1.本实用新型涉及车辆控制领域，特别是涉及一种控制电路和车辆控制装置。


背景技术：

2.在车辆的司机室中通常设有司机用来对车辆进行控制而进行操作的升降屏，在司机未对升降屏进行操作时，升降屏位于初始位置，且升降屏位于初始位置时司机无法看到升降屏显示的画面，也无法对升降屏进行操作，只有将升降屏移动至升降屏操作位置，才可对升降屏进行操作，从而对车辆进行控制。
3.现有技术中对升降屏移动的控制方式为在电源和升降屏控制电机之间设置开关，司机按下开关后，电源和升降屏控制电机之间的电路导通，升降屏控制电机带动升降屏移动至升降屏操作位置，从而使司机通过升降屏对车辆进行控制。但是，现有技术中的开关不仅仅司机可以按下，非工作人员也可以按下，如果乘客按下开关后将升降屏移动至升降屏操作位置，并随意对升降屏进行操作，会导致车辆无法正常运行，更甚可能会对整车的乘客的安全造成威胁。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种控制电路和车辆控制装置，通过在电源和升降屏控制电路之间设置身份检测装置，能够在且仅在预设身份标识信息输入时才能够将升降屏移动至操作位置，使工作人员对升降屏进行操作，而非预设身份标识信息输入时不会使升降屏被移动至操作位置，保证了对车辆控制的安全性。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种控制电路，包括：
6.电源，用于为升降屏控制电路供电；
7.第一端与所述电源连接，第二端与所述升降屏控制电路连接的身份检测装置，用于在检测到预设身份标识信息输入时将所述电源与所述升降屏控制电路之间的电路导通；
8.与升降屏连接的所述升降屏控制电路，用于在得电时控制升降屏运动至升降屏操作位置。
9.优选地，所述身份检测装置包括身份识别装置、继电器线圈和与所述继电器线圈对应的第一继电器触点；
10.所述身份识别装置的第一端与所述电源连接，第二端与所述继电器线圈连接，用于在检测到所述预设身份标识信息输入时将所述电源与所述继电器线圈之间的电路导通，以使所述继电器线圈得电；
11.所述第一继电器触点的第一端与所述电源连接，第二端与所述升降屏控制电路连接，用于在所述继电器线圈得电后闭合，以使所述电源与所述升降屏控制电路之间的电路导通。
12.优选地，还包括：
13.与司机室座椅连接的座椅控制电机，用于在得电后控制所述司机室座椅运用至座
椅操作位置；
14.所述身份检测装置的第三端与所述座椅控制电机连接，还用于在检测到所述预设身份标识信息输入时将所述电源与所述座椅控制电机之间的电路导通。
15.优选地，所述身份检测装置还包括与所述继电器线圈对应的第二继电器触点；
16.所述第二继电器触点的第一端与所述电源连接，第二端与所述座椅控制电机连接，用于在所述继电器线圈得电后闭合，以将所述电源与所述座椅控制电机之间的电路导通。
17.优选地，还包括：
18.第一端与所述第一继电器触点的第一端连接，第二端与所述电源连接，设置于所述座椅操作位置的第一限位开关，用于在所述司机室座椅运动至自身所在的位置时断开，以使所述电源与所述座椅控制电机之间的电路断开，使所述司机室座椅停止运动。
19.优选地，还包括：
20.第一端与所述第二继电器触点的第一端连接，第二端与所述电源连接，设置于所述升降屏操作位置的第二限位开关，用于在所述升降屏运动至自身所在的位置时断开，以使所述电源与所述升降屏控制电路之间的电路断开，使所述升降屏停止运动。
21.优选地，还包括：
22.第一端与所述身份检测装置的第一端连接，第二端与所述身份检测装置的第二端连接的控制开关，用于在所述身份检测装置故障且自身被按下时闭合，以将所述电源与所述升降屏控制电路之间的电路导通。
23.优选地，所述升降屏控制电路包括：
24.第一端与所述身份检测装置连接，第二端与所述电源连接的控制电路板，用于在自身与所述电源连接时将所述电源输出的直流电逆变为交流电；
25.第一端与所述控制电路板连接，第二端与所述升降屏连接的控制电机，用于在接收到所述交流电后开始运行，以控制所述升降屏运动至所述升降屏操作位置。
