1.本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种分离式模块化电池结构。
背景技术：
2.新能源汽车将成为我国汽车产业转型升级的重要方向，在开发纯电动专属的汽车架构时，电池包的架构方案具有极其重要的地位，是整车架构开发的关键核心之一，好的电池架构方案具有很高的可扩展性，可适用于各种平台车型，并大大的降低平台车型的开发费用及物料成本，同时又能在保证质量和可靠性的前提下缩短开发的周期。
3.现有的电池包技术，主要是将模组串联成一个高压的系统，然后将其与高压电控部分，电池管理系统部分，冷却系统部分等集成在一个密封的壳体之中。
4.这样的一种集成方式可扩展性有限，对于匹配不同的车型及配置时往往不能完全的兼容，并可能需要重新开发一款电池包，因此会产生一部分新的开发费用及开发周期。
技术实现要素：
5.为此，需要提供一种分离式模块化电池结构，解决现有的电池包可扩展性有限，不能兼容不同车型及配置的问题。
6.为实现上述目的，发明人提供了一种分离式模块化电池结构，包括第一电池包、第二电池包及电气控制盒；
7.所述电气控制盒内设有独立bms主控板；
8.所述第一电池包及第二电池均设有电池采集板；
9.所述第二电池包的容量为第一电池包的容量的第一预设倍数；
10.通过若干个第一电池包及若干个第二电池包连接于一电气控制盒配合组成不同容量的电池包组。
11.进一步优化，所述第一电池包的宽度及高度与第二电池包的宽度及高度相同；
12.所述第二电池包的长度为第一电池包额长度的第二预设倍数。
13.进一步优化，所述第二电池包的容量为第一电池包的容量的两倍。
14.进一步优化，所述电池包组包括第一电池包组、第二电池包组、第三电池包组及第四电池包组；
15.所述第一电池包组包括一第一电池包及一电气控制盒，所述第一电池包连接于电气控制盒；
16.所述第二电池包组包括一第二电池包及一电气控制盒，所述第二电池包连接于电气控制盒；
17.所述第三电池包组包括一第一电池包、一第二电池包及以一电气控制盒，所述第一电池包及第二电池包并联连接于电气控制盒；
18.所述第四电池包组包括两个第二电池包及一电气控制盒，所述两个第二电池包并联连接于电气控制盒。
19.进一步优化，所述第二电池包组包括预放电压差平衡回路；
20.所述第二电池包通过预放电压差平衡回路连接于电气控制盒。
21.进一步优化，所述预放电压差平衡回路设置在电力控制盒内。
22.进一步优化，所述预放电压差平衡回路设置独立装配件内。
23.区别于现有技术，上述技术方案，通过将电池架构模块化，可以通过不同容量的第一电池包和第二电池包配合电气控制盒组合不同的电池包组，可以实现各种电量配置，满足各种车型的需求，而且布置简单灵活，第一电池包、第二电池包及电气控制盒可以拆分独立，各自体积较小，可以适应各种布置的要求，灵活利用各种空间，提高电池包的可扩展性，适用于各种车型，减少前期开发费用及周期。
附图说明
24.图1为具体实施方式所述分离式模块化电池结构的一种结构示意图；
25.图2为具体实施方式所述第一电池包组的一种结构示意图；
26.图3为具体实施方式所述第一电池包组的另一种结构示意图；
27.图4为具体实施方式所述第二电池包组的一种结构示意图
28.图5为具体实施方式所述第二电池包组的另一种结构示意图
29.图6为具体实施方式所述第三电池包组的一种结构示意图
30.图7为具体实施方式所述第三电池包组的另一种结构示意图
31.图8为具体实施方式所述第四电池包组的一种结构示意图
32.图9为具体实施方式所述第四电池包组的另一种结构示意图
33.图10为具体实施方式所述第二电池包组的一种电路示意图。
34.附图标记说明：
35.110、第一电池包；
36.120、第二电池包；
37.130、电气控制盒；
38.131、独立bms主控板，132、预放电压差平衡回路。
具体实施方式
39.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
40.请参阅图1，本实施例提供一种分离式模块化电池结构，包括第一电池包110、第二电池包120及电气控制盒130；
