1.本发明属于飞机产品领域，尤其涉及一种飞机上的安全座椅系统。


背景技术：

2.众所周知，座椅是一种有靠背、有的还有扶手的坐具，目的是提高人们的舒适性，现有的飞机安全座椅很少有可以调节座椅与地面的高度，人们可不能调节到舒适的高度，降低人们的舒适度，飞机在飞行时的速度很高，因此在飞机起飞与降落时的震动和很大，但不能将硬性震动转变为软性震动，不能实现震动力的减少，使人们受到震动多大的影响，降低了座椅的安全性，现有的安全措施仅仅只有一个腰部的安全带，可能回应为飞机较大的惯性使乘客受伤，不太安全可靠，飞机失事后，座椅内不会设有降落伞，使座椅不能平稳降落，无法保证人们的安全。


技术实现要素：

3.本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种飞机上的安全座椅系统，本发明可以调节座椅与地面的高度，还能将硬性震动转变为软性震动，在通过人自身的重力，实现震动力的减少，人们可以通过转动扶手防方式固定住自己的身体，并且锁定的方式简单明了，并且安全可靠，座椅内设有降落伞，并且座椅的不会因座椅在降落的过程中，而产生受力不均匀而产生歪斜的现象，使座椅平稳降落。
4.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种飞机上的安全座椅系统，包括壳体，所述壳体下侧固定设有调节腔，所述调节腔内设有调节装置，调节装置用于调节座椅的高度，调节装置内设有防震装置，防震装置用于防止座椅受到冲击后的震动，所述壳体右侧设有弹出腔，所述弹出腔设有弹出装置，弹出装置用于飞机失事后座椅降落伞的弹出，所述壳体左侧设有锁定腔，所述锁定腔内设有锁定装置，锁定装置用于座椅对人的锁定，所述壳体上侧固定设有海绵垫。
5.优选的，调节装置包括固定在所述调节腔下侧壁上的调节管，所述调节管内滑动设有调节杆，所述调节杆与所述调节腔下侧壁连接设有调节弹簧，所述调节杆与所述调节腔上侧壁连接设有支撑弹簧，所述调节腔后侧壁上固定设有调节电机，所述调节电机输出端固定设有调节轴，所述调节轴上固定设有调节轮，所述调节轮上端铰接设有调节块，所述调节腔后侧固定设有调节滑槽，所述调节滑槽与所述调节轮滑动配合。
6.优选的，防震装置包括滑动设置在所述调节腔上侧壁上的支撑块，所述支撑块与所述调节块连接设有减震套，所述减震套上固定设有减震轴，所述减震轴左右两侧各滑动设有一个减震块，所述减震块与所述调节块上侧滑动连接，所述减震块与所述减震套侧壁连接设有减震弹簧，所述减震块与所述支撑块下侧铰接设有减震杆。
7.优选的，所述弹出装置包括固定在所述弹出腔下侧壁上的弹出电机，所述弹出电机输出端固定设有弹出轴，所述弹出腔两侧滑动设有弹出管，所述弹出管下侧的螺纹孔与所述弹出轴上的螺纹啮合，所述弹出管内侧滑动设有挤压块，所述挤压块与所述弹出管下
侧连接设有弹出弹簧，所述弹出腔侧壁上滑动设有弹出块，所述弹出块与所述挤压块通过细杆固定连接。
8.优选的，所述弹出腔两侧各设有一个固定块，每个所述固定块上铰接设有转动块，所述转动块与所述弹出块下侧连接设有挤压弹簧，所述转动块与所述挤压块滑动配合，所述弹出腔下侧连接设有安全绳管，所述弹出腔上侧悬挂设有降落伞，所述弹出腔上侧壁固定设有弹出口。
9.优选的，锁定装置包括固定在所述锁定腔内的锁定管，所述锁定管内固定设有凸起杆，所述锁定管后侧壁转动设有锁定轴，所述锁定轴两侧端处各固定设有锁定扶手，所述锁定轴上固定设有锁定块，所述锁定块内滑动设有两个滑动杆，所述滑动杆与所述锁定块连接设有锁定弹簧，所述滑动杆端除与所述凸起杆滑动配合，所述锁定块内固定设有两个止动电机，所述止动电机输出端固定设有止动轴，所述锁定块内固定设有止动板，所述止动板与所述止动轴转动连接，所述凸起杆上滑动设有止动块，所述止动块上的螺纹孔与所述止动轴上的螺纹啮合。
