1.本实用新型涉及轨道车防溜装置技术领域，具体为一种用于隧道区间的轨道车防溜装置。
背景技术：
2.轨道车防溜装置是一种放置于轨道上对轨道车车轮进行限位固定的装置，用于轨道车停靠在具备一定倾斜角度的轨道上时，对轨道车进行限位固定，防止其沿斜坡滑走，但目前大部分的防溜装置在使用时，都是通过两侧的卡块与轨道契合，或通过弹簧卡扣与轨道固定，都无法较为稳固的与轨道本体进行固定，导致一些防溜装置受到轨道车的压力后出现不稳和滑动的现象，存在一定的安全隐患，因此需要设计一种可以与轨道本体进行稳固连接和限位的用于隧道区间的轨道车防溜装置。
技术实现要素：
3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种用于隧道区间的轨道车防溜装置，具备可以与轨道本体进行稳固连接和限位等优点，解决了传统的轨道车防溜装置无法较为稳固的与轨道本体进行固定的问题。
4.本实用新型的一种用于隧道区间的轨道车防溜装置，包括轨道本体和防溜机构，所述防溜机构正面和背面之间靠近左侧且靠近顶部的位置固定连接有把手，所述防溜机构左侧的中央位置固定连接有支撑杆，所述支撑杆底端固定连接有支撑板；所述防溜机构底部靠近正面和背面的位置均固定连接有限位侧板，所述防溜机构正面铰接有压杆，所述压杆底部的中央位置固定连接有第一限位插杆，所述防溜机构右侧面为弧形面。
5.通过上述技术方案设计，使得轨道车车轮的一侧可以更好的与防溜机构的弧形面贴合，使其卡接更加稳固。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述防溜机构左侧靠近支撑杆顶部的位置固定连接有固定板，所述固定板顶部左侧螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿固定板。
7.通过上述技术方案设计，使得工作人员可以通过拧动螺纹杆，带动夹板对支撑板进行限位固定。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述螺纹杆顶端固定连接有拧把，所述拧把外表面绕环形等距离开设有防滑槽，所述螺纹杆底端固定连接有夹板，所述夹板底面固定连接有防滑橡胶垫。
9.通过上述技术方案设计，使得工作人员转动螺纹杆时更加方便快捷。
10.作为本实用新型的进一步改进，两个所述限位侧板相互远离一侧且靠近左侧的位置均贯穿开设有固定插孔，所述第一限位插杆活动插接于固定插孔内且背面的一端与轨道本体接触，所述第一限位插杆背面的一端固定连接有橡胶块。
11.通过上述技术方案设计，使得第一限位插杆可以更好的对轨道本体进行限位固定。
12.作为本实用新型的进一步改进，靠近正面的所述限位侧板底部且靠近固定插孔的位置固定连接有挂环，所述压杆靠近正面的一端固定连接有拉绳，所述拉绳的一端固定连接有挂钩。
13.通过上述技术方案设计，使得第一限位插杆可以更好的通过拉绳和挂环进行固定。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述压杆的转轴背面左右两侧均固定连接有撬杆，所述防溜机构背面内腔与第一限位插杆对应的位置转动连接有第二限位插杆，所述第二限位插杆活动插接于背面的固定插孔内，所述第二限位插杆靠近正面的一端固定连接有翘板，两根所述撬杆分别位于翘板底部的左右两侧，所述防溜机构与撬杆和翘板以及第二限位插杆对应的位置开设有通槽。
15.通过上述技术方案设计，使得第一限位插杆在正面卡入时，能同时带动第二限位插杆在背面进行卡入，进一步加强了该装置的稳固性。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
17.本实用新型用于隧道区间的轨道车防溜装置，通过设置的支撑杆和支撑板配合螺纹杆和夹板，使得防溜机构左侧的支撑力更加稳固，有效的防止其向左侧滑动，同时利用设置的压杆配合第一限位插杆和拉绳以及挂环，使得第一限位插杆可以更加稳固的抵住轨道本体，进一步加强了防溜机构与轨道本体之间的稳固性，解决了传统的轨道车防溜装置无法较为稳固的与轨道本体进行固定的问题。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型整体正视结构示意图；
