1.本实用新型涉及内燃机车技术领域，特别是一种内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置。
背景技术：
2.铁运处所用的机车止轮器均在各场站指定地点存放，不随车携带，只有机车进站的时候才能人工对机车实施止轮措施，动车前机车所上的止轮器由司乘人员负责撤除和检查确认，如果止轮器漏撤而动车，止轮器随着机车的启动，顷刻间被挤出铁轨，极易使机车轮对轮轨面发生擦伤、止轮器与机车轮对的瞬时高强度挤压甚至会导致机车脱线，同时，高速弹射出的止轮器会对机车周围躲闪不及人员造成人身伤害，这种止轮方式在运用中存在严重的安全隐患。随着我处煤炭外运量的逐年攀升，新建三号站、2号快装仓的投入使用，机车作业线路及环境愈发复杂多变。机车在突发状况下停车、驻车全部依靠制动风缸为机车各制动缸提供，一旦机车失压或风泵出现问题，在仅依靠手制动机的情况下，机车的制动力为标准状态下的15％，在没有止轮措施的前提下，存在一定安全隐患。
技术实现要素：
3.本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
4.鉴于上述和/或现有的内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置中存在的问题，提出了本实用新型。
5.因此，本实用新型所要解决的问题在于如何解决现有的机车在突发状况下停车、驻车全部依靠制动风缸为机车各制动缸提供，一旦机车失压或风泵出现问题，在仅依靠手制动机的情况下，机车的制动力为标准状态下的15％，在没有止轮措施的前提下，存在一定安全隐患的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置，其包括，止轮器组件，包括机车架、设置于所述机车架一侧的止轮器本体，以及设置于所述机车架一侧的复位行程开关；以及，防脱组件，包括设置于所述止轮器本体顶部的固定环、设置于所述固定环内部的防脱锁链，以及设置于所述止轮器本体一侧的防脱环锁闭器。
7.作为本实用新型所述内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的一种优选方案，其中：所述止轮器本体包括设置于外侧的止轮器根部支架和止轮器顶部支架。
8.作为本实用新型所述内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的一种优选方案，其中：所述止轮器根部支架和所述止轮器顶部支架相距。
9.作为本实用新型所述内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的一种优选方
案，其中：所述复位行程开关包括设置于顶部的导线，所述导线的截面积为2.5mm2。
10.作为本实用新型所述内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的一种优选方案，其中：所述复位行程开关包括设置于底部的固定支架，所述固定支架与所述机车架固定配合。
11.作为本实用新型所述内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的一种优选方案，其中：所述固定支架采用长100mm、宽25mm的角铁制成。
12.作为本实用新型所述内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的一种优选方案，其中：所述防脱环锁闭器包括设置于外侧的防脱锁环，所述防脱锁环与所述防脱锁链卡接。
13.作为本实用新型所述内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的一种优选方案，其中：所述止轮器本体根部长100mm、宽110mm，所述止轮器本体顶部75mm、宽25mm。
14.作为本实用新型所述内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的一种优选方案，其中：所述防脱锁链长800mm。
15.作为本实用新型所述内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的一种优选方案，其中：所述止轮器组件和所述防脱组件均对称设置有两组。
16.本实用新型有益效果为：本实用新型止轮器随车配备，可在任意时间地点对机车进行止轮保护；防脱锁链的配备有效防止因人为或其他原因造成止轮器丢失对铁道线路机车的运行安全造成影响；止轮器的顶部支架在锁紧止轮器的同时还精准定位了止轮器位置，锁链防脱锁扣与防脱环的加装对机车运行中止轮器的有效固定起到二次保护作用；两个行程开关以串联的形式与微机控制系统形成连锁，任一止轮器未准确在止轮架内，行程开关对微机系统输出低水平电压信号，微机系统对机车释放卸载信号，机车无法作业；超越开关可在行程开关故障时人工闭合，防止止轮器卡住车轮而无法动车。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
18.图1为内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的结构图。
19.图2为内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的止轮器组件结构图。
20.图3为内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置的防脱环锁闭器结构图。
具体实施方式
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
22.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
23.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实
现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
24.实施例1
25.参照图1和图2，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置，内燃机车防溜、防脱线、防误操作的安全装置包括止轮器组件100和防脱组件200。通过止轮器组件100对机车进行止轮保护，通过防脱组件200对机车进行二次保护。
