1.本实用新型涉及一种轻量化高强度的轮毂结构。


背景技术：

2.轮毂是汽车重要零部件之一，它作用于汽车前后轴，支撑轮胎并随轮胎一起旋转。轮毂连接制动鼓，以沉头螺栓将轮毂与制动鼓联接一起，轮毂内设前后滚子轴承，通过轴承转动安装在车轴上。
3.传统的轮毂，其轮盘的外圆过于厚重，使轮毂毛坯铸造浪费材料，增加了制造成本，且不符合轻量化的要求；而且轮盘表壁光滑不设有加强筋，使轮毂能够承重的范围较小，易损坏，使用寿命较短。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轻量化高强度的轮毂结构，以解决上述背景技术中提出的轮毂，其轮盘的外圆过于厚重，使轮毂毛坯铸造浪费材料，增加了制造成本，且不符合轻量化的要求；而且轮盘表壁光滑不设有加强筋，使轮毂能够承重的范围较小，易损坏，使用寿命较短的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化高强度的轮毂结构，包括毂体和轮盘，所述毂体中心轴向设置有中心通孔，所述中心通孔内、靠近一端部设置有安装内轴承用的第一轴承区，且中心通孔内、靠近另一端部设置有安装外轴承用的第二轴承区；
6.所述轮盘的一侧表面设置有第一盘体内环区与第一盘体外环区，所述轮盘的另一侧表面设置有第二盘体内环区与第二盘体外环区，所述第一盘体内环区与第二盘体内环区均连接毂体；
7.所述第二盘体内环区内沿毂体圆周面环绕分布有多个加强筋板。
8.优选的，所述第一盘体内环区内沿毂体圆周面环绕分布有多个辐板。
9.优选的，所述相邻两个所述辐板之间的间距与相邻的两个加强筋板之间的间距相等，且各辐板与各加强筋板位置一一对应。
10.优选的，所述第二盘体外环区处设置有花瓣状的安装台，且在安装台的每个花瓣部上均设置有螺栓通孔。
11.优选的，所述各所述辐板的总重等于各加强筋板与安装台的总重。
12.优选的，所述中心通孔的局部内壁设置有安装轮毂盖用的内螺纹。
13.优选的，所述毂体与轮盘通过浇注构成一体化结构。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点与好处：
15.本实用新型在毂体与轮盘的连接处均匀的设置有多个加强筋板与辐板，两者均能够提高毂体和轮盘之间的连接的强度，且加强筋板与辐板者虽不位于同面但位置相互对应，使轮盘两面受力均匀；避免整体高速旋转时由于受力不均而侧偏，从而损坏轮毂，提高
轮毂整体的使用寿命；
16.由于加强筋板与辐板均设置于轮盘靠近毂体的一侧，即轮毂的中心位置，从而能够相对减轻轮盘第一盘体外环区和第二盘体外环区的重量，使轮毂整体重量更轻符合轻量化要求；也从另一方面减少轮毂毛坯铸造时材料的浪费，降低了制造成本。
附图说明
17.图1为本实用新型整体半剖三维结构示意图；
18.图2为本实用新型另一角度整体半剖三维结构示意图；
19.图3为本实用新型整体半剖左视结构示意图；
20.图4为本实用新型整体半剖右视结构示意图。
21.图中：1、毂体；11、中心通孔；111、第一轴承区；112、第二轴承区；12、内螺纹；2、轮盘；21、第一盘体内环区；211、辐板；22、第一盘体外环区；23、第二盘体内环区；231、加强筋板；24、第二盘体外环区；241、安装台。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轻量化高强度的轮毂结构，包括毂体1和轮盘2，毂体1中心轴向设置有中心通孔11，中心通孔11内、靠近一端部设置有安装内轴承用的第一轴承区111，且中心通孔11内、靠近另一端部设置有安装外轴承用的第二轴承区112，前后安装有两个轴承，是轮毂整体转动更加稳定；
24.轮盘2的一侧表面设置有第一盘体内环区21与第一盘体外环区22，轮盘2的另一侧表面设置有第二盘体内环区23与第二盘体外环区24，第一盘体内环区21与第二盘体内环区23均连接毂体1；
25.第二盘体内环区23内沿毂体1圆周面环绕分布有多个加强筋板231，加强筋板231与辐板211均设置于轮盘2靠近毂体1的一侧，即轮毂的中心位置，从而能够相对减轻轮盘2第一盘体外环区22和第二盘体外环区24的重量，使轮毂整体重量更轻符合轻量化要求；也从另一方面减少轮毂毛坯铸造时材料的浪费，降低了制造成本。
