1.本实用新型涉及车架技术领域，特指一种轻量化车架。


背景技术：

2.随着城市交通越来越拥挤，越来越多的人选择电动车或者是小型的摩托车出行。而车架是电动车上的一个重要的部件，车架越重意味着整车续航里程较
3.低，增加了能耗，同时较重的车架在刹车过程中容易出现滑行距离较长的现象，容易发生交通事故。
4.如现有技术2019205038963记载的关于轻量化的车架，虽说现有技术解决的技术问题也是车架过重，结构复杂。
5.但是改进后的车架还是具有以下问题：
6.1、改进后的车架整体还是采用多根钢管焊接支撑，对于焊接位置的强度有很高的要求，多管焊接的方式工艺复杂，会导致车架的生产效率，同时对供人的要求较高，人工成本高。
7.2、改进后的车架整体体积较大，用料较多，无疑是增加了车架的用料成本，同时还会使车架的重量增加，不符合现在的轻量化生产的理念，


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是提供一种焊接难度低、结构简单、车架整体更轻，用料更少，节省生产成本的轻量化车架。
9.本实用新型的目的是这样实现的：
10.一种轻量化车架，包括
11.一根主梁，其前端设置有前平叉,其中部的后侧安装后平叉；
12.所述主梁的水平部的后端部设置有连接轴，所述后平叉前端部套设在连接轴上，实现后平叉与主梁的连接；
13.所述主梁后端和后平叉用于固定减震器，减震器、主梁后端和后平叉形成三角支撑结构；
14.所述主梁的水平部上还安装有轴套，以及安装曲柄的转轴；该轴套安装在连接轴的前侧，所述曲柄用于安装脚蹬骑行的脚踏板。
15.进一步设置，所述主梁包括第一弯曲部、水平部和第二弯曲部；
16.所述第一弯曲部位于水平部的前端并向上延伸，并安装有前平叉；
17.所述第二弯曲部位于水平部的后端并向上延伸，并连接车座。
18.进一步设置，所述主梁包括主管和副管，所述副管前端插接到主管尾部内；
19.所述主管的前端向上弯曲延伸形成所述第二弯曲部；
20.所述副管的后端向上弯曲延伸形成所述第一弯曲部；
21.所述主管与副管的相互插接部位形成所述水平部。
22.进一步设置，所述主管与副管的连接处设置有稳固座，稳固座下端焊接在主管尾部和副管的弯曲处。
23.进一步设置，所述主梁上还设置有固定座，固定座下端两侧设置有减震器，减震器下端连接后平叉的后部。
24.进一步设置，所述固定座上设置有安装座，所述安装座用于安装锁住车座的锁具和载货架。
25.进一步设置，所述固定座上设置有固定板，所述固定板一端连接副管的外壁，用于加固固定座与副管之间的连接。
26.进一步设置，所述主管与安装套之间设置有用于加固连接的连接件，前平叉上设置有限位柱，限位柱侧面抵靠连接件，用于限制前平叉的转动角度。
27.进一步设置，所述水平部前端设置有踏板支撑架，踏板支撑架的前后两端分别焊接在水平部上，用于车辆踏板的安装固定。
28.进一步设置，所述水平部上还设置有轴套，用于安装曲柄的转轴。
29.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
30.1、本实用新型设计的轻量化车架，整体是一根主梁设计，取代现有的多根钢管焊接成型的设计，减少车架的整体用料，减少生产成本；同时车架的焊接难度降低，减少了焊接次数，从而提升生产效率，使车架整体更符合现在的轻量化的生产理念。
31.2、本实用新型的主梁包括主管和副管，通过副管前端插接到主管内，之后再将两者焊接，即完成主梁的组装，之后在将固定后平叉的连接轴焊接到主管的尾部，这样设计后可以将后平叉的整体长度缩短后，在将后平叉连接到连接轴上，后平叉的缩短不仅能减少用料，节约成本，减轻车架的整体重量，同时还能保证后平叉的整体强度，使其承受能力更强。
32.同时副管前端插入到主管内，从而形成水平部，使水平部整体强度增加，保证车架的稳定性，使车架使用的更安全。
33.3、本实用新型稳固座的设计一方面能增加副管的强度，使其在弯曲处不容易再次发生形变，保证第二弯曲部的整体形状，同时还能保证副管与主管之间的连接的稳定性；另一方面是可一作为底座，方便车座的固定。
附图说明
34.图1为本实用新型的整体结构示意图。
35.图2为本实用新型的安装有车轮的整体结构示意图。
36.图3为本实用新型的主梁的结构示意图。
37.图4为本实用新型的局部结构示意图。
38.附图标记：1-主梁；2-前平叉；3-后平叉；4-水平部；5-连接轴；
