1.本实用新型涉及索道的连接结构技术领域，具体的说，涉及一种脱挂抱索器。
背景技术：
2.客运索道是基于钢丝绳最为导轨的一种输送工具，吊厢在站外跟随钢丝绳高速运行，进站时通过机械结构操作脱挂抱索器打开钳口，与钢丝绳脱开。之后在站内推车系统带动下逐步减速至方便游客上下吊厢的速度。游客乘/下吊厢完成后，在站内推车系统带动下反向加速至与钢丝绳等速，在出站口挂接机构的作用下，脱挂抱索器与钢丝绳挂接，通过高速运行的钢丝绳将游客输送至下一站台。
3.然而，现有脱挂抱索器在弹簧在采用国内材料制作时，当弹簧行程较大时，弹簧负载大，寿命短，难以满足弹簧50万次以上开合钳口的寿命要求，若做小弹簧的行程，则单根的弹簧的弹力难以达到需求。
技术实现要素：
4.本实用新型提供一种脱挂抱索器，采用普通材料制成，满足寿命要求。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种脱挂抱索器，包括：
7.主轴，所述主轴的一端设有第一操作轮，所述主轴的两端之间设有用于连接吊厢的减震部件；
8.内抱卡，所述内抱卡连接在所述主轴的另一端；
9.外抱卡，所述外抱卡的一端和所述内抱卡可转动地连接，以夹持或释放钢丝绳索，所述外抱卡的另一端设有第二操作轮；
10.弹性部件，所述弹性部件设置在所述外抱卡和所述内抱卡之间，所述弹性部件两端分别抵顶在所述外抱卡和所述内抱卡上，所述弹性部件包括至少两个内径不同的螺旋弹簧，各所述螺旋弹簧内外嵌套设置。
11.可选的，在所述弹性部件处于最大压缩变形量的状态下，所述弹性部件的中心轴线与所述主轴的轴线之间的夹角为2.809
°
；
12.在所述弹性部件处于最小压缩变形量的状态下，所述弹性部件的中心轴线与所述主轴的轴线之间的夹角为38.601
°
。
13.可选的，所述内抱卡上设置有凸缘法兰，脱挂抱索器还包括有行走支撑，所述行走支撑可拆卸地连接在所述凸缘法兰上，所述行走支撑上背离所述内抱卡的一端连接有摩擦板。
14.可选的，所述内抱卡上背离所述外抱卡的一侧设置所述凸缘法兰，所述行走支撑具有开口部，所述行走支撑通过所述开口部套设在所述内抱卡和外抱卡上，且所述行走支撑和所述凸缘法兰通过紧固件连接固定。
15.可选的，所述行走支撑沿宽度方向的两侧设置有连接孔，脱挂抱索器还包括行走
轮，所述行走轮连接在所述连接孔上。
16.可选的，所述行走支撑上设置有支撑孔，所述摩擦板包括连接板，紧固件穿过所述连接板连接在所述支撑孔内。
17.可选的，所述主轴背离所述内抱卡的一端连接有偏心轴，所述偏心轴连接在所述主轴的端面上靠近所述外抱卡的一侧，所述第一操作轮连接在所述偏心轴上。
18.可选的，所述内抱卡具有连接槽，所述主轴和所述连接槽过盈配合，所述内抱卡上背离所述连接槽的一面开设有连通所述连接槽的偏心孔，紧固件穿过所述偏心孔连接在所述主轴上。
19.可选的，所述内抱卡包括主体和连接在主体上的支撑臂；
20.所述外抱卡远离所述内抱卡的一端连接有大销轴，所述大销轴上开设有滑槽，所述弹性部件包括导向轴和螺旋弹簧，所述导向轴贯穿所述滑槽设置，且所述导向轴一端和所述支撑臂铰接，所述螺旋弹簧套设在所述导向轴上，且两端分别抵顶在所述支撑臂和所述大销轴上。
21.可选的，所述支撑臂上设置有铰接孔，所述铰接孔的内径为d1，所述铰接孔和所述主体之间的距离为d2；
22.其中，d2与d1之比为(2-3)：(1)。
23.通过采用上述技术方案，使得本实用新型具有以下有益效果：
24.本技术的脱挂抱索器的弹性部件为至少两个螺旋弹簧内外嵌套形成，各螺旋弹簧共同承担负载，单根弹簧受力减小为先前的百分之六十左右，使得国内材料满足寿命要求，有效地降低了成本。
25.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
26.附图作为本技术的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
27.图1是本实用新型提供的脱挂抱索器的立体结构示意图；
28.图2是图1的不同视角图；
