1.本实用新型涉及车辆对开门技术领域，尤其涉及一种车辆对开门的密封结构及一种车辆。


背景技术：

2.目前，不少客车、轨道交通车的车门均采用对开门，对开门车门打开的面积更大，更方便乘客上下车，从而被广泛应用。随着对开门的广泛应用，对开门的密封结构也有多种形式，然而，客车、轨道交通车相较于工程机械来说，其振动较小、运行环境良好，对于密封结构的要求较低，而，工程机械由于其振动大，且工作环境灰尘较大，对于密封结构的密封性要求更高。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车辆对开门的密封结构及一种车辆，用以解决现有技术中客车、轨道交通车对开门的密封结构的密封性无法满足工程机械对开门密封性要求的缺陷。
4.本实用新型提供一种车辆对开门的密封结构，包括：第一密封件，所述第一密封件为三元乙丙橡胶第一密封件；第二密封件，所述第二密封件为三元乙丙橡胶第二密封件，所述第二密封件的两侧分别用于与前门和后门相对的两个侧面中的一个侧面连接，一个侧面搭接，所述第二密封件的两端分别与所述第一密封件搭接。
5.根据本实用新型提供的一种车辆对开门的密封结构，所述第一密封件的截面形状为环形结构。
6.根据本实用新型提供的一种车辆对开门的密封结构，所述环形结构包括一条直边，所述直边用于与车体连接。
7.根据本实用新型提供的一种车辆对开门的密封结构，所述环形结构上还设有至少一个挡水边，所述挡水边设置在与所述直边相对的边上。
8.根据本实用新型提供的一种车辆对开门的密封结构，所述第二密封件沿其长度方向设有空腔。
9.根据本实用新型提供的一种车辆对开门的密封结构，所述第二密封件包括：
10.第一本体和对称设置的一对第二本体，所述第二本体设置在所述第一本体的两端，且所述第二本体的宽度大于所述第一本体的宽度；所述空腔包括：第一空腔和第二空腔，所述第一本体设有所述第一空腔，所述第二本体设有所述第二空腔；所述第一本体的两侧分别用于与所述前门和所述后门相对的两个侧面中的一个侧面连接，一个侧面搭接；所述第二本体的第一端面用于与所述前门或所述后门的两端连接或搭接，所述第二本体的第二端面与所述第一密封件搭接；其中，所述第一端面与所述第二端面相对设置。
11.根据本实用新型提供的一种车辆对开门的密封结构，所述第二本体的所述第二端面设有斜面，所述斜面与所述第一密封件搭接。
12.根据本实用新型提供的一种车辆对开门的密封结构，所述第二本体还设有卡扣，
所述卡扣用于与所述前门或所述后门的上下两端连接。
13.根据本实用新型提供的一种车辆对开门的密封结构，所述第二本体还设有凸起，所述凸起设有所述第二空腔。
14.本实用新型还提供一种车辆，包括：车体、前门、后门和如上所述的车辆对开门的密封结构，所述密封结构的第一密封件与所述车体连接，所述前门和所述后门设置在所述第一密封件内，所述密封结构的第二密封件的两侧分别与所述前门或所述后门相对的两个侧面中的一个侧面连接，一个侧面搭接。
15.本实用新型提供的车辆对开门的密封结构，通过设置第一密封件和第二密封件，实现了前门与后门四周，以及前门与后门之间的密封性。第一密封件和第二密封件采用三元乙丙橡胶材质，其能够满足工程机械的较大振动以及恶劣环境带来的较大灰尘，同时，本实用新型提供的车辆对开门的密封结构不仅适用于工程机械，也适用于普通的客车、轨道交通车辆，适用性强，且结构简单，制造成本低，适于大范围推广应用。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型提供的车辆对开门处于打开状态时的结构示意图；
18.图2是本实用新型提供的车辆对开门处于关闭状态时的结构示意图；
19.图3是图2中示出的a-a剖面图；
20.图4是图2中示出的b-b剖面图；
21.图5是图2中示出的c-c剖面图；
22.图6是第一密封件的截面图；
23.图7是第二密封件的示意图；
24.图8是图7中示出的e处的局部放大图；
25.附图标记：
26.10：第一密封件；
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11：环形结构；
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12：挡水边；
27.20：第二密封件；
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21：第一本体；
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22：第二本体；
28.23：斜面；
