1.本发明涉及飞机地面环控系统综合保障设备领域，具体涉及一种移动式飞机地面空调液冷车。
背景技术：
2.随着我国航空领域的发展和综合国力的日益提升，飞机地面保障装备的现代化、集成化和小型化已成为发展趋势，针对现役、在研等不同机型升级换代，其所属的各系统也进行了全面的升级，其中环控系统也提出了更高的综合保障要求，即同时提供空调和液冷的综合保障。若现有飞机环控系统进行地面保障时，需要飞机地面空调车和飞机地面液冷车同时进行围机工作，造成参与保障人员过多、工作复杂、效率低、资源浪费等问题以及带来较多的安全隐患。
技术实现要素：
3.本发明的目的就是为了解决现有单台飞机地面保障装备不能同时满足飞机环控系统空调和液冷综合保障的要求，本发明提供了一种结构紧凑，工作稳定，节能降耗，通用化程度高，可同时提供空调保障、液冷保障以及多种加注功能的飞机地面空调液冷车。
4.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是设计一种可同时提供飞机空调保障、液冷保障以及多种加注功能的飞机地面空调液冷车，包括由汽车底盘和空调液冷方舱组成，可满足快速脱离要求。方舱内设有动力系统、操作控制系统、空调系统、气体输送系统、液体输送系统。
5.所述空调系统包括：安装在蒸发箱内的两组蒸发器，与蒸发器分别连接的气液分离器、压缩机、冷凝器、贮液器和膨胀阀等；与输出泵组连接的板式换热器，与板式换热器分别连接的液分离器、压缩机、冷凝器、贮液器和膨胀阀等。
6.所述气体输送系统包括：空气过滤装置，与空气过滤装置连接的高压鼓风机，与高压鼓风机连接的蒸发箱，与蒸发箱连接的管道加热器，与管道加热器连接的供风管路；
7.所述供风管路上设有气体流量自动控制系统和电动蝶阀。
8.所述气体流量自动控制系统包括：人机交互，分别与人机交互连接的隔离信号采集模块、隔离信号输送模块。
9.所述隔离信号采集模块还连接供风温度传感器、供风压力传感器、供风湿度传感器。
10.所述隔离信号输送模块还连接有鼓风机驱动器。
11.所述液冷系统包括：输液箱，与输液箱连接输出泵组，与输出泵组连接的板式换热器，与板式换热器连接的供液管路，与供液管路连接的供液软管；供液软管可电动拉出至飞机加注口与其对接；供液管路上设有一级消气过滤和两级精密过滤，过滤精度分别为20μm、10μm、1μm。同时还设有防倒流单向阀。
12.所述供液管路中还配有液体流量自动控制系统。
13.所述液体流量自动控制系统包括：人机交互，分别与人机交互连接的隔离信号采集模块、隔离信号输送模块。
14.所述隔离信号采集模块还连接油压力、流量传感器和外部飞机信号。
15.所述流量传感器与输出泵组之间还分别设有电动流量调节阀，流量调节范围为(50～300)l/min。
16.所述压力传感器与输液箱之间设有安全阀。
17.所述隔离信号输送模块还连接有输出泵组驱动器、流量调节阀控制器。
18.本发明的优点和有益效果在于：提供一种移动式飞机地面空调液冷车，其具有同时提供空调和液冷保障功能，通过简单的人机交互既能实现空调、液冷保障，又能同时兼顾自动和手动加注功能。
19.本发明采用多级空调系统同时对气体输送系统和液体输送系统进行制冷换热的方式，实现对机空调、液冷同时保障；通过监测鼓风机转速、供风压力、供风温度等技术参数实现气体流量自动控制；通过供液流量、供液压力等技术参数实现液体流量自动控制。输出泵组采用两级输送泵串联备份使用，其整体结构紧凑，工作稳定，通用化程度高，具有备份容错功能，可满足多种机型环控系统对空调和液冷的保障要求。
附图说明
20.图1是本发明的结构示意图；
21.图2是图1的俯视图；
22.其中1.汽车底盘，2.空调液冷方舱，3.空调系统，4.气体输送系统，5.动力系统，6.液体输送系统，7.操作控制系统。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
24.如图1所示，本发明提供一种移动式飞机地面空调液冷车，包括由汽车底盘1和空调液冷方舱2组成，可满足快速脱离要求。方舱内设有动力系统5、操作控制系统7、空调系统3、气体输送系统4、液体输送系统6。
25.所述空调系统3包括：安装在蒸发箱内的两组蒸发器，与蒸发器分别连接的气液分离器、压缩机、冷凝器、贮液器和膨胀阀等；与输出泵组连接的板式换热器，与板式换热器分别连接的液分离器、压缩机、冷凝器、贮液器和膨胀阀等。
