1.本发明涉及用于轨道交通车辆可靠输出制动缓解/施加状态的电路设计，属于轨道车辆制动缓解施加状态监控技术领域。
背景技术：
2.列车制动施加/缓解状态的可靠输出对于轨道交通车辆安全可靠运行极其重要。目前针对制动施加/缓解状态输出的电路设计主要为：1.通过列车线串联制动缓解继电器的一组常开辅助触点，驱动列车两端所有制动缓解继电器以输出列车整车制动缓解信号。
3.2.通过列车线串联制动缓解继电器的一组常闭触点，驱动列车两端所有制动施加继电器以输出列车整车制动施加信号，同时为了避免制动缓解继电器故障无法输出可靠输出整车制动施加信号的情况，在制动缓解继电器上并联当前转向架隔离阀。
4.但目前的电路存在问题如下：1.在制动缓解继电器触点单点故障时，列车无法输出整车制动缓解信号；2.在制动缓解继电器触点与当前转向架隔离阀故障时，列车无法输出整车制动施加信号。
5.以上两种情况发生时，列车运行的安全及可靠性无法得到充分保证。本发明针对可靠输出轨道交通列车制动施加/缓解的电路设计，未来有广泛的应用前景。
技术实现要素：
6.本发明的目的主要是针对上述现有技术的缺陷，提供一种用于轨道交通车辆可靠输出制动缓解施加状态的电路，保证列车安全可靠运营。
7.为了解决以上技术问题，本发明提供的用于轨道交通车辆可靠输出制动缓解施加状态的电路，包括贯穿全车的制动缓解列车线和制动施加列车线；每辆车设置有：一个远程输入输出模块；分别与转向架一一对应的第一制动缓解继电器和第二制动缓解继电器；以及分别与转向架一一对应的第一转向架隔离阀和第二转向架隔离阀；第一制动缓解继电器的第一常开触点、第二制动缓解继电器的第一常开触点串联接入制动缓解列车线；远程输入输出模块的第一输出端口与第二制动缓解继电器的第二常开触点串联后与第一制动缓解继电器的第一常开触点并联；远程输入输出模块的第二输出端口与第一制动缓解继电器的第二常开触点串联后与第二制动缓解继电器的第一常开触点并联；第一制动缓解继电器的第一常闭触点、第二制动缓解继电器的第一常闭触点串联接入制动施加列车线，第一转向架隔离阀的常开触点与第一制动缓解继电器的第一常闭触点并联，第二转向架隔离阀的常开触点与第二制动缓解继电器的第一常闭触点并联。
8.本发明还要求保护一种轨道车辆，其特征在于：具有上述的用于轨道交通车辆可
靠输出制动缓解施加状态的电路。
9.本发明有益效果如下：本发明可通过网络系统的远程输入模块采集制动缓解继电器状态，并通过远程输入输出模块参与逻辑控制，将此信号串联相邻架制动缓解继电器触点后以并联方式接入到当前架制动缓解继电器触点上，以有效避免因继电器故障导致的列车无法获取整车制动缓解信号的问题。
10.本发明可通过在当前转向架制动缓解电路并联转向架隔离阀解决单个转向架制动缓解继电器故障导致的整车制动施加信号无法输出的问题。通过配置及并联车隔离阀解决单节车厢转向架制动缓解继电器及转向架隔离阀故障导致的整车制动施加信号无法输出的问题。
附图说明
11.图1是本发明用于轨道交通车辆可靠输出制动缓解施加状态电路的原理图。
具体实施方式
12.下面对本发明的实施方式做解释说明。
13.如图1所示，本实施例用于轨道交通车辆可靠输出制动缓解施加状态的电路，包括贯穿全车的制动缓解列车线l1和制动施加列车线l2；每辆车设置有：一个远程输入输出模块riom；分别与转向架一一对应的第一制动缓解继电器brr1和第二制动缓解继电器brr2；以及分别与转向架一一对应的第一转向架隔离阀bbiv1和第二转向架隔离阀bbiv2。
14.第一制动缓解继电器brr1的第一常开触点brr1-1、第二制动缓解继电器brr2的第一常开触点brr2-1串联接入制动缓解列车线l1。
15.远程输入输出模块riom的第一输出端口riom-1与第二制动缓解继电器brr2的第二常开触点brr2-2串联后与第一制动缓解继电器brr1的第一常开触点brr1-1并联。远程输入输出模块riom的第二输出端口riom-2与第一制动缓解继电器brr1的第二常开触点brr1-2串联后与第二制动缓解继电器brr1的第一常开触点brr2-1并联。