10.当座椅需要调整时，调节电机启动带动调节轮转动，使调节块沿着调节滑槽向下滑动，，使支撑块向右与向下滑动，来调节座椅与地面的高度，使人们可以调节到舒适的高度，提高人们的舒适度，当座椅发生震动时，调节块挤压或拉伸支撑块，使两个减震块之间的间距扩大或缩小，将震动力传递给减震弹簧，将硬性震动转变为软性震动，在通过人自身的重力，实现震动力的减少，避免人们受到震动多大的影响，提高了座椅的安全性，也提高了座椅的舒适性。
11.当飞机起飞时，人们可以手动转动锁定扶手，使锁定扶手扣住自己的身体，当锁定轴转动到一定程度，使滑动杆滑动到凸起杆的底侧，并且卡住滑动杆的一侧，使锁定扶手不能往一侧转动，同时止动电机启动带动止动轴伸出，使止动轴卡住凸起杆的另一侧，使锁定扶手完全不能转动，使人们可以通过锁定扶手固定住自己的身体，不会因为过大的惯性，使人们的身体飞出，并且锁定的方式简单明了，并且安全可靠。
12.当飞机失事时，座椅可以自动弹出，同时弹出电机启动，使弹出轴转动，带动弹出管向上移动，使弹出管抵住转动块，带动转动块转动，但挤压块倍转动块抵住，使挤压块停止，并增加弹出弹簧的弹性势能，当转动块转动到一定程度时挤压块，滑过转动块，弹出弹簧将挤压块向上弹起，使弹出块也跟着向上弹起，将降落伞弹出通过弹出口弹出座椅外，同时降落伞下的安全绳通过安全绳管连接座椅，保证座椅的不会因座椅在降落的过程中，受力不均匀而产生歪斜的现象，使座椅平稳降落，保证人们的安全。
13.与现有技术相比，本飞机上的安全座椅系统具有以下优点：
14.1.本座椅可以调节座椅与地面的高度，使人们可以调节到舒适的高度，提高人们的舒适度，还能将硬性震动转变为软性震动，在通过人自身的重力，实现震动力的减少，避免人们受到震动多大的影响，提高了座椅的安全性。
15.2.人们可以通过转动扶手防方式固定住自己的身体，不会因为过大的惯性，使人们的身体飞出，并且锁定的方式简单明了，并且安全可靠。
16.3.座椅内设有降落伞，并且座椅的不会因座椅在降落的过程中，而产生受力不均匀而产生歪斜的现象，使座椅平稳降落，保证人们的安全。
附图说明
17.图1是飞机上的安全座椅系统的结构示意图。
18.图2是图1中a
‑
a方向剖视图。
19.图3是图1中b方向的视图。
20.图4是图2中c处结构放大图。
21.图5是图2中d处结构放大图。
22.图6是图2中e处结构放大图。
23.图中，10、壳体；11、安全绳管；12、锁定腔；14、调节腔；15、调节轴；16、调节电机；17、调节管；18、调节杆；19、调节弹簧；20、支撑弹簧；21、调节轮；22、调节滑槽；23、降落伞；24、弹出腔；25、弹出口；26、海绵垫；27、锁定轴；28、锁定扶手；29、弹出块；30、挤压弹簧；31、固定块；32、弹出管；33、弹出轴；34、弹出电机；35、转动块；37、挤压块；38、弹出弹簧；39、锁定管；40、滑动杆；41、凸起杆；42、锁定弹簧；43、锁定块；44、止动块；45、止动轴；46、止动板；47、止动电机；48、支撑块；49、减震弹簧；50、调节块；51、减震套；52、减震杆；53、减震块；54、减震轴。
具体实施方式
24.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
25.如图1所示，一种飞机上的安全座椅系统,包括壳体10，壳体10下侧固定设有调节腔14，调节腔14内设有调节装置，调节装置用于调节座椅的高度，调节装置内设有防震装置，防震装置用于防止座椅受到冲击后的震动，壳体10右侧设有弹出腔24，弹出腔24设有弹出装置，弹出装置用于飞机失事后座椅降落伞的弹出，壳体10左侧设有锁定腔12，锁定腔12内设有锁定装置，锁定装置用于座椅对人的锁定，壳体10上侧固定设有海绵垫26。