41.所述电气控制盒130内设有独立bms主控板131；
42.所述第一电池包110及第二电池均设有电池采集板；
43.所述第二电池包120的容量为第一电池包110的容量的第一预设倍数；
44.通过若干个第一电池包110及若干个第二电池包120连接于一电气控制盒130配合组成不同容量的电池包组。
45.通过将电池包拆分成三部分，包括第一电池包110、第二电池包120及电气控制盒130，其中，第一电池包110与第二电池包120的容量不同，第一电池包110及第二电池包120
具有相同的电压平台，第二电池包120的容量为第一电池包110的容量的第一预设倍数，以及第一电池包110及第二电池包120只包含电池采集板，即从控部分，不包含其他任何电气控制元件以及bms主控板，将所有的电气元件及bms主控板都布置在电气控制盒130中，即电气控制盒130具有独立bms主控板131；第一电池包110及第二电池包120并联连接于电气控制盒130，共用电气控制盒130的独立bms主控板131。通过采用若干个的第一电池包110及第二电池包120可以布置出多种容量方案的电池包组，而且拆分成第一电池包110、第二电池包120及电气控制盒130三部分，各自体积变小，布置更加灵活变换，灵活利用各种空间，可以适应各种车型的总布置要求，如微型车、中小型车及商用车等；而且只需要开发两个电池包，即可适用架构下的所有车型，大大降低重复开发而产生的费用和周期，而且第一电池包110及第二电池包120内不包含bms主控及电控部分，因此两个电池包内部结构变得更加简单紧凑，产品可靠性也更高了。
46.在本实施例中，为了便于第一电池包110及第二电池包120的布置，所述第一电池包110的宽度及高度与第二电池包120的宽度及高度相同；
47.所述第二电池包120的长度为第一电池包110的长度的第二预设倍数。
48.通过将第一电池包110额宽度及高度设置与第二电池包120相同，而将第二电池包120的长度设置为第一电池包110长度的第二预设倍数，可以便于第一电池包110及第二电池包120之间的布置。在其他实施例中，也可以根据实际需要，设置第一电池包110及第二电池包120之间的结构。
49.在本实施例中，为了便于第一电池包110及第二电池包120灵活布置出多种容量的组合，所述第二电池包120的容量为第一电池包110的容量的两倍。通过将第一电池包110的容量作为标准容量，将第二电池包120的容量设置为第一电池包110容量的两倍，可以形成多种的容量组合的电池组，更容易适应各种布置的要求。
50.请参阅图2-10，在本实施例中，所述电池包组包括第一电池包组、第二电池包组、第三电池包组及第四电池包组；
51.所述第一电池包组包括一第一电池包110及一电气控制盒130，所述第一电池包110连接于电气控制盒130；
52.所述第二电池包组包括一第二电池包120及一电气控制盒130，所述第二电池包120连接于电气控制盒130；
53.所述第三电池包组包括一第一电池包110、一第二电池包120及以一电气控制盒130，所述第一电池包110及第二电池包120并联连接于电气控制盒130；
54.所述第四电池包组包括两个第二电池包120及一电气控制盒130，所述两个第二电池包120并联连接于电气控制盒130。
55.通过采用若干个第一电池包110及第二电池包120配以一电气控制盒130可以组成多种的电池包组的结构，如一倍容量的第一电池包组、二倍容量的第二电池包组、三倍容量的第三电池包组及第四容量的第四电池包组，可以实现多种容量的电池包组合，在其他实施例中，也可采用其他组合形成电池包组合。
56.在本实施例中，为了保证维修或装配过程中两个电池包之间存在压差不一致的问题，所述第二电池包组包括预放电压差平衡回路132；
57.所述第二电池包120通过预放电压差平衡回路132连接于电气控制盒130。通过增
加一预放电压差平衡回路132，可以防止由于压差过大而产生瞬间的大电流，其中，可以将所述预放电压差平衡回路132设置在电力控制盒内，或者将所述预放电压差平衡回路132设置独立装配件内。
58.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。