1.本实用新型提供的一种新型环形旋翼，属于航空飞行器领域。
背景技术：
2.目前旋翼和螺旋桨飞机的桨叶均为窄长的片式桨叶，由于在桨叶旋转过程中叶片各半径处的线速度相差较大，虽然大部分桨叶在制造过程中使桨尖和桨根之间存在一定的扭转角，但桨叶各部分产生的升力还是不完全相等，导致桨叶两端利用率相差巨大。同时由于桨叶分布密度限制和自重因素，在同一轴平面内不能无限增加桨叶数量，导致传统旋翼空间利用率低。另外传统桨叶由于靠近轴心端线速度限制，桨叶永远无法完全突破音障限制，从而限制了飞机前飞速度。因此需要一种新型环形旋翼。
技术实现要素：
3.本实用新型提供的一种新型环形旋翼，结构简单，可以有效提升动力转化效率，提升空间利用率，降低旋翼噪音，降低传统旋翼桨叶升力不均匀现象，提升机体速度。
4.本实用新型提供的一种新型环形旋翼，包括翼环、末端翼，所述翼环的外壁固定连接若干个末端翼，若干个所述末端翼阵列分布成齿轮状，所述末端翼的翼尖和翼尾之间存在扭转角，所述翼环的外侧边角处设置有倒角，所述翼环的内部安装有驱动装置。
5.所述翼环通过驱动装置固定连接有传动翼，所述驱动装置和传动翼固定连接，所述传动翼和翼环内壁固定连接。
6.所述驱动装置包括发动机一号，所述发动机一号的输出端固定连接有转轴所述转轴外壁固定连接传动翼，所述传动翼远离转轴的一端和翼环内壁固定连接。
7.所述传动翼设置有3个，相邻传动翼的夹角为120
°
。
8.3个所述传动翼的中心轴线在同一水平面内。
9.所述驱动装置包括固定设置在翼环内壁的环形齿轮，所述翼环内部位于环形齿轮的下方转动连接有虚拟飞行器，所述虚拟飞行器上安装有发动机二号，所述发动机二号的输出轴通过转杆固定连接有啮合环形齿轮的柱形齿轮。
10.所述发动机二号过环形齿轮与柱形齿轮的啮合与翼环传动连接。
11.所述转杆壁固定套设柱形齿轮。
12.本实用新型的有益效果：
13.可有效提升动力转化效率，大幅提升空间利用率，降低传统旋翼桨叶升力不均匀现象，降低旋翼噪音，提升机体速度。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的一种新型环形旋翼的翼环的结构示意图。
15.图2为本实用新型提供的一种新型环形旋翼的实施例一的俯视图。
16.图3为本实用新型提供的一种新型环形旋翼的实施例一的主视剖面图。
17.图4为本实用新型提供的一种新型环形旋翼的实施例一的a处局部放大示意图。
18.图5为本实用新型提供的一种新型环形旋翼的实施例二的俯视图。
19.图6为本实用新型提供的一种新型环形旋翼的实施例二的主视剖面图。
20.图7为本实用新型提供的一种新型环形旋翼的实施例二的b处局部放大示意图。
21.1、翼环；2、末端翼；3、倒角；4、驱动装置；5、传动翼；6、发动机一号；7、转轴；8、环形齿轮；9、虚拟飞行器；10、发动机二号；11、转杆；12、柱形齿轮
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型作进一步说明
23.实施例一：根据图1
‑
4所示，本实用新型提供的一种新型环形旋翼，包括翼环1、末端翼2，所述翼环1的外壁固定连接若干个末端翼2，若干个所述末端翼2阵列分布成齿轮状，所述末端翼2的翼尖和翼尾之间存在扭转角，所述翼环1的外侧边角处设置有倒角3，所述翼环1的内部安装有驱动装置4。
24.优选的，所述翼环1通过驱动装置4固定连接有传动翼5，所述驱动装置4和传动翼5固定连接，所述传动翼5和翼环1内壁固定连接。
25.优选的，所述驱动装置4包括发动机一号6，所述发动机一号6的输出端固定连接有转轴7，所述转轴7外壁固定连接传动翼5，所述传动翼5远离转轴7的一端和翼环内壁固定连接。
26.优选的，所述传动翼5设置有3个，相邻传动翼5的夹角为120
°
。
27.优选的，3个所述传动翼5的中心轴线在同一水平面内。
28.本实用新型的工作原理
29.驱动装置4固定安装在外部的飞行器上，利用发动机一号6驱动传动翼5转动，进而带动翼环1转动，翼环1传动动力给末端翼2，带动末端翼2转动，产生升力，该旋翼可以有效提升动力转化效率，大幅提升空间利用率，降低传统旋翼桨叶升力不均匀现象，降低旋翼噪音，提升机体速度，本实用新型可同时应用在旋翼和螺旋桨桨叶形态设计上。