29.图3是图1的不同视角图；
30.图4是脱挂抱索器的弹性部件处于最大压缩变形量的状态下的状态图；
31.图5是脱挂抱索器的弹性部件处于最小压缩变形量的状态下的状态图；
32.图6是摩擦板和行走支撑的结构示意图；
33.图7是本实用新型提供的脱挂抱索器去掉部分结构后的结构示意图；
34.图8是本实用新型提供的脱挂抱索器上设置连接槽的结构示意图；
35.图9是本实用新型提供的脱挂抱索器的主轴上设置偏心轴的结构示意图。
36.图中，1、主轴；11、第一操作轮；12、偏心轴；2、内抱卡；21、主体；22、凸缘法兰； 23、支撑臂；231、铰接孔；24、连接槽；25、偏心螺钉；26、行走轮；3、外抱卡；31、第二操作轮；4、弹性部件；41、螺旋弹簧；42、螺旋弹簧；43、导向轴；44、上盖；45、下盖； 5、行走支撑；51、开口
部；52、支撑孔；53、豁口部；54、下延伸片；6、摩擦板；61、连接板；62、贯通孔；7、大销轴；8、钢丝绳；9、导向翼；10、导轨。
37.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
38.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.参见图1至图9所示，本技术实施例提供一种脱挂抱索器，包括主轴1、内抱卡2、外抱卡3和弹性部件4。所述主轴1的一端设有第一操作轮11，所述主轴1的两端之间设有用于连接吊厢的减震部件。减震部件一般包括摩擦片和垫圈，摩擦片和垫圈的配合，可以减缓吊厢的摆动，提高了吊厢的安全性，提高乘客的乘坐体验。所述内抱卡2连接在所述主轴1的另一端。所述外抱卡3的一端和所述内抱卡2可转动地连接，以夹持或释放钢丝绳索8，所述外抱卡3的另一端设有第二操作轮31。所述弹性部件4设置在所述外抱卡3和所述内抱卡 2之间，所述弹性部件4两端分别抵顶在所述外抱卡3和所述内抱卡2上，所述弹性部件4 包括至少两个内径不同的螺旋弹簧，各所述螺旋弹簧内外嵌套设置。例如，参见图1所示，弹性部件包括内部的螺旋弹簧41和套设在螺旋弹簧41外部的螺旋弹簧42。其中，可以包括两个弹性部件4，两个弹性部件分别设置在外抱卡的两侧。
42.脱挂抱索器在站外跟随钢丝绳8高速运行，进站时通过机械结构操作脱挂抱索器打开钳口，与钢丝绳8脱开。之后在站内推车系统带动下逐步减速至方便游客上下吊厢的速度。游客乘/下吊厢完成后，在站内推车系统带动下反向加速至与钢丝绳8等速，在出站口挂接机构的作用下，脱挂抱索器与钢丝绳8挂接，通过高速运行的钢丝绳8将游客输送至下一站台。
43.本技术的脱挂抱索器的弹性部件4为至少两个螺旋弹簧内外嵌套形成，各螺旋弹簧41共同承担负载，单根弹簧受力减小为先前的百分之六十左右，使得国内材料满足寿命要求，有效地降低了成本。
44.参见图4和图5所示，在所述弹性部件4处于最大压缩变形量的状态下，所述弹性部件 4的中心轴线与所述主轴1的轴线之间的夹角为2.809
°
；在所述弹性部件4处于最小压缩变形量的状态下，所述弹性部件4的中心轴线与所述主轴1的轴线之间的夹角为38.601
°
。
45.弹簧的弹力与内外抱卡3处的钢丝绳8反作用力形成一对力偶。力的大小比等于力
臂的反比。在我司先前的专利(申请号201510206690.0)中，弹簧与钢丝绳反作用力比值为7，数值较大，因内外抱卡3的旋转角度因工艺原因可确定，故弹簧的行程与上述比值7正相关，所以弹簧行程较大，进而整体结构较大。弹簧行程大不利于弹簧寿命，加之国内弹簧材料不能满足弹簧50万次以上开合钳口的寿命要求。所以提出本实用新型，本实用新型中弹性部件 4的弹力与钢丝绳反作用力比值为3-4之间，在钳口开度变化角度相同的条件下，弹簧行程减小近1倍。因此本技术中，选用2根或2根以上的螺旋弹簧同心设置，从而使得国内材料满足寿命要求。
