1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种轮胎胎侧保护装置。
背景技术：
2.轮胎是汽车的重要部件之一，轮胎常安装在金属轮毂上，能够支撑车身、缓解外界冲击、实现与地面间的接触，并保证车辆正常的行驶性能。
3.目前市面上的轮胎大多数为子午线轮胎，子午线轮胎性能优异，具备良好的稳定性，但是由于子午线轮胎受制作工艺限制，轮胎胎侧较为薄弱，容易受冲撞、切割而产生裂痕，特别是在一些采矿场所，轮胎胎侧由于没有防护，很容易被石块扎伤，大大缩短了轮胎的使用寿命；为此，很有必要设计一款可以保护轮胎胎侧的装置。
技术实现要素：
4.(一)解决的技术问题
5.本实用新型提供了一种轮胎胎侧保护装置，可以保护轮胎胎侧，且方便拆装。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种轮胎胎侧保护装置，安装于车轮上，其包括外套件、内套件和紧固件；所述车轮包括轮毂和轮胎；所述外套件包括第一胎套和固定盘，所述固定盘可拆卸地安装于所述轮毂上，所述第一胎套套装于所述轮胎外胎侧，且所述第一胎套上设有多根与所述固定盘固定连接的第一连接柱；所述内套件包括第二胎套，所述第二胎套套装于所述轮胎内胎侧，且所述第二胎套上设有多根第二连接柱，所述第二连接柱与所述第一连接柱一一对应设计；所述紧固件设有多个，多个所述紧固件分别用于连接固定所述第一连接柱与所述第二连接柱。
9.优选地，所述紧固件包括一体成型的栓头和栓柱，所述第一连接柱上设有通孔，所述第二连接柱上设有螺孔，所述栓头与所述第一连接柱相抵，所述栓柱可转动地贯穿所述通孔并与所述螺孔螺纹连接。
10.优选地，所述第一连接柱上设有接通所述通孔的凹口，所述栓头置于所述凹口内并与所述凹口底侧相抵。
11.优选地，所述第一连接柱上设有参考标，所述栓头上设有与所述参考标对应的指示标。
12.优选地，所述内套件还包括固定圈，所述固定圈与所述第二胎套同轴设计，多根所述第二连接柱均与所述固定圈固定连接。
13.优选地，所述内套件还包括弹性件，所述弹性件呈圈状设计，所述弹性件同轴安装于所述固定圈上，且所述弹性件远离所述固定圈的一侧与所述轮毂相抵。
14.优选地，所述第一胎套和所述第二胎套均采用弹性材质制成。
15.优选地，所述第一连接柱和所述第二连接柱上均设有与所述轮毂内侧边缘卡接的
齿口。
16.优选地，所述第一胎套的圆周面和所述第二胎套的圆周面上均环绕设计有多根防护凸条。
17.(三)有益效果
18.本实用新型提供的一种轮胎胎侧保护装置，通过设计外套件和内套件分别用于保护轮胎的内外两侧，避免胎侧受损，延长轮胎的使用寿命；而由于固定盘与轮毂为可拆卸连接，第一连接柱和第二连接柱通过紧固件连接，方便拆装，提高便利性。
附图说明
19.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制,在附图中：
20.图1示出了本实用新型的安装使用示意图一；
21.图2示出了图1的主视图；
22.图3示出了图2的剖视图a-a；
23.图4示出了本实用新型的安装使用示意图二；
24.图5示出了图4的正视图；
25.图6示出了图5的剖视图b-b；
26.图7示出了图1的分解示意图；
27.图8示出了图4的分解示意图；
28.图9示出了本实用新型整体结构的分解示意图；
29.图10示出了本实用新型的外套件的结构示意图；
30.图11示出了本实用新型的内套件的结构示意图。
31.图中：1车轮、11轮毂、12轮胎、2外套件、21第一胎套、210第一连接柱、210s通孔、210t凹口、22固定盘、3内套件、31第二胎套、310第二连接柱、310s螺孔、32固定圈、33弹性件、4紧固件、4t栓头、4s栓柱、d螺钉、f防护凸条、y齿口、z1参考标、z2指示标。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.参阅附图1-附图8，一种轮胎胎侧保护装置，安装于车轮1上，其包括外套件2、内套件3和紧固件4；车轮1包括轮毂11和轮胎12；外套件2包括第一胎套21和固定盘22，固定盘22可拆卸地安装于轮毂11上，第一胎套21套装于轮胎12外胎侧，且第一胎套21上设有多根与固定盘22固定连接的第一连接柱210；内套件3包括第二胎套31，第二胎套31套装于轮胎12内胎侧，且第二胎套31上设有多根第二连接柱310，第二连接柱310与第一连接柱210一一对应设计；紧固件4设有多个，多个紧固件4分别用于连接固定第一连接柱210与第二连接柱310。
