1.本实用新型涉及刹车技术领域，尤其涉及一种电动汽车刹车装置。
背景技术：
2.制动装置是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，由于制动装置的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是汽车的重要安全件，受到普遍的重视，汽车以一定的车速行驶时具有一定的动能，随着汽车行驶速度的不断提高，要使行驶中的汽车减速或停车，就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力，这个力叫做制动力，制动装置就是产生制动力的装置，驾驶员能够根据道路和交通等情况对制动力进行控制，以实现一定程度的强制制动，使汽车减速或停车，这一功能是制动系统的主要功能。
3.如专利号为cn202020968322.6中介绍的一种电动汽车的电动伺服制动装置，虽然解决了电能浪费的问题，但是依然存在下列缺陷：
4.1、该电动汽车刹车装置在使用时传感器的可靠性不高可能会产生刹车失效的情况；
5.2、目前电动汽车刹车装置长时间的使用会产生刹车盘的碎屑掉落至轮毂上，难以清理。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车刹车装置。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动汽车刹车装置，包括轮毂，所述轮毂的内表面固定连接有辐条，所述辐条远离轮毂的一端固定连接有套筒，所述套筒的内表面固定连接有转轴，所述转轴的外表面固定连接有刹车盘，所述刹车盘的上表面滑动连接有第一刹车片，所述第一刹车片的前表面固定连接有第一温度传感器，所述第一刹车片的前表面且位于第一温度传感器的右侧固定连接有处理器，所述处理器的右表面转动连接有连轴，所述连轴的右表面固定连接有第一扇叶，所述连轴的外表面且位于第一扇叶的左侧固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的外表面转动连接有的第二齿轮，所述第二齿轮的内表面固定连接有第二扇叶；
8.所述刹车盘的前表面固定连接有第二温度传感器，所述刹车盘的下表面滑动连接有第二刹车片，所述第二刹车片的内部固定连接有电磁推杆。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述辐条的数量为多个，所述第一刹车片的后表面固定连接有车身。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述第一扇叶、第二扇叶相互垂直，所述第一齿轮、第二齿轮相互垂直。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述第一刹车片的右表面固定连接有连接杆，所述连接杆的右表面于第二扇叶转动连接。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述第一扇叶与处理器电性连接，所述第一温度传感器、第二温度传感器与处理器电性连接。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述第二刹车片的后表面与车身固定连接，所述处理器电性连接有警示器。
19.作为上述技术方案的进一步描述：
20.所述电磁推杆的数量为两个，所述电磁推杆与处理器电性连接。
21.作为上述技术方案的进一步描述：
22.多个所述第一扇叶之间电性连接。
23.本实用新型具有如下有益效果：
24.1、与现有技术相比，该电动汽车刹车装置，通过设计第一扇叶、第二扇叶与两个齿轮，实现对刹车盘与刹车片磨损产生的铁屑进行吹离。
25.2、与现有技术相比，该电动汽车刹车装置，通过设计第二刹车片、电磁推杆，当第一刹车片失效时提供辅助刹车，达到提高安全性的目的。
26.3、与现有技术相比，该电动汽车刹车装置，通过设计第一温度传感器、第二温度传感器，实现对刹车盘的温度进行检测，达到避免刹车盘过热的目的。
附图说明
27.图1为本实用新型提出的一种电动汽车刹车装置的内部结构示意图；
28.图2为图1中a处结构放大示意图；
29.图3为本实用新型提出的一种电动汽车刹车装置的后视图；
30.图4为本实用新型提出的一种电动汽车刹车装置的整体结构示意图。
31.图例说明：
32.1、轮毂；2、第一温度传感器；3、刹车盘；4、辐条；5、第一刹车片；6、第二温度传感器；7、转轴；8、电磁推杆；9、第二刹车片；10、第一扇叶；11、第二扇叶；12、第一齿轮；13、连轴；14、处理器；15、第二齿轮；16、套筒。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的
规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.参照图1-4，本实用新型提供的一种电动汽车刹车装置：包括轮毂1，轮毂1的内表面固定连接有辐条4，辐条4的数量为多个，第一刹车片5的后表面固定连接有车身，辐条4远离轮毂1的一端固定连接有套筒16，套筒16的内表面固定连接有转轴7，转轴7的外表面固定连接有刹车盘3，刹车盘3的上表面滑动连接有第一刹车片5，第一刹车片5的右表面固定连接有连接杆，连接杆的右表面于第二扇叶11转动连接，第一刹车片5的前表面固定连接有第一温度传感器2，第一温度传感器2用于感知大气温度，第一刹车片5的前表面且位于第一温度传感器2的右侧固定连接有处理器14，第一扇叶10与处理器14电性连接，第一温度传感器2、第二温度传感器6与处理器14电性连接，处理器14的右表面转动连接有连轴13，连轴13的右表面固定连接有第一扇叶10，第一扇叶10用于提供转动动力，多个第一扇叶10之间电性连接，第一扇叶10、第二扇叶11相互垂直，第一齿轮12、第二齿轮15相互垂直，连轴13的外表面且位于第一扇叶10的左侧固定连接有第一齿轮12，第一齿轮12的外表面转动连接有的第二齿轮15，第二齿轮15的内表面固定连接有第二扇叶11，第二扇叶11用于向刹车盘3吹风。
36.设计该结构可以利用汽车移动的风能，将风的流速进行转变的同时，可以通过多个第一扇叶10的转速与第二温度传感器6的数据变化得知某个刹车片是否失效。
37.刹车盘3的前表面固定连接有第二温度传感器6，第二温度传感器6用于感知刹车盘3温度，刹车盘3的下表面滑动连接有第二刹车片9，第二刹车片9的后表面与车身固定连接，处理器14电性连接有警示器，第二刹车片9的内部固定连接有电磁推杆8，电磁推杆8用于紧急情况下进行刹车，电磁推杆8的数量为两个，电磁推杆8与处理器14电性连接。
38.该结构的设计提供了辅助刹车，防止某个车轮未进行刹车导致车辆方向的偏移。
39.工作原理：当车辆正常行驶时，各个轮毂1上的第一风扇受到气流的作用进行转动，并且带动第二扇叶11进行转动对刹车盘3进行吹风，将碎屑吹离，当处理器14感知在第一扇叶10速度下降较大，但是第二温度传感器6感知的温度升高异于其他刹车盘3时，电磁推杆8推出，与刹车盘3进行接触，进行刹车，普通状态下第二温度传感器6、第一温度传感器2协同工作，对刹车盘3的温度进行检测，若高于阈值通过警示器进行提醒。
40.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。