30.实施例二：根据图1、5、6、7所示，本实用新型提供的一种新型环形旋翼，包括翼环1、末端翼2，所述翼环1的外壁固定连接若干个末端翼2，若干个所述末端翼2阵列分布成齿轮状，所述末端翼2的翼尖和翼尾之间存在扭转角，所述翼环1的外侧边角处设置有倒角3，所述翼环1的内部安装有驱动装置4。
31.优选的，所述驱动装置4包括固定设置在翼环1内壁的环形齿轮8，所述翼环1内部位于环形齿轮8的下方转动连接有虚拟飞行器9，所述虚拟飞行器9上安装有发动机二号10，所述发动机二号10的输出轴通过转杆11固定连接有啮合环形齿轮8的柱形齿轮12。
32.优选的，所述发动机二号10通过环形齿轮8与柱形齿轮12的啮合与翼环1传动连接。
33.优选的，所述转杆11外壁固定套设柱形齿轮12。
34.本实用新型的工作原理
35.驱动装置4固定安装在虚拟飞行器9上，发动机二号10带动转杆11转动，转杆11带动柱形齿轮12转动，利用柱形齿轮12和环形齿轮8啮合的结构特点，环形齿轮8转动，利用环形齿轮8和翼环1内壁固定连接的特点，环形齿轮8带动翼环1转动，翼环1带动末端翼2转动，
产生升力，该旋翼可以有效提升动力转化效率，大幅提升空间利用率，降低传统旋翼桨叶升力不均匀现象，降低旋翼噪音，提升机体速度限制，本实用新型可同时应用在旋翼和螺旋桨桨叶形态设计上。
36.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种新型环形旋翼，其特征在于：包括翼环(1)、末端翼(2)，所述翼环(1)的外壁固定连接若干个末端翼(2)，若干个所述末端翼(2)阵列分布成齿轮状，所述末端翼(2)的翼尖和翼尾之间存在扭转角，所述翼环(1)的外侧边角处设置有倒角(3)，所述翼环(1)的内部安装有驱动装置(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型环形旋翼，其特征在于：所述翼环(1)通过驱动装置(4)固定连接有传动翼(5)，所述驱动装置(4)和传动翼(5)固定连接，所述传动翼(5)和翼环(1)内壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种新型环形旋翼，其特征在于：所述驱动装置(4)包括发动机一号(6)，所述发动机一号(6)的输出端固定连接有转轴(7)，所述转轴(7)外壁固定连接传动翼(5)，所述传动翼(5)远离转轴(7)的一端和翼环内壁固定连接。4.根据权利要求2所述的一种新型环形旋翼，其特征在于：所述传动翼(5)设置有3个，相邻传动翼(5)的夹角为120
°
。5.根据权利要求4所述的一种新型环形旋翼，其特征在于：3个所述传动翼(5)的中心轴线在同一水平面内。6.根据权利要求1所述的一种新型环形旋翼，其特征在于：所述驱动装置(4)包括固定设置在翼环(1)内壁的环形齿轮(8)，所述翼环(1)内部位于环形齿轮(8)的下方转动连接有虚拟飞行器(9)，所述虚拟飞行器(9)上安装有发动机二号(10)，所述发动机二号(10)的输出轴通过转杆(11)固定连接有啮合环形齿轮(8)的柱形齿轮(12)。7.根据权利要求6所述的一种新型环形旋翼，其特征在于：所述发动机二号(10)通过环形齿轮(8)与柱形齿轮(12)的啮合与翼环(1)传动连接。8.根据权利要求6所述的一种新型环形旋翼，其特征在于：所述转杆(11)外壁固定套设柱形齿轮(12)。
技术总结
本实用新型提供的一种新型环形旋翼，属于航空飞行器领域。其包括翼环、末端翼，所述翼环的外壁固定连接若干个末端翼，若干个所述末端翼阵列分布成齿轮状，所述末端翼的翼尖和翼尾之间存在扭转角，所述翼环的外侧边角处设置有倒角，所述翼环的内部安装有驱动装置。本实用新型结构简单，可以有效提升动力转化效率，大幅提升空间利用率，降低旋翼噪音。降低旋翼噪音。降低旋翼噪音。
技术研发人员：彭松
受保护的技术使用者：彭松
技术研发日：2021.06.11
技术公布日：2021/12/14