1.本实用新型涉及转移运输设备技术领域，具体涉及一种磁浮车辆用作业平台车。


背景技术：

2.高速磁浮车辆的车体结构刚性弱于传统轨道车辆，在对磁浮车辆的车体进行安装或维修操作时，需要设置一个刚性较好的平台替代固定式磁浮轨道，以用于支撑磁浮车辆，同时需要此平台能够移动来完成磁浮车辆在不同工序及厂房之间的周转。
3.而如何提供一种磁浮车辆用作业平台车，能够减少对磁浮车辆的车体进行频繁吊卸、汽车运输等，提高车体在工序间的转移效率及无法在各厂房间进行的周转难题，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种磁浮车辆用作业平台车，在对磁浮车辆的车体在进行组装和维修的过程中，能够减少对车体的频繁吊卸、汽车运输等，提高车体在工序间的转移效率及无法在各厂房间进行的周转难题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种磁浮车辆用作业平台车，其包括车架、走行机构和牵引机构；所述车架包括由两根横梁和两根纵梁围合形成的框架结构，所述车架的上端面还设有滑行轨面，所述滑行轨面能够用于支撑磁浮车辆的滑橇，所述车架的纵向两端分别设有所述牵引机构；所述走行机构包括至少两组走行部，所述走行部包括构架和轮对，所述轮对设于所述构架的底部，所述车架能够固定于所述构架的上方。
6.由于车架是框架结构，当将磁浮车辆放置于车架上后，框架结构内的空间能够为操作人员提供可操作空间，便于操作人员对放置于车架的车体进行安装或维修操作，车体既可以在作业平台车上完成车辆的总组装，同时由于该作业平台车能够带动磁浮车辆在不同工序及厂房间进行周转，从而可以减少磁浮车辆的频繁吊卸、汽车运输等，极大地提高车辆在转移效率和组装效率。
7.可选地，所述车架还包括设于所述框架顶端的两根边梁，所述边梁与所述纵梁平行设置，所述横梁固定于所述边梁和所述纵梁之间，且两根所述边梁之间的间距大于两根所述纵梁之间的间距，所述边梁的上端面形成所述滑行轨面。
8.可选地，所述车架还包括两根支撑梁，所述支撑梁固设于所述框架结构的底部，所述支撑梁与所述横梁平行设置，且所述支撑梁能够与所述构架固定。
9.可选地，所述走行机构还包括与所述构架固定的承台，所述车架能够与所述承台通过螺栓固定。
10.可选地，所述构架的下方设有两组轮对，且所述构架还设有凹槽，所述凹槽位于两组所述轮对之间，所述承台至少部分位于所述凹槽内。
11.可选地，所述车架包括两组承载部，所述承载部包括连接端和牵引端，所述牵引端设有所述牵引机构，所述连接端用于与另一个所述承载部的连接端连接；各所述承载部分
别与至少两组走行部连接。
12.可选地，所述走行部的数量为三组，一组所述走行部分别与两个所述连接端连接。
13.可选地，所述轮对的车轮踏面与轨道相适配，所述轮对的车轮能够沿轨道移动。
14.可选地，所述牵引机构包括车钩座和钩头，所述车钩座与所述车架的端部固定，所述钩头与所述车钩座可拆卸连接。
15.可选地，所述牵引机构还包括牵引杆座，所述牵引杆座与所述车架的端部固定。
附图说明
16.图1是本实施例所提供的作业平台车安装有磁浮车辆车体时的结构示意图；
17.图2是图1的侧视图；
18.图3是作业平台车在轨道上时的结构示意图；
19.图4是图3的局部放大图；
20.图5是作业平台车的主视图；
21.图6是作业平台车的侧视图；
22.图7是走行部的结构示意图。
23.附图1-7中，附图标记说明如下：
24.1-车架，11-横梁，12-纵梁，13-滑行轨面，14-边梁，15-支撑梁，16
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承载部；
25.2-走行机构，21-走行部，211-构架，212-轮对，213-承台；
26.3-牵引机构，31-车钩座，32-钩头，33-牵引杆座
27.4-车体，41-上车体，42-下车体，43-凹部，44-滑橇；
28.5-轨道。
具体实施方式
29.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
30.本实用新型实施例提供了一种磁浮车辆用作业平台车，在对磁浮车辆的车体4进行安装或维修操作时，可通过该作业平台车对磁浮车辆的车体 4提供支撑(如图1所示)，同时，该作业平台车还能够带动磁浮车辆的车体4在不同工序及厂房间进行周转。
