塞缸的缸杆行程，提高开门效率。
[0023]
还包括固定轴7，在所述左侧尾部横梁的内侧上下两端上相对设置有端部限位块8，在所述右侧尾部横梁的内侧中部设置有中部限位块9，所述的左侧尾部横梁与右侧尾部横梁关闭时，中部限位块位于两端部限位块之间，在端部限位块及中部限位块上设有限位通孔，在各限位块的限位通孔处贯穿穿装有固定轴，所述的左侧尾部横梁与右侧尾部横梁通过固定轴限位。通过固定轴的设计，可将左侧尾部横梁与右侧尾部横梁限位固定，防止误开。
[0024]
工作过程：救援车行进到航空器主起落架时，耳环式活塞缸缸杆伸长，推动尾部横梁绕旋转轴旋转打开，主起落架移动到车体上后，耳环式活塞缸缸杆回缩，使尾部横梁关闭，固定轴将左右尾部横梁固定。
[0025]
尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
技术特征：
1.一种航空器主起落架救援车的后开门结构，其特征在于：包括左侧尾部横梁、右侧尾部横梁及尾部横梁活塞缸，在救援车车体的后部左右两端均通过旋转轴安装有左侧尾部横梁及右侧尾部横梁，该所述左侧尾部横梁及右侧尾部横梁均通过各侧安装的尾部横梁活塞缸驱动开闭。2.根据权利要求1所述的一种航空器主起落架救援车的后开门结构，其特征在于：所述左侧尾部横梁及右侧尾部横梁的内壁均为向外侧倾斜设置连接耳的结构，所述尾部横梁活塞缸铰接在车体内壁上，尾部横梁活塞缸的缸杆铰接在连接耳上。3.根据权利要求1所述的一种航空器主起落架救援车的后开门结构，其特征在于：还包括固定轴，在所述左侧尾部横梁的内侧上下两端上相对设置有端部限位块，在所述右侧尾部横梁的内侧中部设置有中部限位块，所述的左侧尾部横梁与右侧尾部横梁关闭时，中部限位块位于两端部限位块之间，在端部限位块及中部限位块上设有限位通孔，在各限位块的限位通孔处贯穿穿装有固定轴，所述的左侧尾部横梁与右侧尾部横梁通过固定轴限位。
技术总结
本实用新型涉及一种航空器主起落架救援车的后开门结构，其特征在于：包括左侧尾部横梁、右侧尾部横梁及尾部横梁活塞缸，在救援车车体的后部左右两端均通过旋转轴安装有左侧尾部横梁及右侧尾部横梁，该所述左侧尾部横梁及右侧尾部横梁均通过各侧安装的尾部横梁活塞缸驱动开闭。本实用新型设计科学合理，具有方便操作、工作效率高且稳定、防止误开、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的航空器主起落架救援车的后开门结构。落架救援车的后开门结构。落架救援车的后开门结构。
技术研发人员：何振华 王柠 李新健 冯闯 刘辰宇
受保护的技术使用者：航大联合航空设备有限公司
技术研发日：2021.06.22
技术公布日：2021/12/17