26.所述气体输送系统4包括：空气过滤装置，与空气过滤装置连接的高压鼓风机，与高压鼓风机连接的蒸发箱，与蒸发箱连接的管道加热器，与管道加热器连接的供风管路；供风管路上设有气体流量自动控制系统和电动蝶阀。气体流量自动控制系统包括：人机交互，分别与人机交互连接的隔离信号采集模块、隔离信号输送模块。隔离信号采集模块还连接供风温度传感器、供风压力传感器、供风湿度传感器。隔离信号输送模块还连接有鼓风机驱动器。
27.飞机地面空调液冷车可按不同机型参数需要，改变高压鼓风机的工作频率，调节供风流量和压力。通过对供风流量和压力反馈信号的分析处理，再根据分析处理的结果调
整电动流量调节阀，使系统输送的流量和压力得到精确控制。将地面接头与飞机接头连接，选择通风/制冷/加热功能。环境空气经过空气过滤装置进行除尘，然后通过高压鼓风机进行加压，流经蒸发箱进行换热，实现对机通风、制冷和加热。
28.所述液冷系统包括：输液箱，与输液箱连接输出泵组，与输出泵组连接的板式换热器，与板式换热器连接的供液管路，与供液管路连接的供液软管；供液软管可电动拉出至飞机加注口与其对接；供液管路上设有一级消气过滤和两级精密过滤，过滤精度分别为20μm、10μm、1μm。同时还设有防倒流单向阀。供液管路中还配有液体流量自动控制系统。液体流量自动控制系统包括：人机交互，分别与人机交互连接的隔离信号采集模块、隔离信号输送模块。隔离信号采集模块还连接油压力、流量传感器和外部飞机信号。流量传感器与输出泵组之间还分别设有电动流量调节阀，流量调节范围为(50～300)l/min。压力传感器与输液箱之间设有安全阀。隔离信号输送模块还连接有输出泵组驱动器、流量调节阀控制器。
29.飞机地面空调液冷车可按不同机型参数需要，改变输出泵组的工作频率以及小流量输出泵组、大流量输出泵组的切换，调节供液流量和压力。通过对供液流量和压力反馈信号的分析处理，再根据分析处理的结果调整电动流量调节阀，使系统输送的流量和压力得到精确控制。将地面接头与飞机供液接头连接，选择液体循环/加注功能。输液箱中的冷却液经维修球阀进入输出泵组，冷却液经输出泵组(包括输送泵和增压泵)增压后经过流量传感器、压力传感器、单向阀、消气过滤器、粗过滤器、精过滤器、供液软管、地面接头进入飞机内，实现对机冷却液循环、清洗和加注。
30.本飞机地面空调液冷车冷却液加注模式分为大流量加注模式、小流量加注模式、自动加注模式和手动加注模式。
31.模式一，大流量加注模式：
32.当飞机需要加注流量在(50～300)l/min时，按照机型需要设定加注流量和压力，输液箱中的冷却液经维修球阀进入大流量输出泵组，冷却液经输出泵组(包括输送泵和增压泵)增压后经过流量传感器、压力传感器、单向阀、消气过滤器、粗过滤器、精过滤器、供液软管、加注地面接头进入飞机内，根据机上满油信号，自动停车，实现对机冷却液大流量加注。
33.模式二，小流量加注模式：
34.当飞机需要加注流量在(2～50)l/min时，按照机型需要设定加注流量和压力，输液箱中的冷却液经维修球阀进入小流量输出泵组，冷却液经输出泵组(包括输送泵和增压泵)增压后经过流量传感器、压力传感器、单向阀、消气过滤器、粗过滤器、精过滤器、供液软管、加注地面接头进入飞机内，根据机上满油信号，自动停车，实现对机冷却液小流量加注。
35.模式三，自动加注模式：
36.按照机型需要设定冷却液加注量、加注流量和加注压力，输液箱中的冷却液经维修球阀进入输出泵组(根据冷却液加注量自动切换大流量输出泵组和小流量输出泵组)，冷却液经输出泵组(包括输送泵和增压泵)增压后经过流量传感器、压力传感器、单向阀、消气过滤器、粗过滤器、精过滤器、供液软管、加注地面接头进入飞机内，根据机上满油信号，自动停车，实现对机冷却液自动加注。
37.模式四，手动补液加注模式：
38.当飞机无满油信号时，飞机地面空调液冷车以供液流量2l/min的速度进行加注，
输液箱中的冷却液经维修球阀进入小流量输出泵组，冷却液经输出泵组(包括输送泵和增压泵)增压后经过流量传感器、压力传感器、单向阀、消气过滤器、粗过滤器、精过滤器、供液软管、加注地面接头进入飞机内，实现对机冷却液手动补液加注。
39.由上可知，本发明在飞机环控系统保障时，可单独进行空调保障和液冷保障，也可同时进行空调、液冷保障，能有效、可靠地实现不同机型的空调、液冷保障需求。
40.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。