46.在一种可能的实施方案中，参见图2、图7和图8所示，所述内抱卡2上设置有凸缘法兰22，脱挂抱索器还包括有行走支撑5，所述行走支撑5可拆卸地连接在所述凸缘法兰22上，所述行走支撑5上背离所述内抱卡2的一端连接有摩擦板6。摩擦板6位于内抱卡2的顶部，运输设置上设有与摩擦板6配合的摩擦区域，摩擦板6与摩擦区域进行摩擦，可以降低运输设施的运行速度，进而可以方便站内乘客上下吊厢。
47.具体的，所述内抱卡2上背离所述外抱卡3的一侧设置所述凸缘法兰22，所述行走支撑 5具有开口部51，所述行走支撑5通过所述开口部51套设在所述内抱卡2和外抱卡3上，且所述行走支撑5和所述凸缘法兰22通过紧固件连接固定。该行走支撑5本身为封闭环形结构，提高了结构稳定性。且环形封闭结构的下边沿和凸缘法兰22连接固定，环形封闭结构的下边沿和内抱卡2的底部位置固定连接，内抱卡2不会和内抱卡相分离，从而能够提供环形封闭结构向下的支撑力，缓解了紧固件的负载，提高了产品的质量安全。
48.其中，行走支撑5内部形成开口部51，外抱卡3穿过开口部51，不影响外抱卡3的工作过程，而且可以限制外抱卡3的极限位置。
49.可选的，所述行走支撑5沿宽度方向的两侧设置有连接孔，脱挂抱索器还包括行走轮26，所述行走轮26连接在所述连接孔上。便于行走轮26的装配以及后期维护的更换。
50.参见图1至图3所示，在本实施例中，行走支撑5还设置有向下延伸的下延伸片54，所述下延伸片54，下延伸片54伸入导轨10内部，防止行走轮26在行驶过程中与行驶导轨发生沿导轨宽度方向上的移动，且在行走轮26损坏时，该下延伸片54与导轨限位配合，可以支撑主轴1保持运行，提高了脱挂抱索器的安全性。
51.参见图1、图2、图3、图6所示，所述行走支撑5的上部设置有支撑孔52，所述摩擦板 6包括摩擦板本体和连接在摩擦板本体上的连接板61，所述摩擦板本体上设置有沿摩擦板6 的长度方向依次设置的多个凸筋，各所述凸筋沿所述摩擦板本体的宽度方向延伸。紧固件穿过所述连接板61连接在所述支撑孔52内，以将所述摩擦板6和所述行走支撑5固定。其中可以在连接板61上设置有加强筋，增强连接板61的结构强度。
52.参见图7至图9所示，在一种可能的实施方案中，所述主轴1背离所述内抱卡2的一端连接有偏心轴12，所述偏心轴12连接在所述主轴1的端面上靠近所述外抱卡3的一侧，所述第一操作轮11连接在所述偏心轴12上，在满足功能要求的基础上，节省了材料。在当第一操作轮11因故障损坏或丢失后，在脱开挂接区段，主轴1下部的轴肩替代第一操作轮11 从导轨上滑过，起保证安全的作用。
53.参见参见图3和图8所示，在一种可能的实施方案中，所述内抱卡2具有连接槽24，所述主轴1和所述连接槽24过盈配合，所述内抱卡2上背离所述连接槽24的一面开设有连通所述连接槽24的偏心孔，紧固件穿过所述偏心孔连接在所述主轴1上。紧固件可以为偏心螺
钉25，主轴1与内抱卡2之间采用过盈配合加偏心螺钉25紧固，满足工艺要求，加工工艺简单易操作。进一步的，参见图6所示，在行走支撑5的开口部51边沿设置豁口部53，偏心螺钉25穿过该豁口部53设置。
54.参见图1和图7所示，所述内抱卡2包括主体21和连接在主体21上的支撑臂23。所述外抱卡3远离所述内抱卡2的一端连接有大销轴7，所述大销轴7上开设有滑槽，所述弹性部件4包括导向轴43和螺旋弹簧41，所述导向轴43贯穿所述滑槽设置，且所述导向轴43 一端和所述支撑臂23铰接，所述螺旋弹簧41套设在所述导向轴43上，且两端分别抵顶在所述支撑臂和所述大销轴7上。具体的，还包括套设在导向轴43上的上盖44和下盖45，螺旋弹簧41的两端分别抵顶在上盖44和下盖45上。本技术中，将弹性部件4下侧铰接位置转移到内抱卡2上，减少零件数量的同时增加了结构的紧凑性，装配方便。
55.可选的，参见图7所示，所述支撑臂23上设置有铰接孔231，所述铰接孔231的内径为 d1，所述铰接孔231和所述主体21之间的距离为d2。其中，d2与d1之比为(2-3)：(1)。优选的，d2与d1之比为(2.5)：(1)，所述铰接孔231和所述主体21之间的距离较短，受力好，强度高。
56.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。