1.本实用新型涉及车辆零部件领域，更具体地涉及一种车辆内部部件。
背景技术：
2.目前车载装置上常用的升降机构多为交叉臂升降机构，例如，用于手机无线充电的升降结构，当手机放置在充电位后，通过交叉臂将手机降落至充电位，充电完成后，再通过交叉臂将手机升至原位。
3.但是，这种升降机构的缺点是交叉臂中间的空间无法布置其他结构，例如充电模块、电机和控制器等，导致占用空间大；且交叉臂升降机构只能控制一个对象进行升降，而无法同时控制多个对象的升降运动。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种车辆内部部件，以实现两个或者多个机构的联动升降，并且根据不同要求升降不同高度。
5.本实用新型提供一种车辆内部部件，包括：
6.底座；
7.至少两个饰板，包括第一饰板和第二饰板，设置为相对于底座在高位和低位之间同步移动；
8.升降机构，分别与所述第一饰板和第二饰板连接并设置为使得所述第一饰板和所述第二饰板分别同步地从所述高位向所述低位移动以及从所述低位向所述高位移动。
9.进一步地，所述升降机构包括分别与所述第一饰板和所述第二饰板连接的主动支架，使得所述第一饰板和所述第二饰板响应于主动支架相对于所述底座的转动而同步地移动。
10.进一步地，所述主动支架与电机连接，使得所述主动支架被电机驱动相对于所述底座转动。
11.进一步地，所述主动支架通过两个轴与所述第一饰板上设置的第一轨迹槽和所述第二饰板上设置的第一轨迹槽连接，随着所述主动支架的转动，两个轴分别沿所述第一饰板的所述第一轨迹槽和所述第二饰板的第一轨迹槽移动，使得所述第一饰板和所述第二饰板在所述高位和所述低位之间移动。
12.进一步地，所述升降机构包括分别连接所述主动支架和所述第一饰板的第一从动支架，所述主动支架带动所述第一从动支架同步转动以支撑所述第一饰板在所述高位和所述低位之间移动。
13.进一步地，所述第一从动支架包括与所述第一饰板上设置的第二轨迹槽连接的轴，随着所述第一从动支架的转动，所述第一从动支架的所述轴沿所述第一饰板的所述第二轨迹槽移动。
14.进一步地，所述升降机构包括分别连接所述主动支架和所述第二饰板的第二从动
支架，所述主动支架带动所述第二从动支架同步转动以支撑所述第二饰板在所述高位和所述低位之间移动。
15.进一步地，所述第二从动支架包括与所述第二饰板上设置的第二轨迹槽连接的轴，随着所述第二从动支架的转动，所述第二从动支架的所述轴沿所述第二饰板的所述第二轨迹槽移动。
16.进一步地，所述第一饰板与所述第二饰板齐平。
17.进一步地，还包括第一限位结构，所述第一限位结构包括设置于所述第一饰板和底板中的其中一个上的轴销以及设置于所述第一饰板和底板中的另一个上的沿z向延伸的轨迹槽，所述轴销滑入所述轨迹槽中。
18.进一步地，还包括第二限位结构，所述第二限位结构包括设置于所述第二饰板和底板中的其中一个上的轴销以及设置于所述第二饰板和底板中的另一个上的沿z向延伸的轨迹槽，所述轴销滑入所述轨迹槽中。
19.本实用新型的车辆内部部件，采用若干支架替换现有技术中的交叉臂，使得充电模块、电机等其他结构能够布置在支架之间的空间中，从而使整体结构紧凑，节省空间；同时，由一个电机驱动排布的若干支架同步转动，从而带动各饰板同步升降，达到节省电机和空间的目的。
附图说明
20.图1a是根据本实用新型一示例性实施例提供的车辆的结构示意图；
21.图1b是图1a中的车辆的内部示意图；
22.图2a是根据本实用新型实施例提供的车辆内部部件在初始位置的示意图；
23.图2b是根据本实用新型实施例提供的车辆内部部件在工作位置的示意图；
24.图3是根据本实用新型实施例提供的车辆内部部件的结构示意图；
25.图4a是图2中的车辆内部部件的升降机构的结构示意图；
26.图4b是图2中的车辆内部部件的第一饰板的结构示意图；
27.图4c是图2中的车辆内部部件的第二饰板的结构示意图；
28.图5是根据本实用新型实施例提供的车辆内部部件的一限位结构的示意图；
29.图6是根据本实用新型实施例提供的车辆内部部件的另一限位结构的示意图；
30.图7a是根据本实用新型实施例提供的车辆内部部件的升降机构初始状态示意图；
31.图7b是图7a中的车辆内部部件去除第一饰板和第二饰板后的结构示意图；
32.图8a是根据本实用新型实施例提供的车辆内部部件的升降机构工作状态示意图；
33.图8b是图8a中的车辆内部部件去除第一饰板和第二饰板后的结构示意图。
具体实施方式
34.下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。
35.如图1a和1b所示，根据本实用新型一示例性实施例，车辆v的内部包括一用于手机无线充电对手机进行升降的部件，其包括第一饰板200和第二饰板300，第一饰板200用于容置手机p。如图2a所示，当需要对手机进行充电时，将手机p放置在第一饰板200上，此时部件处于初始位置，手机p放置好后，部件将驱动第一饰板200和第二饰板300同时下降至如图2b
所示的工作位置，由充电模块对手机p进行充电，当充电完成后，部件驱动第一饰板200和第二饰板300回到初始位置。