20.图2为本实用新型整体侧视剖视结构示意图；
21.图3为本实用新型撬杆立体结构示意图；
22.图4为本实用新型第二限位插杆立体结构示意图。
23.图中：01、轨道本体；02、防溜机构；03、把手；04、支撑杆；05、支撑板；06、固定板；07、拧把；08、螺纹杆；09、夹板；10、限位侧板；11、固定插孔；12、挂环；13、压杆；14、第一限位插杆；15、拉绳；16、挂钩；17、撬杆；18、通槽；19、翘板；20、第二限位插杆。
具体实施方式
24.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
25.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特
征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
26.请参阅图1，本实用新型的一种用于隧道区间的轨道车防溜装置，包括轨道本体01和防溜机构02，防溜机构02正面和背面之间靠近左侧且靠近顶部的位置固定连接有把手03，防溜机构02左侧的中央位置固定连接有支撑杆04，支撑杆04底端固定连接有支撑板05；防溜机构02底部靠近正面和背面的位置均固定连接有限位侧板10，防溜机构02正面铰接有压杆13，压杆13底部的中央位置固定连接有第一限位插杆14，防溜机构02右侧面为弧形面，该结构设置，使得轨道车车轮的一侧可以更好的与防溜机构02的弧形面贴合，使其卡接更加稳固。
27.请参阅图1，防溜机构02左侧靠近支撑杆04顶部的位置固定连接有固定板06，固定板06顶部左侧螺纹连接有螺纹杆08，螺纹杆08贯穿固定板06，该结构设置，使得工作人员可以通过拧动螺纹杆08，带动夹板09对支撑板05进行限位固定。
28.请参阅图1，螺纹杆08顶端固定连接有拧把07，拧把07外表面绕环形等距离开设有防滑槽，螺纹杆08底端固定连接有夹板09，夹板09底面固定连接有防滑橡胶垫，该结构设置，使得工作人员转动螺纹杆08时更加方便快捷。
29.请参阅图2，两个限位侧板10相互远离一侧且靠近左侧的位置均贯穿开设有固定插孔11，第一限位插杆14活动插接于固定插孔11内且背面的一端与轨道本体01接触，第一限位插杆14背面的一端固定连接有橡胶块，该结构设置，使得第一限位插杆14可以更好的对轨道本体01进行限位固定。
30.请参阅图2，靠近正面的限位侧板10底部且靠近固定插孔11的位置固定连接有挂环12，压杆13靠近正面的一端固定连接有拉绳15，拉绳15的一端固定连接有挂钩16，该结构设置，使得第一限位插杆14可以更好的通过拉绳15和挂环12进行固定。
31.请参阅图3和图4，压杆13的转轴背面左右两侧均固定连接有撬杆17，防溜机构02背面内腔与第一限位插杆14对应的位置转动连接有第二限位插杆20，第二限位插杆20活动插接于背面的固定插孔11内，第二限位插杆20靠近正面的一端固定连接有翘板19，两根撬杆17分别位于翘板19底部的左右两侧，防溜机构02与撬杆17和翘板19以及第二限位插杆20对应的位置开设有通槽18，该结构设置，使得第一限位插杆14在正面卡入时，能同时带动第二限位插杆20在背面进行卡入，进一步加强了该装置的稳固性。
32.在使用本实用新型时：先将防溜机构02放置在轨道本体01靠近车轮的一侧，使得车轮一侧与防溜机构02右侧的弧形面贴合，再抓住拧把07转动螺纹杆08，使得夹板09向下移动，以此使得支撑板05与轨道本体01顶部贴合更加紧密，再抓住压杆13向下压，使得第一限位插杆14穿过固定插孔11抵住在轨道本体01上，压杆13在下压的同时，会带动撬杆17向上撬动，以此将翘板19向上顶起，使得第二限位插杆插20入到背面的固定插孔11内，进一步加强了该装置的稳固性，再抓住挂钩16绷直拉绳15，将挂钩16挂在挂环12上，对压杆13进行固定，使得第一限位插杆14可以更加稳固的抵住轨道本体01。
33.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。