34.具体的，使用时，从汽车轮1轴处拆下车轮1，将固定盘22固定与轮毂11处，使得第
一胎套21套装于轮胎12外胎侧，然后将第二胎套31对准轮胎12内胎侧，并通过紧固件4连接固定第一连接柱210和第二连接柱310，即可使得第二轮胎12套装于轮胎12内胎侧，此时将安装有该保护装置的车轮1安装至汽车轮1轴上即可。
35.综上，本实用新型通过设计外套件2和内套件3分别用于保护轮胎12的内外胎侧，避免轮胎12胎侧受损，延长轮胎12的使用寿命；而由于固定盘22与轮毂11为可拆卸连接，第一连接柱210和第二连接柱310通过紧固件4连接，方便拆装，提高便利性。
36.需要注意的是，实际安装过程中，由于轮毂11是通过螺钉d与汽车轮1轴固定，因此本实用新型中，安装时需先将螺钉d取出，然后将螺钉依次穿过固定盘22和轮毂11并与汽车轮1轴固定，以使得固定盘22稳定地安装在轮毂11上；或者固定盘22也可以直接通过螺栓与轮毂11固定。
37.参阅附图8-附图11，紧固件4包括一体成型的栓头4t和栓柱4s，第一连接柱210上设有通孔210s，第二连接柱310上设有螺孔310s，栓头4t与第一连接柱210相抵，栓柱4s可转动地贯穿通孔210s并与螺孔310s螺纹连接。
38.具体的，当需要将第二胎套31套装于轮胎12内胎侧时，使用工具夹持栓头4t，将栓柱4s贯穿通孔210s并对准螺孔310s，然后拧动栓头4t使得螺柱与螺孔310s配合即可；该设计方便使用装拆第二胎套31。
39.参阅附图8-附图11，第一连接柱210上设有接通通孔210s的凹口210t，具体的，当螺柱完全进入螺孔310s后，栓头4t置于凹口210t内并与凹口210t底侧相抵；该设计用于隐藏栓头4t，避免栓头4t受外物撞击而松动。
40.参阅附图1-附图2，第一连接柱210上设有参考标z1，栓头4t上设有与参考标z1对应的指示标z2；当紧固件4完全拧紧时，栓头4t上的指示标z2与第一连接柱210上的参考标z1对齐；当紧固件4松动时，指示标z2与参考标z1错位；因此，参考标z1和指示标z2的设计具备提示作用，可以提示第二胎套31是否发生松动，降低安全隐患。
41.参阅附图3-附图9，内套件3还包括固定圈32，固定圈32与第二胎套31同轴设计，多根第二连接柱310均与固定圈32固定连接；固定圈32的设计可以提高多根第二连接柱310的承受能力，进而提高内套件3整体的安装稳定性。
42.参阅附图3-附图9，行车过程中，当第一胎套21或第二胎套31发生碰撞时会产生冲击力，若冲击力过大则可能会使得第一胎套21或第二胎套31磨损轮胎12，为解决这一问题，本实用新型中内套件3还包括弹性件33，弹性件33呈圈状设计，弹性件33同轴安装于固定圈32上，且弹性件33远离固定圈32的一侧与轮毂11相抵。
43.具体的，弹性件33为橡胶材质制成，当第一胎套21或第二胎套31发生碰撞时，冲击力传递至第二胎套31，弹性件33受力发生形变，此过程中弹性件33消耗能量，从而起到缓冲作用，有效地降低冲击力；冲击力解除后，弹性件33恢复原状。
44.此外，本实用新型中，弹性件33也可以为弹簧。
45.参阅附图1-附图11，第一胎套21和第二胎套31均采用弹性材质制成，例如弹性金属或橡胶，从而提高第一胎套21和第二胎套31的恢复能力，使得第一胎套21和第二胎套31发生形变后能迅速恢复原状。
46.参阅附图9-附图11，第一连接柱210和第二连接柱310上均设有与轮毂11内侧边缘卡接的齿口y；具体的，当第一胎套21和第二胎套31完全套装于轮胎12内外胎侧时，多根第
一连接柱210和多根第二连接柱310上的齿口y均与轮毂11内侧边缘卡接，使得多根第一连接柱210和多根第二连接柱310同时向轮毂11提供支撑，且进一步地提高了第一胎套21和第二胎套31的安装稳定性。
47.参阅附图1-附图11，第一胎套21的圆周面和第二胎套31的圆周面上均环绕设计有多根防护凸条f；防护凸条f的设计一方面可以避免大块的石块直接与第一胎套21和第二胎套31接触，提高第一胎套21和第二胎套31的耐磨性；另一方面，由于两两防护凸条f件存在间隙，即可及时地将水和泥块排走。
48.还需要说明的是，尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。