1.本实用新型涉及玻璃技术领域，具体为一种高铁用前挡风玻璃。
背景技术：
2.现有动车组的挡风玻璃一般由多片曲面钢化玻璃间夹层普通pvb膜构成，可以满足一般动车组的使用需要。但其功能单一，在速度等级、温度环境等工况条件提升时，或在冰雨天气，挡风玻璃会结冰，这样需要很长时间才能使凝结在挡风玻璃上的冰融化。特别是对于前挡风玻璃，如果冰层不能去除，将直接影响驾驶。目前，前挡风玻璃前大多会设置暖风出口，可以对前挡风玻璃进行加热，但通过暖风吹扫加热，需要较长时间才能将挡风玻璃外部的冰层融化。此外，对于高隔音隔热需求、高遮光性等功能性需求提出时，现结构的挡风玻璃并不能满足需要。
技术实现要素：
3.本实用新型提供了一种高铁用前挡风玻璃，通过对玻璃本身的结构性设计，通过多层结构，满足上述性能。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
5.一种高铁用前挡风玻璃，采用夹层结构，包括由车厢外侧向车厢内侧依次设置的第一玻璃层、第二玻璃层和第三玻璃层，其中所述第一玻璃层与所述第二玻璃层之间设置有发热电极，所述发热电极与所述第一玻璃层之间设置有透明导电层，所述发热电极与所述第二玻璃层之间设置有透明粘合层，所述第二玻璃层与所述第三玻璃层之间设置有隔音pvb薄膜，所述第三玻璃层的车厢内侧面设置有pet薄膜。
6.优选地，所述第一玻璃层与所述透明导电层之间设置有夹层pu薄膜。
7.优选地，所述透明粘合层与所述第二玻璃层之间设置有半透半反薄膜。
8.进一步地，所述半透半反薄膜与所述第二玻璃层之间设置有隔热pvb薄膜。
9.优选地，所述第一玻璃层的车厢外侧面设置有帕姆板。
10.优选地，所述透明导电层的方阻值为10ω/sq。
11.优选地，所述透明粘合层为热熔性透明乙烯-醋酸乙烯共聚物(eva)或聚乙烯醇缩丁醛(pvb)。
12.本实用新型提供了一种高铁用前挡风玻璃。具备以下有益效果：
13.本实用新型的挡风玻璃夹层结构通过在内侧玻璃上面粘贴pet薄膜，外侧玻璃的外部设置帕姆板、内侧设置夹层pu薄膜，采用pvb夹层结构，不仅满足了现有挡风玻璃抗冲击、抗鸟撞的功能。通过对电极施加电源，使得透明导电层发热，从而实现对挡风玻璃快速加热的功能；还通过夹层结构的优化配合设计，使挡风玻璃具备高隔音、高隔热功能，为高铁提供了一种高性能、高舒适性的高速动车挡风玻璃结构，为高速列车的智能化发展奠定了基础。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图中：1、第一玻璃层；2、第二玻璃层；3、第三玻璃层；4、发热电极；5、透明导电层；6、透明粘合层；7、隔音pvb薄膜；8、pet薄膜；9、夹层pu薄膜；10、半透半反薄膜；11、隔热pvb薄膜；12、帕姆板。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
18.如图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁用前挡风玻璃，采用夹层结构，包括由车厢外侧向车厢内侧依次设置的第一玻璃层1、第二玻璃层2和第三玻璃层3，其中所述第一玻璃层1与所述第二玻璃层之间设置有发热电极4，所述发热电极4与所述第一玻璃层1之间设置有透明导电层5，所述发热电极4与所述第二玻璃层2之间设置有透明粘合层6，所述第二玻璃层2与所述第三玻璃层3之间设置有隔音pvb薄膜7，所述第三玻璃层3的车厢内侧面设置有pet薄膜8。通过采用pvb夹层结构，不仅满足了现有挡风玻璃抗冲击、抗鸟撞的功能。通过对电极施加电源，使得透明导电层5发热，从而实现对挡风玻璃快速加热的功能