36.如图3所示，本发明实施例提供的车辆内部部件包括底座100、第一饰板200、第二饰板300和升降机构400，升降机构设置于底座100上，第一饰板200和第二饰板300均与升降机构400相连，升降机构400可使第一饰板200和第二饰板300实现联动升降至指定高度，且第一饰板200和第二饰板300的高度可以根据需要设置为相同或不相同。
37.该车辆内部部件还包括一电机500，其与升降机构400相连，用于驱动升降机构运转，以使第一饰板200和第二饰板300联动升降。
38.如图4a-4c所示，升降机构400包括主动支架401、第一连杆402、第一从动支架403、第二连杆409、第四从动支架410、第三从动支架413、第三连杆416和第二从动支架417，其中，主动支架401的底部与底座100转动连接，主动支架401的顶部两端则与第一连杆402的一端转动连接，第一连杆402的另一端与第一从动支架403的顶部两端转动连接，第一从动支架403的底部则与底座100转动连接，这样，当主动支架401相对于底座100发生转动时，将带动第一连杆402一起转动，第一连杆402则带动第一从动支架403一起转动，此时主动支架401与第一从动支架403做着同步的转动，转动角度完全一致。
39.第一饰板200遮盖在升降机构400上方并与主动支架401和第四从动支架403相连，当主动支架401和第四从动支架403同步转动时，第一饰板200沿z向上下运动。
40.第二连杆409与主动支架401的一端转动连接，第二连杆409的两端还分别与第四从动支架410和第三从动支架413的顶部转动连接，第四从动支架410和第三从动支架413的底部则与底座100转动连接。第三连杆416的一端与主动支架401的另一端转动连接，第三连杆416的另一端与第二从动支架417的顶部转动连接，第二从动支架417的底部则与底座100转动连接。这样，当主动支架401发生转动时，将带动第二连杆409和第三连杆416一起转动，第二连杆409则带动第四从动支架410和第三从动支架413转动，第三连杆416则带动第二从动支架417转动，此时，主动支架401、第四从动支架410、第三从动支架413和第二从动支架417做着同步转动，转动角度完全一致。
41.第二饰板300遮盖在升降机构400上方并与第四从动支架410、第三从动支架413和第二从动支架417相连，当主动支架401、第四从动支架410、第三从动支架413和第二从动支架417同步转动时，第二饰板300沿z向上下运动。
42.具体的，主动支架401与底座100通过第一轴404相连，第一轴404的一端与电机500的传动轴连接，主动支架401的顶部则通过第二轴405与第一连杆402相连，第一连杆402通过第三轴407与第一从动支架403相连，第一从动支架403通过第四轴408与底座100相连，这样，在电机500的驱动下，主动支架401和第一从动支架403可分别绕第一轴404和第四轴408转动。
43.如图4b所示，第一饰板200对应于第三轴407和第二轴405的位置分别设置有轨迹槽201和轨迹槽202(第一饰板200的前面和背面均有轨迹槽，背面的未示出)，第三轴407的两端分别插入轨迹槽201中，并可在轨迹槽201中滑动，第二轴405的两端分别插入轨迹槽202中，并可在轨迹槽202中滑动，从而当主动支架401和第一从动支架403同步转动时，带动第一饰板200沿z向上下运动。
44.主动支架401通过第五轴406分别与第二连杆409和第三连杆416相连，第四从动支
架410底部通过第六轴411与底座100相连，第二连杆409的一端通过第七轴412与第四从动支架410顶部相连，第二连杆409的另一端通过第八轴414与第三从动支架413的顶部相连，第三从动支架413底部通过第九轴415与底座100相连；第三连杆416通过第十轴418与第二从动支架417顶部相连，第二从动支架417底部通过第十一轴419与底座100相连，这样，在电机500驱动主动支架401绕第一轴404转动时，主动支架401将带动第四从动支架410绕第六轴411、第三从动支架413绕第九轴415以及第二从动支架417绕第十一轴419同步转动。
45.如图4c所示，第二饰板300对应于第七轴412、第五轴406、第八轴414、第十轴418的位置分别设置有轨迹槽301、302、303和304，第七轴412一端插入轨迹槽301中并可在其内滑动，第五轴406的一端插入轨迹槽302中并可在其内滑动，第八轴414的一端插入轨迹槽303中并可在其内滑动，第十轴418的两端分别插入轨迹槽304中并可在其内滑动，从而当主动支架401、第四从动支架410、第三从动支架413和第二从动支架417同步转动时，带动第二饰板300沿z向上下运动。
46.如图5所示，车辆内部部件包括第一限位结构，用于限制第一饰板200沿x方向运动，该第一限位结构包括设置于第一饰板200上的第一限位板203、设置于底座上的第二限位板103以及设置于第一限位板203上的第十二轴420，第二限位板103上设置有沿z向延伸的轨迹槽103a，第一限位板203上设置有轴孔，第十二轴420穿过轴孔后插入轨迹槽103a中，这样，可使第一限位板203与第二限位板103相连，且只能在轨迹槽103a中沿z向上下运动，而无法沿x向运动。
