1.本发明涉及汽车悬架技术领域，具体为一种汽车独立悬架用导向装置。


背景技术：

2.悬架系统传递一切作用在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓和汽车在不平路面上行驶时所承受的冲击，衰减车轮到车身的振动传递率，保证乘员的舒适性，减少车辆本身的动载荷，能有效提高车辆的行驶平顺性。
3.尤其对于载人轿车来说，悬架系统要保证乘员在车中所承受的振动加速度不能超过规定的界限值，还要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快等特性。
4.现有的悬架系统中导向机构包括导向柱及安装座，为了保证导向柱及安装座的固定，通常将导向柱与安装座之间采用焊接形式成一个整体，这种焊接结构虽然牢固度高，但由于钢性连接，悬架使用过程中汽车产生的震动会直接传递到导向柱上，令导向柱快速磨损，导向柱使用而损坏要更换时，焊接成为一体的结构使得安装座也要随同导向柱一起更换，这就造成了成本浪费。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种汽车独立悬架用导向装置，以解决上述背景技术中提出的导向柱更换成本高的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车独立悬架用导向装置，包括连接法兰盘、上摆臂、下摆臂、两个悬架推力杆、连接结构及调节结构，所述上摆臂固接在所述连接法兰盘顶部，所述下摆臂铰接在所述接法兰盘底部，所述悬架推力杆的一端通过连接结构可拆卸的连接在所述下摆臂上，所述调节结构与所述悬架推力杆的另一端连接，以对两个所述悬架推力杆间距进行调节。
7.优选的，所述连接结构包括连板、轴套、轴销、调节螺母及第一弹簧，所述下摆臂上开设有通孔，所述轴套可转动的安装在所述通孔内，所述轴销一端固接在所述连板上，所述轴销的另一端可滑动的配合在所述轴套内，所述轴销一端延伸出所述通孔并与所述调节螺母螺接在一起，所述第一弹簧套设在所述调节螺母及所述轴套之间的所述轴销上。
8.优选的，所述第一弹簧始终处于压缩状态，且所述第一弹簧一端抵靠在所述调节螺母上，另一端抵靠在所述轴套上。
9.优选的，所述调节结构包括伸缩结构及驱动结构，所述伸缩结构安装在所述悬架推力杆上，所述驱动结构与所述伸缩结构相配合，以驱动两个所述悬架推力杆发生相对位移。
10.优选的，所述伸缩结构包括双向内螺纹管及两个螺纹杆，所述螺纹杆与所述悬架推力杆同轴线固接在一起，两个所述螺纹杆螺接在所述双向内螺纹管两端内。
11.优选的，所述驱动结构包括壳体、蜗杆、调节旋钮、蜗轮及轴承座，所述壳体套设在所述双向内螺纹管上，所述蜗轮固接在所述双向内螺纹管上，所述轴承座固接在所述壳体
内壁上，所述双向内螺纹管可转动的安装在所述轴承座内，所述蜗杆可转动安装在所述壳体上，所述蜗杆与所述蜗轮相匹配，所述调节旋钮固接在所述蜗杆的一端上。
12.优选的，所述下摆臂上设有缓冲结构，所述缓冲结构包括铰接座、底座、导向管、导向杆、缓冲弹簧及压盖，所述下摆臂上开设有安装槽，所述铰接座铰接在所述安装槽内，所述底座固接在所述铰接座上，所述导向管固接在所述底座上，所述导向杆一端可滑动的配合在所述导向管内，另一端可滑动的配合在所述压盖内，所述缓冲弹簧套设在所述导向管上。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明将悬架推力杆的通过连接结构可拆卸的连接在下摆臂上，在导向机构损坏时，可单独进行拆卸进行更换，以节约成本，通过调节结构可对对两个悬架推力杆间距进行调节，以适应不同宽度的汽车。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本发明新型汽车独立悬架用导向装置的结构示意图；
16.图2为本发明汽车独立悬架用导向装置的俯视图；
17.图3为本发明汽车独立悬架用导向装置前视图。
18.图4为本发明新型汽车独立悬架用导向装置的a-a向剖面图；