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24：凸起；
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25：卡扣；
29.26：第二空腔；
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27：第二本体的第一端面； 30：胶带；
30.100：车体；
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101：前门；
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102：后门。
具体实施方式
31.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.下面结合图1-图8描述本实用新型的车辆对开门的密封结构及车辆。
33.如图1-图5所示，在本实用新型的一个实施例中，车辆对开门的密封结构包括：第一密封件10和第二密封件20。第一密封件10用于与车体100连接，第二密封件20的两侧分别用于与前门101和后门102相对的两个侧面中的一个侧面连接，一个侧面搭接，第二密封件20的两端分别与第一密封件10搭接。
34.具体来说，第一密封件10与车体100连接，在车体100四周均设置有第一密封件10，其连接方式可以为粘接的方式，也可以为在车体100上设置凸起，第一密封件10卡接在凸起上，也可以为其他的连接方式。在本实用新型的一个实施例中，第一密封件10与车体100采用胶带30粘接在一起，可选地，胶带30为3m胶。第一密封件10与车体100粘接在一起，装配简单，且便于更换。当前门101和后门102闭合在一起时，前门101和后门102除相对的两个侧面之外，其余侧面均与第一密封件10搭接，以实现前门101和后门102周围的密封。
35.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，第一密封件10的材质为三元乙丙橡胶第一密封件，第二密封件20为三元乙丙橡胶第二密封件。三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，其具有良好的弹性，具有较大的压缩量，能够承受较大的密封载荷，能够满足工程机械较大振动带来的车门之间的相互挤压，以及阻挡灰尘进入驾驶室。
36.第二密封件20设置在前门101和后门102之间，第二密封件20的一侧可与前门101的侧面连接，也可与后门102的侧面连接，其与哪个门的侧面连接，即表明第二密封件20安装在哪个门上，那么第二密封件20的另一侧则与剩余的一个门的侧面搭接。举例来说，假设第二密封件20的一个侧面与前门101的侧面连接，那么当前门101和后门102闭合时，第二密封件20的另一个侧面则与后门102的一个侧面相搭接。当前门101和后门102闭合时，第二密封件20的两端分别与第一密封件10搭接，以实现车门之间的密封。
37.进一步地，第二密封件20与前门101或后门102的连接方式可以为粘接，也可以为卡接。当第二密封件20与前门101或后门102选用粘接方式连接时，可选用3m胶进行粘接。当第二密封件20与前门101或后门102采用卡接的方式连接时，前门101或后门102设置有卡接边，第二密封件20设置有卡槽，第二密封件20卡接在前门101或后门102的卡接边，以实现二者之间的连接。
38.本实用新型实施例提供的车辆对开门的密封结构，通过设置第一密封件和第二密封件，实现了前门与后门四周，以及前门与后门之间的密封性。第一密封件和第二密封件采用三元乙丙橡胶材质，其能够满足工程机械的较大振动以及恶劣环境带来的较大灰尘，同时，本实用新型实施例提供提供的车辆对开门的密封结构不仅适用于工程机械，也适用于普通的客车、轨道交通车辆，适用性强，且结构简单，制造成本低，适于大范围推广应用。
39.如图6所示，在本实用新型的一个实施例中，第一密封件10的截面形状为环形结构11，环形结构11具有较大的空腔，可以适应工程机械驾驶室制造精度的要求。进一步地，环形结构11可以为圆环形结构，也可以为矩形环结构，其环形结构11的一侧采用胶带30与车体100粘接在一起，也可在环形结构11的一侧设置凸起，嵌设在车体100内，也可以为其他的连接方式。
40.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，环形结构11包括一条直边，该直边的侧面与车体100通过胶带30粘接在一起。具体地，如图6所示，在本实施例中，环形结构11的三条边为直边，另一条边为圆弧形，在安装时，与圆弧形相对的直边与车体100粘接在一起，圆