26.进一步的，第一盘体内环区21内沿毂体1圆周面环绕分布有多个辐板211，在毂体1与轮盘2的连接处均匀的设置有多个加强筋板231与辐板211，两者均能够提高毂体1和轮盘2之间的连接的强度。
27.进一步的，相邻两个辐板211之间的间距与相邻的两个加强筋板231之间的间距相等，且各辐板211与各加强筋板231位置一一对应，加强筋板231与辐板211者虽不位于同面但位置相互对应，使轮盘2两面受力均匀；避免整体高速旋转时由于受力不均而侧偏，从而损坏轮毂，提高轮毂整体的使用寿命。
28.进一步的，第二盘体外环区24处设置有花瓣状的安装台241，且在安装台241的每个花瓣部上均设置有螺栓通孔，便于轮盘2与制动鼓的连接安装，且安装台241的各花瓣部
之间的空隙有利于整体的散热。
29.进一步的，各辐板211的总重等于各加强筋板231与安装台241的总重，使轮盘2两侧能够受力均匀。
30.进一步的，中心通孔11的局部内壁设置有安装轮毂盖用的内螺纹12，可根据实际情况安装螺纹连接的轮毂盖，起到一定的防尘作用。
31.进一步的，毂体1与轮盘2通过浇注构成一体化结构，一体化结构有利于提高两者之间的连接强度。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种轻量化高强度的轮毂结构，其特征在于：包括毂体（1）和轮盘（2），所述毂体（1）中心轴向设置有中心通孔（11），所述中心通孔（11）内、靠近一端部设置有安装内轴承用的第一轴承区（111），且中心通孔（11）内、靠近另一端部设置有安装外轴承用的第二轴承区（112）；所述轮盘（2）的一侧表面设置有第一盘体内环区（21）与第一盘体外环区（22），所述轮盘（2）的另一侧表面设置有第二盘体内环区（23）与第二盘体外环区（24），所述第一盘体内环区（21）与第二盘体内环区（23）均连接毂体（1）；所述第二盘体内环区（23）内沿毂体（1）圆周面环绕分布有多个加强筋板（231）。2.根据权利要求1所述的一种轻量化高强度的轮毂结构，其特征在于：所述第一盘体内环区（21）内沿毂体（1）圆周面环绕分布有多个辐板（211）。3.根据权利要求2所述的一种轻量化高强度的轮毂结构，其特征在于：相邻两个所述辐板（211）之间的间距与相邻的两个加强筋板（231）之间的间距相等，且各辐板（211）与各加强筋板（231）位置一一对应。4.根据权利要求1所述的一种轻量化高强度的轮毂结构，其特征在于：所述第二盘体外环区（24）处设置有花瓣状的安装台（241），且在安装台（241）的每个花瓣部上均设置有螺栓通孔。5.根据权利要求2所述的一种轻量化高强度的轮毂结构，其特征在于：各所述辐板（211）的总重等于各加强筋板（231）与安装台（241）的总重。6.根据权利要求1所述的一种轻量化高强度的轮毂结构，其特征在于：所述中心通孔（11）的局部内壁设置有安装轮毂盖用的内螺纹（12）。7.根据权利要求1所述的一种轻量化高强度的轮毂结构，其特征在于：所述毂体（1）与轮盘（2）通过浇注构成一体化结构。

技术总结
本实用新型公开了一种轻量化高强度的轮毂结构，包括毂体和轮盘，所述毂体中心轴向设置有中心通孔，所述中心通孔内、靠近一端部设置有安装内轴承用的第一轴承区；所述轮盘的一侧表面设置有第一盘体内环区与第一盘体外环区，所述轮盘的另一侧表面设置有第二盘体内环区与第二盘体外环区，所述第一盘体内环区与第二盘体内环区均连接毂体。本实用新型在毂体与轮盘的连接处均匀的设置有多个加强筋板与辐板，两者均能够提高毂体和轮盘之间的连接的强度，且加强筋板与辐板者虽不位于同面但位置相互对应，使轮盘两面受力均匀；避免整体高速旋转时由于受力不均而侧偏，从而损坏轮毂，提高轮毂整体的使用寿命。轮毂整体的使用寿命。轮毂整体的使用寿命。


技术研发人员：沈彩仙 王皖峰
受保护的技术使用者：江苏万京技术有限公司
技术研发日：2021.06.23
技术公布日：2022/1/28