39.6-第一弯曲部；7-第二弯曲部；8-主管；9-副管；10-稳固座；11-固定座； 12-减震器；13-安装座；14-固定板；15-安装套；16-连接件；17-限位柱；18
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踏板支撑架；19-轴套；20-转轴。
具体实施方式
40.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
41.如图1和图3所示，一种轻量化车架，包括一根主梁1，主梁1的前端设置有安装套15，用于安装前平叉2，后端可以用来连接车座，所述主梁1包括第一弯曲部6、水平部4和第二弯曲部7，所述第一弯曲部6和第二弯曲部7分别位于水平部4的前后两端，所述安装套15设置在第一弯曲部6的前端部，车座可安装在第二弯曲部7的后端部。
42.如图3所示，在水平部4的后端部设置有连接轴5，连接轴5可以一端穿过水平部4且两端均设置在外侧，用于安装后轮的后平叉3一端设置在连接轴5 上，减震器12两端分别连接主梁1后端和后平叉3，形成三角支撑结构，从而形成一个完整的车架。
43.本实用新型设计的轻量化车架，整体是一根管状主梁1的设计，取代现有的多根钢管焊接成型的设计，减少车架的整体用料，减少生产成本；同时车架的焊接难度降低，减少了焊接次数，从而提升生产效率，使车架整体更符合现在的轻量化的生产理念。
44.主梁1可以一体成型。
45.进一步设置，如图1所示，所述主梁1包括主管8和副管9，主管8的中部弯曲，使主管8的前端向上弯曲延伸形成第一弯曲部6，副管9中部弯曲，使副管9的后端向上弯曲延伸形成所述第二弯曲部7，副管9的管径略小于主管8的内径，副管9的前端插接到主管8的尾部内，之后焊接在一起，从而形成水平部4，可在主管8的后端开设一通孔，通孔贯穿副管9和主管8，连接轴5通过通孔穿设在主管8的尾部，之后再通过焊接方式进行固定。
46.将连接轴5设置在主管8的后端主要是通过改变连接轴5的位置，来使安装的后平叉3的整体长度能缩短，从而减少用料，达到减轻重量的目的。
47.水平部4整体由主管8和副管9相互插接形成，整体承受能力更强，不易发生形变，保证车架的稳定性。
48.在所述主管8与副管9的连接处还设置有稳固座10，稳固座10的下侧弧形设置，使得稳固座10能紧密的贴合副管9和主管8，之后在将稳固座10下边缘焊接到主管8和副管9上，且稳固座10两端下端连接主管8尾部和副管9的弯曲处。
49.稳固座10的设置一方面能增加副管9的强度，使其不容易形变，保证第二弯曲部7的整体形状，同时还能保证副管9与主管8之间的连接的稳定性；另一方面是可一作为底座，方便车座的固定。
50.进一步设置，在主梁1的后端，即副管9的后端部设置一固定座11，固定座11可以是焊接或者是螺丝连接在副管9上，固定座11的两端分别铰接不同的所述避震器，通过简单的固定座11即实现车架的避震器的安装固定。
51.同时固定座11上设置安装座13，可以将锁具或者是电动车的中开关等安装在安装座13内，锁具主要可以用来锁住车座，防止其被人随意打开。
52.这样设计也使得减震器12是位于车座的下方的，可以保证更好的减震效果，提高舒适度。
53.为了保证固定座11与副管9之间的连接的稳定性，在固定座11的外壁上设置固定板14，固定板14的一端焊接在固定座11外壁，一端焊接在副管9后端的外壁上。
54.固定板14的设置，能加固固定座11与副管9之间的连接强度，保证两者之间连接的稳定性，使车架之间连接更稳定。
55.在所述主管8与安装套15之间设置有用于加固连接的连接件16，前平叉2 上设置有限位柱17，限位柱17侧面抵靠连接件16，用于限制前平叉2的转动角度。
56.如图2和图4所示，连接件16的作用与固定板14的作用相同，均是起来加强连接，保证连接套与主管8之间连接的稳定性，同时连接件16还可以当做限位件，省去额外安装限位件的设计，直接用连接件16来阻止限位柱17的移动，即限制前平叉2的转动角度，防止前平叉2的大角度的转动，使行驶更安全。
57.所述水平部4前端设置有踏板支撑架18，踏板支撑架18的前后两端分别焊接在水平部4上，电动车的踏板可以安装在踏板支撑架上，用于骑行时放置脚。
58.所述水平部4上还设置有轴套19，用于安装曲柄的转轴20，曲柄是用来安装脚蹬骑行的脚踏板。
59.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。