弧形边有利于雨水、灰尘的掉落。
41.如图6所示，在本实用新型的一个实施例中，环形结构11上还设有至少一个挡水边12，挡水边12设置在与直边相对的边上，挡水边12可以实现良好的防水防尘功能。
42.在本实用新型的一个实施例中，第二密封件20沿其长度方向设有空腔，可以保证前门101与后门102之间相互挤压时的压缩性能。在本实施例中，第二密封件20可以为条形结构，其内部具有较大的空腔，以满足车门之间挤压时的压缩要求。进一步地，第二密封件20内部的空腔截面尺寸与第一密封件10的空腔截面尺寸可以相同，也可以不相同。可选地，在本实用新型的一个实施例中，第二密封件20内部的空腔截面尺寸与第一密封件10的空腔截面尺寸相同，以节约成本。当前门101和后门102闭合时，条形结构的一侧与前门101和后门102中的一个门通过3m胶连接在一起，另一侧与前门101和后门102中的另一个门搭接在一起。同时，条形结构的两端均与第一密封件10搭接，以提高前门101和后门102之间的密封性。
43.如图7和图8所示，在本实用新型的一个实施例中，第二密封件20包括：第一本体21和一对第二本体22。一对第二本体22对称设置在第一本体21的两端，并与第一本体21连接。空腔包括：第一空腔和第二空腔26，第一本体21形成有第一空腔，第二本体22形成有第二空腔26，第一本体21的两侧分别用于与前门101和后门102相对的两个侧面中的一个侧面连接，一个侧面搭接，第二本体22的第一端面27用于与前门101或后门102的两端连接，第二端面与第一密封件10搭接，其中，第一端面与第二端面相对设置。
44.具体来说，第一本体21的截面形状可以与第一密封件10的截面形状相同，也为环形结构，使其具有通用性，降低生产成本。可以理解的是：第一本体21的截面形状也可以与第一密封件10的截面形状不同。第二本体22的宽度大于第一本体21的宽度，第二本体22的一侧与第一本体21的一侧位于同一平面，第二本体22的第一端面27与前门101或后门102的两端连接，以保证第二密封件20与前门101或后门102安装牢固。具体地，端部的辅助连接方式可以为卡扣连接，也可以为螺钉连接。进一步地，第二本体22上开设有第二空腔26，第二空腔26能够保证第二本体22具有良好的压缩性能。
45.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，第二本体22的第二端面设有斜面23，在前门101和后门102处于闭合状态时，斜面23与第一密封件10搭接，以实现第二密封件20与第一密封件10搭接处的良好密封。
46.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，第二本体22还设有凸起24，凸起24可与斜面23连接，也可不连接，凸起24可以保证第二本体22的韧性，进一步地，在本实用新型的一个实施例中，第二空腔26开设在凸起24上，在凸起24上开设第二空腔26能够使前门101和后门102之间具有良好的密封性能及可靠性。
47.如图8所示，在本实用新型的一个实施例中，第二本体22还设有卡扣25。具体来说，第二本体22通过卡接方式与前门101上下两端或后门102上下两端连接。
48.本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括：车体100、前门101、后门102和车辆对开门的密封结构，密封结构的第一密封件10与车体100连接，密封结构的第二密封件20的两侧分别与前门101或后门102相对的两个侧面中的一个侧面连接，一个侧面搭接。
49.具体来说，车辆对开门的密封结构包括：第一密封件10和第二密封件20，第一密封件10与车体100连接，前门101和后门102闭合时，前门101和后门102的周围均与第一密封件
10搭接，第二密封件20设置在前门101和后门102之间，其中，第二密封件20的一侧与前门101或后门102连接，另一侧与前门101或后门102中的另一个门搭接，以实现前门101和后门102四周以及前门101和后门102之间的密封性。
50.可选地，在本实用新型的一个实施例中，车辆可以为工程机械，也可以为客车或者轨道交通车辆。
51.本实用新型实施例提供的车辆，通过在车体设置第一密封件，在前门和后门之间设置第二密封件，实现了前门与后门四周，以及前门与后门之间的密封性，使车辆能够抵抗较大的振动，具有较强的密封性能。
52.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。