16.第一制动缓解继电器brr1的第一常闭触点brr1-3、第二制动缓解继电器brr2的第一常闭触点brr2-3串联接入制动施加列车线l2，第一转向架隔离阀bbiv1的常开触点bbiv1-1与第一制动缓解继电器brr1的第一常闭触点brr1-3并联，第二转向架隔离阀bbiv2的常开触点bbiv2-1与第二制动缓解继电器brr2的第一常闭触点brr2-3并联。
17.头车设置有连接列车电源与制动缓解监控端口tcms-1的制动缓解供电线路、连接列车电源与制动施加监控端口tcms-2的制动施加供电线路，制动缓解供电线路上串联有司机室激活继电器第一常闭触点cor1和司机室激活继电器第一常开触点cor3，制动施加供电线路上串联有司机室激活继电器第二常闭触点cor2和司机室激活继电器第二常开触点cor4。制动缓解列车线l1的端部连接司机室激活继电器第一常闭触点cor1和司机室激活继电器第一常开触点cor3之间。制动施加列车线l2的端部连接司机室激活继电器第二常闭触点cor2和司机室激活继电器第二常开触点cor4之间。头车的列车电源经制动状态断路器bscb后分别连接司机室激活继电器第一常闭触点cor1和司机室激活继电器第二常闭触点
cor2。制动状态断路器bscb串联有防逆流二极管d1。
18.当本侧司机室激活时，本侧司机室的司机室激活继电器得电，本侧司机室激活继电器第一常闭触点cor1和第二常闭触点cor2断开，第一常开触点cor3和第二常开触点cor4闭合，对侧司机室处于未激活状态，其激活继电器不得电，贯穿全车的制动缓解列车线l1和制动施加列车线l2由对侧司机室的列车电源供电，通过本地司机室的制动缓解监控端口tcms-1和制动施加监控端口tcms-2分别进行制动缓解信号和制动施加信号的检测检测。
19.远程输入输出模块riom实时采集每个转向架的制动缓解继电器的状态，当监测到第一制动缓解继电器brr1发生故障，则闭合远程输入输出模块riom的第一输出端口riom-1，屏蔽第一制动缓解继电器brr1的第一常开触点brr1-1，由相邻转向架对应的第二制动缓解继电器brr2来向外输出制动缓解信号。当监测到第二制动缓解继电器brr2发生故障，则闭合远程输入输出模块riom的第二输出端口riom-2，屏蔽第二制动缓解继电器brr2的第一常开触点brr2-1，由相邻转向架对应的第一制动缓解继电器brr1来向外输出制动缓解信号。
20.可见，当某一转向架制动缓解继电器故障时，通过并联故障转向架的远程输入输出模块的出端口和相邻转向架制动缓解继电器的触点，从而使得列车线l1可以输出整车制动缓解信号。
21.当监测到第一制动缓解继电器brr1发生故障，则闭合第一转向架隔离阀bbiv1的常开触点bbiv1-1，以屏蔽第一制动缓解继电器brr1的第一常闭触点brr1-3，通过串联的第二制动缓解继电器brr2的常闭触点bbr2-3和第一转向架隔离阀bbiv1的常开触点bbiv1-1输出制动施加信号。当检测到监测到第二制动缓解继电器brr2发生故障，则闭合第二转向架隔离阀bbiv2的常开触点bbiv2-1，以屏蔽第二制动缓解继电器brr2的第一常闭触点brr2-3，通过串联的第一制动缓解继电器brr1的常闭触点bbr1-3和第二转向架隔离阀bbiv2的常开触点bbiv2-1输出制动施加信号。
22.可见，当某一转向架制动缓解继电器故障时，通过并联的转向架隔离阀可旁路故障的制动缓解继电器触点，从而使得列车线l2可以输出整车制动施加信号。
23.如图1所示，每辆车还设置有车隔离阀cbiv，车隔离阀cbiv的常开触点cbiv-1并联在第一制动缓解继电器brr1的第一常闭触点brr1-3与第二制动缓解继电器brr2的第一常闭触点brr2-3外端。
24.当第一转向架隔离阀bbiv1或第二转向架隔离阀bbiv2发生故障，闭合车隔离阀cbiv的常开触点cbiv-1，旁路故障的转向架隔离阀触点，使得制动施加列车线l2输出整车制动施加信号。
25.除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。