47.如图6所示，该车辆内部部件还包括第二限位结构，用于限制第二饰板300沿x方向运动，该第二限位结构包括设置于第二饰板300上的第三限位板305、设置于底座上的第四限位板104以及设置于第三限位板305上的第十三轴305a，第四限位板104上设置有沿z向延伸的轨迹槽104a，第三限位板305上的第十三轴305a插入轨迹槽104a中，这样，可使第三限位板305与第四限位板104相连，且只能在轨迹槽104a中沿z向上下运动，而无法沿x向运动。
48.如图7a和7b所示，车辆内部部件位于初始位置时，第三轴407位于轨迹槽201的最右端，第二轴405位于轨迹槽202的最右端，第十轴418位于轨迹槽304的最右端，第十二轴420位于轨迹槽103a的最上端，第十三轴305a位于轨迹槽104a的最上端，当需要升降时，电机500驱动主动支架401逆时针转动，同时，第三轴407沿轨迹槽201向左移动，第二轴405沿轨迹槽202向左移动，第十轴418沿轨迹槽304向左移动，第十二轴420沿轨迹槽103a向下移动，第十三轴305a沿轨迹槽104a向下移动，从而带动第一饰板200和第二饰板300沿z向下降。
49.底座100上设置有导套101、106、弹簧102、105，弹簧102的顶端与第一饰板200接触，用于支撑第一饰板200，弹簧105套设在导套106外侧，且顶端与第二饰板300接触，用于支撑第二饰板300。第一饰板200上设置有导柱204，导柱204可在导套101内沿z向上下滑动。第二饰板300上也可设置与导套106相配合的导柱。
50.如图8a和8b所示，在电机500的驱动下，第一饰板200和第二饰板300一直下降至工作位置，此时，第三轴407位于轨迹槽201的最左端，第二轴405位于轨迹槽202的最左端，第十轴418位于轨迹槽304的最左端，第十二轴420位于轨迹槽103a的最下端，第十三轴305a位于轨迹槽104a的最下端，第一饰板200与导柱导套102接触，第二饰板300与导柱导套106接触，第一饰板200和第二饰板300无法再继续下降。
51.当工作完成后，电机500反向驱动主动支架401转动，带动第一饰板200和第二饰板300上升，直至回到初始位置。
52.可以理解的是，第一饰板200和第二饰板300可以根据需要停止在初始位置和工作位置之间的任意位置，只需要电机500停止驱动即可，此时，弹簧102支撑住第一饰板200，弹簧105支撑住第二饰板300。
53.由于主动支架401、第一从动支架403、第四从动支架410、第三从动支架413和第二从动支架417是同步转动，因此第一饰板200和第二饰板300将同步升降。在本实施例中，第二轴405和第五轴406在主动支架401上的z向高度不一样，使得第一饰板200和第二饰板300的升降高度也不一样，从而实现达到不同升降高度的目的。
54.应当注意的是，第二轴405和第五轴406的z向高度也可以设置为一致，此时第一饰板200和第二饰板300的升降高度将保持相同。
55.通过导柱导套102、106、第一限位结构和第二限位结构，可以限制第一饰板200和第二饰板300的最低位置。通过设置弹簧作为支撑，保证了结构稳定性，同时也提供了电机动力支撑，节约了成本。
56.在本实施例的车辆内部部件中，第一饰板200、第二饰板300与底座100之间的空间也可以安装其他部件，例如当车辆内部部件为用于手机无线充电的装置时，充电模块和控制器等可安装在第一饰板200、第二饰板300与底座100之间的空间中，以使结构紧凑，节省空间。
57.在另一实施例中，车辆内部部件还可设置三个或更多个饰板，其通过连杆和轴安装至主动支架401，从而实现一个电机同时控制多个饰板的升降。例如，可在主动支架401上增加新的轴，通过其与新的连杆连接，再将新的连杆通过轴连接新的支架，最后新的支架通过轴与底座100连接，第三饰板则通过轨迹槽与轴相连，这样就在原本两套连杆机构的基础上增加了第三套连杆机构，通过电机的驱动来带动主动支架401的转动，主动支架401的转动将运动传递给与之连接的三个转轴，三个转轴通过各自对应的连杆将运动传递下去，从而实现三个饰板的同步升降运动；或者也可以在其他从动支架上设置新的轴，使第三饰板通过轨迹槽与新的轴相连，从而实现三个饰板的联动。同理，可实现四个、五个或更多个饰板的方案。
58.本实用新型实施例提供的车辆内部部件，通过一个电机500驱动主动支架401、第一从动支架403、第四从动支架410、第三从动支架413和第二从动支架417同步转动，从而带动第一饰板200和第二饰板300同步升降；电机500和其他结构可布置在第一饰板200、第二饰板300和底座100之间的空间，从而使其结构紧凑，节省空间。
59.以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。