26.优选地，所述身份检测装置为指纹检测装置。
27.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆控制装置，包括如上述所述的控制电路，还包括升降屏。
28.本技术提供了一种控制电路和车辆控制装置，包括电源、身份检测装置和升降屏控制电路，其中，身份检测装置在检测到预设身份标识信息输入时才能够将电源与升降屏控制电路之间的电路导通，也即才能够使升降屏运动至升降屏操作位置，使工作人员对车辆进行控制；而普通乘客的身份标识信息无法使升降屏运动至升降屏操作位置，也即普通乘客无法对车辆进行控制。可见，本技术中通过在电源和升降屏控制电路之间设置身份检测装置，能够在且仅在预设身份标识信息输入时才能够将升降屏移动至操作位置，使工作人员对升降屏进行操作，而非预设身份标识信息输入时不会使升降屏被移动至操作位置，保证了对车辆控制的安全性。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的
一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本实用新型提供的一种控制电路的结构示意图；
31.图2为本实用新型提供的一种身份检测装置中身份识别装置和继电器线圈的连接结构示意图；
32.图3为本实用新型提供的一种身份检测装置中第一继电器触点和升降屏控制电路的连接结构示意图；
33.图4为本实用新型提供的一种身份检测装置中第二继电器触点和座椅控制电机的连接结构示意图；
34.图5为本实用新型提供的一种关于第一限位开关的连接结构示意图；
35.图6为本实用新型提供的一种关于控制开关的连接结构示意图。
具体实施方式
36.本实用新型的核心是提供一种控制电路和车辆控制装置，通过在电源和升降屏控制电路之间设置身份检测装置，能够在且仅在预设身份标识信息输入时才能够将升降屏移动至操作位置，使工作人员对升降屏进行操作，而非预设身份标识信息输入时不会使升降屏被移动至操作位置，保证了对车辆控制的安全性。
37.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.请参照图1，图1为本实用新型提供的一种控制电路的结构示意图，该电路包括：
39.电源1，用于为升降屏控制电路3供电；
40.第一端与电源1连接，第二端与升降屏控制电路3连接的身份检测装置2，用于在检测到预设身份标识信息输入时将电源1与升降屏控制电路3之间的电路导通；
41.与升降屏连接的升降屏控制电路3，用于在得电时控制升降屏运动至升降屏操作位置。
42.申请人考虑到现有技术中的升降屏控制电路3和电源1之间设置的开关不仅工作人员可以按下，非工作人员也可以按下，因此，工作人员和非工作人员都可以控制升降屏运动至升降屏操作位置，从而对升降屏进行操作，从而对车辆的运行进行控制，这就可能会导致车辆无法正常行驶，或对乘客的安全造成威胁。
43.为了避免非工作人员也能对车辆进行控制，本技术中将身份检测装置2替换了开关，身份检测装置2只有在检测到预设身份标识信息输入后才能够将电源1和升降屏控制电路3之间的电路导通，从而使升降屏控制电路3得电后控制升降屏运动至升降屏操作位置，以使工作人员通过对升降屏进行操作从而对车辆进行控制。但是，若身份检测装置2未检测到预设身份标识信息输入，例如检测到输入的身份标识信息不是预设身份标识信息时，不会将电源1和升降屏控制电路3之间的电路导通，也即无法对车辆进行控制，避免了非工作人员对将升降屏进行操作而对车辆进行控制而对乘客的安全造成的威胁。
44.其中，本技术中的身份检测装置2可以为指纹检测装置或人脸检测装置，只有在识别到工作人员的指纹或人脸时才会使升降屏控制电路3得电，保证了对升降屏进行操作的限制性。
45.本技术中的电源1可以但不限定为直流-直流电源输入模块，直流-直流电源1输入模块采用动合型继电器对身份检测模块进行供电；