19.图5为本发明汽车独立悬架用导向装置b-b向剖面图；
20.图6为本发明汽车独立悬架用导向装置c处放大图。
21.图7为本发明新型汽车独立悬架用导向装置d处放大图；
22.图8为本发明汽车独立悬架用导向装置的局部放大图；
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.1、连接法兰盘；2、上摆臂；3、下摆臂；4、连板；5、悬架推力杆；6、壳体；7、安装槽；8、铰接座；9、底座；10、导向管；11、导向杆；12、缓冲弹簧；13、压盖；14、蜗杆；15、调节旋钮；16、蜗轮；17、双向内螺纹管；18、螺纹杆；19、通孔；20、轴套；21、轴销；22、调节螺母；23、第一弹簧；24、轴承座。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
26.请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种汽车独立悬架用导向装置，包括连接法兰盘1、上摆臂2、下摆臂3、两个悬架推力杆5、连接结构及调节结构，上摆臂2固接在连接法兰盘1顶部，下摆臂3铰接在接法兰盘1底部，悬架推力杆5的一端通过连接结构可拆卸的连接在下摆臂3上，调节结构与悬架推力杆5的另一端连接，以对两个悬架推力杆5间距进
行调节。连接法兰盘1用于将本悬架与轮胎连接，其中上摆臂2用于汽车底盘连接。
27.连接结构包括连板4、轴套20、轴销21、调节螺母22及第一弹簧23，下摆臂3上开设有通孔19，轴套20可转动的安装在通孔19内，轴销21一端固接在连板4上，轴销21的另一端可滑动的配合在轴套20内，轴销21一端延伸出通孔19并与调节螺母22螺接在一起，第一弹簧23套设在调节螺母22及轴套20之间的轴销21上，第一弹簧23始终处于压缩状态，且第一弹簧23一端抵靠在调节螺母22上，另一端抵靠在轴套20上，汽车在行驶过程中会发生抖动，在悬架工作时，由于下摆臂3铰接在连接法兰盘1上，下摆臂3也会发生小幅度的动作，连板4若与下摆臂3刚性连接，则在下摆臂3动作时易发生磨损，导致连接处断裂，本悬架通过第一弹簧23对连板4与下摆臂3进行弹性连接，在下摆臂3动作时，第一弹簧23可进行收缩进行让位，留出一定空间以供下摆臂3动作。
28.调节结构包括伸缩结构及驱动结构，伸缩结构安装在悬架推力杆5上，驱动结构与伸缩结构相配合，以驱动两个悬架推力杆5发生相对位移。伸缩结构包括双向内螺纹管17及两个螺纹杆18，螺纹杆18与悬架推力杆5同轴线固接在一起，两个螺纹杆18螺接在双向内螺纹管17两端内，驱动结构包括壳体6、蜗杆14、调节旋钮15、蜗轮16及轴承座24，壳体6套设在双向内螺纹管17上，蜗轮16固接在双向内螺纹管17上，轴承座24固接在壳体6内壁上，双向内螺纹管17可转动的安装在轴承座24内，蜗杆14可转动安装在壳体6上，蜗杆14与蜗轮16相匹配，调节旋钮15固接在蜗杆14的一端上。通过调节旋钮15可驱动蜗杆14进行转动，在蜗杆14转动时会带动蜗轮16转动，蜗轮16转动带动双向内螺纹管17转动，由于双向内螺纹管17与两个螺纹杆18螺接，在双向内螺纹管17转动时会带动两个螺纹杆18移动，令两个螺纹杆18相互靠近或远离，两个螺纹杆18移动会带动两个悬架推力杆5同步移动，从而令两个悬架推力杆5的间距发生变化，以适应不同汽车的需求。
29.下摆臂3上设有缓冲结构，缓冲结构包括铰接座8、底座9、导向管10、导向杆11、缓冲弹簧12及压盖13，下摆臂3上开设有安装槽7，铰接座8铰接在安装槽7内，底座9固接在铰接座8上，导向管10固接在底座9上，导向杆11一端可滑动的配合在导向管10内，另一端可滑动的配合在压盖13内，缓冲弹簧12套设在导向管10上。缓冲结构用于将下摆臂3与汽车底盘相连接，在汽车底盘大幅度抖动时，由于缓冲弹簧12弹性支撑，可对下摆臂3进行缓冲保护，防止下摆臂3受底盘给予的冲击力而快速损伤。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。