19.本实用新型中，所述第一玻璃层1与所述透明导电层5之间设置有夹层pu薄膜9，其中所述透明导电层5包括掺硼的氧化锌薄膜或掺杂铝的氧化锌薄膜，其中透明导电层5的方阻值为10ω/sq。
20.本实用新型中，所述透明粘合层6与所述第二玻璃层2之间设置有半透半反薄膜10，其中半透半反薄膜10的特性是采光能够自动适应户外环境，环境光有多强，反射膜反射的光就有多强，有效防止眩目等情况发生。
21.本实用新型中，所述半透半反薄膜10与所述第二玻璃层2之间设置有隔热pvb薄膜11。
22.本实用新型中，所述第一玻璃层1的车厢外侧面设置有帕姆板12，帕姆板12接近钢板强度，但是其重量仅是钢板的15.6%，堪称抗冲压、高强度透明材料的杰出代表。在16磅铁锤冲击下安然无恙，坚韧不碎裂，有效防止飞石或者撞鸟导致前挡破裂。
23.本实用新型中，所述透明粘合层6为热熔性透明乙烯-醋酸乙烯共聚物(eva)或聚乙烯醇缩丁醛(pvb)，所述透明粘合层6通过热熔层压的方法将其和透明导电层5粘结。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种高铁用前挡风玻璃，采用夹层结构，其特征在于：包括由车厢外侧向车厢内侧依次设置的第一玻璃层、第二玻璃层和第三玻璃层，其中所述第一玻璃层与所述第二玻璃层之间设置有发热电极，所述发热电极与所述第一玻璃层之间设置有透明导电层，所述发热电极与所述第二玻璃层之间设置有透明粘合层，所述第二玻璃层与所述第三玻璃层之间设置有隔音pvb薄膜，所述第三玻璃层的车厢内侧面设置有pet薄膜。2.根据权利要求1所述的高铁用前挡风玻璃，其特征在于：所述第一玻璃层与所述透明导电层之间设置有夹层pu薄膜。3.根据权利要求1所述的高铁用前挡风玻璃，其特征在于：所述透明粘合层与所述第二玻璃层之间设置有半透半反薄膜。4.根据权利要求3所述的高铁用前挡风玻璃，其特征在于：所述半透半反薄膜与所述第二玻璃层之间设置有隔热pvb薄膜。5.根据权利要求1所述的高铁用前挡风玻璃，其特征在于：所述第一玻璃层的车厢外侧面设置有帕姆板。6.根据权利要求1所述的高铁用前挡风玻璃，其特征在于：所述透明导电层的方阻值为10ω/sq。7.根据权利要求1所述的高铁用前挡风玻璃，其特征在于：所述透明粘合层为热熔性透明乙烯-醋酸乙烯共聚物(eva)或聚乙烯醇缩丁醛(pvb)。
技术总结
本实用新型涉及玻璃技术领域，具体为一种高铁用前挡风玻璃，包括由车厢外侧向车厢内侧依次设置的第一玻璃层、第二玻璃层和第三玻璃层，其中所述第一玻璃层与所述第二玻璃层之间设置有发热电极，所述发热电极与所述第一玻璃层之间设置有透明导电层，所述发热电极与所述第二玻璃层之间设置有透明粘合层，所述第二玻璃层与所述第三玻璃层之间设置有隔音PVB薄膜，所述第三玻璃层的车厢内侧面设置有PET薄膜。有益效果是通过对电极施加电源，使得透明导电层发热，从而实现对挡风玻璃快速加热的功能；还通过夹层结构的优化配合设计，使挡风玻璃具备高隔音、高隔热性能。高隔热性能。高隔热性能。
技术研发人员：秦鹏
受保护的技术使用者：青岛奥星玻璃科技有限公司
技术研发日：2021.06.02
技术公布日：2022/1/14