46.身份检测装置2采用既有的身份识别模组，其工作原理为身份检测装置2在供电后，一直处于工作状态，检测到预设身份识别信息输入后，输出继电器信号，并持续输出例如0.1-550秒(时间可以按要求设定)后自动停止输出。
47.升降屏控制电路3以阶跃信号作为启动电机的正、反转信号，由既有的处理器，例如plc(programmable logic controller，可编程逻辑控制器)完成对电机的正反转控制，实现对升降机的上升或下降的控制。
48.身份检测装置2为指纹检测装置时，指纹锁录入管理员的指纹和具有权限工作人员的指纹后，管理员和具有权限工作人员操作指纹锁，驱动继电器，继电器触点将信号发送到操纵台升降机。
49.随着智能化技术不断发展，图像识别技术多种多样，本方案可以采用指纹识别技术，指纹锁被安装在操纵台旁边，安装空间狭小，备受限制，图像识别技术中指纹检测装置较小，可满足空间及功能要求，如空间许可，可采用掌静脉识别技术或人脸识别技术进行控制。
50.综上，本技术中通过在电源1和升降屏控制电路3之间设置身份检测装置2，能够在且仅在预设身份标识信息输入时才能够将升降屏移动至操作位置，使工作人员对升降屏进行操作，而非预设身份标识信息输入时不会使升降屏被移动至操作位置，保证了对车辆控制的安全性。
51.在上述实施例的基础上：
52.作为一种优选的实施例，身份检测装置2包括身份识别装置21、继电器线圈22和与继电器线圈22对应的第一继电器触点23；
53.身份识别装置21的第一端与电源1连接，第二端与继电器线圈22连接，用于在检测到预设身份标识信息输入时将电源1与继电器线圈22之间的电路导通，以使继电器线圈22得电；
54.第一继电器触点23的第一端与电源1连接，第二端与升降屏控制电路3连接，用于在继电器线圈22得电后闭合，以使电源1与升降屏控制电路3之间的电路导通。
55.请参照图2和图3，图2为本实用新型提供的一种身份检测装置中身份识别装置和继电器线圈的连接结构示意图，图3为本实用新型提供的一种身份检测装置中第一继电器触点和升降屏控制电路的连接结构示意图。本实施例中的身份检测装置2中的身份识别装置21设置于电源1和继电器线圈22之间，第一继电器触点23设置于电源1和升降屏控制电路3之间，当身份识别装置21检测到预设身份标识信息输入时，将电源1与继电器线圈22之间的电路导通，继电器线圈22得电后第一继电器触点23闭合，从而使升降屏控制电路3上电，即可使升降屏控制电路3控制升降屏运动至升降屏操作位置，以便工作人员对升降屏进行操作。
56.作为一种优选的实施例，还包括：
57.与司机室座椅连接的座椅控制电机4，用于在得电后控制司机室座椅运用至座椅操作位置；
58.身份检测装置2的第三端与座椅控制电机4连接，还用于在检测到预设身份标识信息输入时将电源1与座椅控制电机4之间的电路导通。
59.申请人考虑到司机室中还设有司机室座椅时，需将司机室座椅也运动到座椅操作位置后才能够对升降屏进行操作，因此，本实施例中还设有与司机室座椅连接的座椅控制电机4，身份检测装置2在检测到预设身份标识信息输入时还使座椅控制电机4得电，从而使座椅控制电机4在得电后控制司机室座椅运用至座椅操作位置，以便工作人员坐在司机室座椅上对升降屏进行操作。
60.作为一种优选的实施例，身份检测装置2还包括与继电器线圈22对应的第二继电器触点24；
61.第二继电器触点24的第一端与电源1连接，第二端与座椅控制电机4连接，用于在继电器线圈22得电后闭合，以将电源1与座椅控制电机4之间的电路导通。
62.请参照图4，图4为本实用新型提供的一种身份检测装置中第二继电器触点和座椅控制电机的连接结构示意图。本实施例中还包括第二继电器触点24，当继电器线圈22得电时，第二继电器触点24也闭合，从而使座椅控制电机4得电，以控制司机室座椅运用至座椅操作位置，从而便于工作人员对升降屏进行操作。
63.作为一种优选的实施例，还包括：
64.第一端与第一继电器触点23的第一端连接，第二端与电源1连接，设置于座椅操作位置的第一限位开关5，用于在司机室座椅运动至自身所在的位置时断开，以使电源1与座椅控制电机4之间的电路断开，使司机室座椅停止运动。