26.如图1、图2所示，调节装置包括固定在调节腔14下侧壁上的调节管17，调节管17内滑动设有调节杆18，调节杆18与调节腔14下侧壁连接设有调节弹簧19，调节杆18与调节腔14上侧壁连接设有支撑弹簧20，调节腔14后侧壁上固定设有调节电机16，调节电机16输出端固定设有调节轴15，调节轴15上固定设有调节轮21，调节轮21上端铰接设有调节块50，调节腔14后侧固定设有调节滑槽22，调节滑槽22与调节轮21滑动配合。
27.如图2、图6所示，防震装置包括滑动设置在调节腔14上侧壁上的支撑块48，支撑块48与调节块50连接设有减震套51，减震套51上固定设有减震轴54，减震轴54左右两侧各滑动设有一个减震块53，减震块53与调节块50上侧滑动连接，减震块53与减震套51侧壁连接设有减震弹簧49，减震块53与支撑块48下侧铰接设有减震杆52。
28.如图2、图4所示，弹出装置包括固定在弹出腔24下侧壁上的弹出电机34，弹出电机34输出端固定设有弹出轴33，弹出腔24两侧滑动设有弹出管32，弹出管32下侧的螺纹孔与弹出轴33上的螺纹啮合，弹出管32内侧滑动设有挤压块37，挤压块37与弹出管32下侧连接设有弹出弹簧38，弹出腔24侧壁上滑动设有弹出块29，弹出块29与挤压块37通过细杆固定连接。
29.如图2、图4所示，弹出腔24两侧各设有一个固定块31，每个固定块31上铰接设有转动块35，转动块35与弹出块29下侧连接设有挤压弹簧30，转动块35与挤压块37滑动配合，弹
出腔24下侧连接设有安全绳管11，弹出腔24上侧悬挂设有降落伞23，弹出腔24上侧壁固定设有弹出口25。
30.如图2、图3和图5所示，锁定装置包括固定在锁定腔12内的锁定管39，锁定管39内固定设有凸起杆41，锁定管39后侧壁转动设有锁定轴27，锁定轴27两侧端处各固定设有锁定扶手28，锁定轴27上固定设有锁定块43，锁定块43内滑动设有两个滑动杆40，滑动杆40与锁定块43连接设有锁定弹簧42，滑动杆40端除与凸起杆41滑动配合，锁定块43内固定设有两个止动电机47，止动电机47输出端固定设有止动轴45，锁定块43内固定设有止动板46，止动板46与止动轴45转动连接，凸起杆41上滑动设有止动块44，止动块44上的螺纹孔与止动轴45上的螺纹啮合。
31.当座椅需要调整时，调节电机16启动带动调节轮21转动，使调节块50沿着调节滑槽22向下滑动，，使支撑块48向右与向下滑动，来调节座椅与地面的高度，使人们可以调节到舒适的高度，提高人们的舒适度，当座椅发生震动时，调节块50挤压或拉伸支撑块48，使两个减震块53之间的间距扩大或缩小，将震动力传递给减震弹簧49，将硬性震动转变为软性震动，在通过人自身的重力，实现震动力的减少，避免人们受到震动多大的影响，提高了座椅的安全性，也提高了座椅的舒适性。
32.当飞机起飞时，人们可以手动转动锁定扶手28，使锁定扶手28扣住自己的身体，当锁定轴27转动到一定程度，使滑动杆40滑动到凸起杆41的底侧，并且卡住滑动杆40的一侧，使锁定扶手28不能往一侧转动，同时止动电机47启动带动止动轴45伸出，使止动轴45卡住凸起杆41的另一侧，使锁定扶手28完全不能转动，使人们可以通过锁定扶手28固定住自己的身体，不会因为过大的惯性，使人们的身体飞出，并且锁定的方式简单明了，并且安全可靠。
33.当飞机失事时，座椅可以自动弹出，同时弹出电机34启动，使弹出轴33转动，带动弹出管32向上移动，使弹出管32抵住转动块35，带动转动块35转动，但挤压块37倍转动块35抵住，使挤压块37停止，并增加弹出弹簧38的弹性势能，当转动块35转动到一定程度时挤压块37，滑过转动块35，弹出弹簧38将挤压块37向上弹起，使弹出块29也跟着向上弹起，将降落伞23弹出通过弹出口25弹出座椅外，同时降落伞23下的安全绳通过安全绳管11连接座椅，保证座椅的不会因座椅在降落的过程中，受力不均匀而产生歪斜的现象，使座椅平稳降落，保证人们的安全。
34.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。