26.具体的，止轮器组件100，包括机车架101、设置于机车架101一侧的止轮器本体102，以及设置于机车架101一侧的复位行程开关103。复位行程开关103对外接的微机控制系统输送直流电压信号，微机通过对复位行程开关103行程开关的数字信号状态对机车运行状态发出控制指令，从而达到通过止轮器本体102的放置位置情况控制机车工作状态的目的。
27.较佳的，防脱组件200，包括设置于止轮器本体102顶部的固定环201、设置于固定环201内部的防脱锁链202，以及设置于止轮器本体102一侧的防脱环锁闭器203。防脱锁链202连接止轮器本体102及相对应防脱环锁闭器203上，有效保证止轮器本体102在止轮架内无法窜出，进行二次保护。
28.在使用时，复位行程开关103对外接的微机控制系统输送直流电压信号，微机通过对复位行程开关103行程开关的数字信号状态对机车运行状态发出控制指令，从而达到通过止轮器本体102的放置位置情况控制机车工作状态的目的，防脱锁链202连接止轮器本体102及相对应防脱环锁闭器203上，有效保证止轮器本体102在止轮架内无法窜出，进行二次保护，止轮器本体102随车配备，可在任意时间地点对机车进行止轮保护，两个复位行程开关103以串联的形式与微机控制系统形成连锁，任一止轮器本体102未准确在止轮架内，行程开关对微机系统输出低水平电压信号，微机系统对机车释放卸载信号，机车无法作业，外接超越开关可在复位行程开关103故障时人工闭合，防止止轮器本体102卡住车轮无法动车。
29.实施例2
30.参照图2，为本实用新型第二个实施例，本实施例基于上一个实施例。
31.具体的，止轮器本体102包括设置于外侧的止轮器根部支架102b和止轮器顶部支架102a。止轮器顶部支架102a精准定位止轮器本体102放置位置，在保障复位行程开关103的有效动作的同时，对整个止轮器装置起更好的固定作用，防止其在机车行车时发生位移而导复位行程开关103误动作，引起机车微机信号异常发生“非停”。
32.优选的，止轮器根部支架102b和止轮器顶部支架102a相距160mm。止轮器根部支架102b和止轮器顶部支架102a根据止轮器本体102的大小进行调节，提高对止轮器本体102的固定效果。
33.较佳的，复位行程开关103包括设置于顶部的导线103b，导线103b的截面积为2.5mm2。复位行程开关103通过导线103b对外接的微机控制系统输送直流电压信号。
34.复位行程开关103包括设置于底部的固定支架103a，固定支架103a与机车架101固定配合。通过固定支架103a对复位行程开关103进行固定。
35.固定支架103a采用长100mm、宽25mm的角铁制成。固定支架103a的体积根据复位行
程开关103进行制作。
36.在使用时，复位行程开关103对外接的微机控制系统输送直流电压信号，微机通过对复位行程开关103行程开关的数字信号状态对机车运行状态发出控制指令，从而达到通过止轮器本体102的放置位置情况控制机车工作状态的目的，防脱锁链202连接止轮器本体102及相对应防脱环锁闭器203上，有效保证止轮器本体102在止轮架内无法窜出，进行二次保护，止轮器本体102随车配备，可在任意时间地点对机车进行止轮保护，两个复位行程开关103以串联的形式与微机控制系统形成连锁，任一止轮器本体102未准确在止轮架内，行程开关对微机系统输出低水平电压信号，微机系统对机车释放卸载信号，机车无法作业，外接超越开关可在复位行程开关103故障时人工闭合，防止止轮器本体102卡住车轮无法动车，止轮器根部支架102b和止轮器顶部支架102a根据止轮器本体102的大小进行调节，提高对止轮器本体102的固定效果，复位行程开关103通过导线103b对外接的微机控制系统输送直流电压信号。通过固定支架103a对复位行程开关103进行固定。
37.实施例3
38.参照图1～3，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于前两个实施例。
39.具体的，防脱环锁闭器203包括设置于外侧的防脱锁环203a，防脱锁环203a与防脱锁链202卡接。防脱环锁闭器203用于机车在运行状态时锁紧每条防脱锁链202上的两个防脱锁环203a，防止因锁链过长产生刮碰及有效保证止轮器在止轮架内无法窜出。
40.优选的，止轮器本体102根部长100mm、宽110mm，止轮器本体102顶部长75mm、宽25mm。止轮器本体102的体积根据机车的实际情况制作。
41.较佳的，防脱锁链202长800mm。800mm长的防脱锁链202的配备有效防止因人为或其他原因造成止轮器本体102丢失对铁道线路机车的运行安全造成影响。
42.止轮器组件100和防脱组件200均对称设置有两组。
43.在使用时，复位行程开关103对外接的微机控制系统输送直流电压信号，微机通过对复位行程开关103行程开关的数字信号状态对机车运行状态发出控制指令，从而达到通过止轮器本体102的放置位置情况控制机车工作状态的目的，防脱锁链202连接止轮器本体102及相对应防脱环锁闭器203上，防脱环锁闭器203用于机车在运行状态时锁紧每条防脱锁链202上的两个防脱锁环203a，防止因锁链过长产生刮碰及有效保证止轮器在止轮架内无法窜出(二次保护)，机车停车上止轮器本体102时，必须把两个防脱锁环203a从防脱环锁闭器203上取出，否则，由于防脱锁环203a对锁链的长度限制将无法取出止轮器本体102，两个复位行程开关103以串联的形式与微机控制系统形成连锁，任一止轮器本体102未准确在止轮架内，行程开关对微机系统输出低水平电压信号，微机系统对机车释放卸载信号，机车无法作业，外接超越开关可在复位行程开关103故障时人工闭合，防止止轮器本体102卡住车轮无法动车，止轮器根部支架102b和所述止轮器顶部支架102a根据止轮器本体102的大小进行调节，提高对止轮器本体102的固定效果，复位行程开关103通过导线103b对外接的微机控制系统输送直流电压信号。通过固定支架103a对复位行程开关103进行固定。
44.应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。