65.申请人考虑到若司机室座椅在运动到座椅操作位置仍继续运动，可能会导致工作人员无法正常对升降屏进行操作，本实施例中在座椅操作位置设置了第一限位开关5，请参照图5，图5为本实用新型提供的一种关于第一限位开关的连接结构示意图，该第一限位开关5连接在第一继电器触点23和电源1之间，司机室座椅运动至座椅操作位置后会触发第一限位开关5，即便第一继电器触点23仍闭合，第一限位开关5断开后座椅控制电机4也会断电，也即无法再控制司机室座椅运动，从而使司机室座椅停在座椅操作位置，便于工作人员对升降屏进行操作。
66.作为一种优选的实施例，还包括：
67.第一端与第二继电器触点24的第一端连接，第二端与电源1连接，设置于升降屏操作位置的第二限位开关，用于在升降屏运动至自身所在的位置时断开，以使电源1与升降屏控制电路3之间的电路断开，使升降屏停止运动。
68.申请人考虑到若升降屏在运动到升降屏操作位置仍继续运动，可能会导致工作人员无法正常对升降屏进行操作，本实施例中在升降屏操作位置设置了第二限位开关，该第二限位开关连接在第二继电器触点24和电源1之间，升降屏运动至升降屏操作位置后会触发第二限位开关，即便第二继电器触点24仍闭合，第二限位开关断开后升降屏控制电路3断电，也即无法再控制升降屏运动，从而使升降屏停在升降屏操作位置，便于工作人员对升降屏进行操作。
69.作为一种优选的实施例，还包括：
70.第一端与身份检测装置2的第一端连接，第二端与身份检测装置2的第二端连接的控制开关6，用于在身份检测装置2故障且自身被按下时闭合，以将电源1与升降屏控制电路3之间的电路导通。
71.申请人考虑到若身份检测装置2故障，工作人员也无法控制升降屏移动至升降屏操作位置，也即无法对车辆进行控制。为了解决上述技术问题，本技术中在电源1和升降屏控制电路3之间还设置了控制开关6，请参照图6，图6为本实用新型提供的一种关于控制开关的连接结构示意图，当身份检测装置2故障时工作人员可将控制开关6按下，从而使升降屏控制电路3将升降屏移动至升降屏操作位置，以便工作人员通过对升降屏进行操作从而对车辆进行控制。
72.作为一种优选的实施例，升降屏控制电路3包括：
73.第一端与身份检测装置2连接，第二端与电源1连接的控制电路板，用于在自身与电源1连接时将电源1输出的直流电逆变为交流电；
74.第一端与控制电路板连接，第二端与升降屏连接的控制电机，用于在接收到交流电后开始运行，以控制升降屏运动至升降屏操作位置。
75.本实施例中的升降屏控制电路3中设有控制电路板和控制电机，控制电路板能够将电源1输出的直流电逆变为交流电，从而为控制电机供电，以便控制电机控制升降屏运动至升降屏操作位置，从而使工作人员对升降机进行操作。
76.此外，本技术中的控制电机可以但不限定为三相电机。
77.作为一种优选的实施例，身份检测装置2为指纹检测装置。
78.本实施例中，为了保证只有预设身份标识信息输入时才能够将电源1和升降屏控制电路3之间的电路导通，本技术中的身份检测装置2可以为指纹检测装置，当检测到预设指纹信息输入时才可将电源1和升降屏控制电路3之间的电路导通，也即才可使升降屏控制电路3控制升降屏运动至升降屏操作位置，才可使工作人员对车辆进行控制。
79.此外，本技术中的身份检测装置2还可以为人脸检测装置，当检测到工作人员的面部信息输入时才可将电源1和升降屏控制电路3之间的电路导通。
80.本实用新型提供的一种车辆控制装置，该装置包括如上述的控制电路，还包括升降屏。
81.对于本实用新型提供的一种车辆控制装置的介绍请参照上述控制电路的实施例，本实用新型在此不再赘述。
82.当然，本技术中的车辆控制装置还可以包括司机室座椅。
83.还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
84.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定
义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。