31.详细的讲，如图2和图3所示，该磁浮车辆用作业平台车包括车架1、走行机构2和牵引机构3，其中，车架1包括两根横梁11和两根纵梁12，横梁11和纵梁12能够围合形成框架结构，该车架1的上端面还设有滑行轨面13，该滑行轨面13能够用于支撑磁浮车辆的滑橇44，具体的，该滑行轨面12与磁浮车辆的实际运行时与滑橇44配合的轨面相对应，当将磁浮车辆吊运至该作业平台车上后，磁浮车辆的滑橇44能够与滑行轨面13 抵接配合(如图2所示)，类似实际应用过程中磁浮车辆处于停止状态时的滑橇44与轨面抵接配合的状态。
32.走行机构2包括至少两组走行部21，如图7所示，每组走行部21分别包括构架211和轮对212，具体的，如图3和图5所示，轮对212设于构架211的底部，车架1能够固定于构架211的上方，车架1的纵向方向 (磁浮车辆的长度方向)的两端分别设有上述牵引机构3，通过牵引机构3 能够带动置于走行机构2上方的车架1移动，从而能够实现磁浮车辆的车体4在不同工序及厂房间进行周转，灵活性好。
33.由于车架1是框架结构，当将磁浮车辆放置于车架1上后，框架结构内的空间能够为操作人员提供可操作空间，便于操作人员对放置于车架1 的车体4进行安装或维修操作，车体4既可以在作业平台车上完成车辆的总组装，同时由于该作业平台车能够带动磁浮车辆在不同工序及厂房间进行周转，从而可以减少磁浮车辆的频繁吊卸、汽车运输等，极大地提高车辆在转移效率和组装效率。
34.如图6所示，车架1还包括设于框架顶端的两根边梁14，这两根边梁 14与纵梁12平行设置，横梁11固定于边梁14和纵梁12之间，也就是说，边梁14、横梁11和纵梁12由上至下依次设置，如此一来，能够进一步保证该车架1的整体刚度，两根边梁14之间的间距要大于两根纵梁12之间的间距，边梁14的上端面形成上述滑行轨面13。如图2所示，边梁14的上端面与滑橇44抵接，磁浮车辆包括上车体41和下车体42，其中，上车体41放置于车架1的上方，滑橇44与滑行轨面13抵接，下车体42位于上车体41的下方，该下车体42的内部两侧分别对应设有沿纵向布置的凹部43，边梁14处的宽度较大，边梁14位于凹部43内，纵梁12处的宽度较小，位于凹部43外，如此设置，能够在保证车架1整体刚度的同时，使其形状能够适配磁浮车辆的车体4，便于在该作业平台车上对磁浮车辆完成全部组装操作。
35.如图6所示，车架1还包括两根支撑梁15，这两根支撑梁15固设于框架结构的底端，支撑梁15与横梁11平行设置，也就是说，纵梁12固设于横梁11和支撑梁15之间，支撑梁15能够固定于构架211的上方，当然，也可以直接将纵梁12与构架211固定，而支撑梁15的设置能够进一步提高该车架1的整体刚度。车架1用于支撑磁浮车辆的车体4，刚度较大，能够提高稳定性和平直度，保证其能够对磁浮车辆提供稳定性的支撑。
36.由上至下依次设置的边梁14、横梁11、纵梁12和支撑梁15，能够形成如图3所示的网格状结构，而网格状结构的网格即可为操作人员提供操作空间，同时，如此设置，还能够在保证整体结构强度的同时，降低整体重量，利于实现轻量化。
37.如图7所示，走行机构2还包括承台213，该承台213固设于构架211 的上方并与车架1固定，具体的，该承台213可以是与纵梁12固定也可以是与支撑梁15固定均可，具体固定方式可通过螺栓固定，拆装方便。当然，车架1也可以直接固定于构架211的上方，而承台213的设置，能够降低对构架211的安装面的要求，增加与车架1之间的接触面积，固定点的设置位置也更为灵活。
38.进一步的，如图7所示，每一个构架211的下方分别设有两组轮对212，并且构架211的上端面还设有凹槽，该凹槽位于两组轮对212之间，承台 213至少部分位于该凹槽内。当然，每个构架211也可以仅设置一组轮对 212，而两组轮对212的设置，能够提升支撑能力，同时两组轮对212的设置能够保证单个走行部21的结构稳定性。凹槽的设置能够降低该作业平台车的整体高度，便于操作。当车架1的纵梁12直接与承台213固定时，该承台213的上端面凸出于凹槽外，当车架1的支撑梁15与承台213固定时，承台213可全部位于凹槽内，甚至支撑梁15也可以位于凹槽内均可。
39.如图3和图5所示，车架1包括两组承载部16，这两组承载部16的结构相同，每一组承载部16包括连接端和牵引端，其中，牵引端设有上述牵引机构3，连接端用于与另一组承载部16的连接端连接，即两组承载部 16之间通过连接端连接，也就是说，将车架1沿纵向设置为两部分结构，可减小单组承载部16的体积，如此可简化该车架1的制造工艺，并且便于搬运和存储。每一组承载部16都分别与至少两组走行部21连接，如此可保证各承载部16能
够稳定地运行。
40.进一步的，如图1、图3和图5所示，走行部21的数量为三组，其中一组走行部21分别与上述两组承载部16的连接端连接，同时对两组承载部16的连接端提供支撑，也就是说，三组走行部21中，一组走行部21 位于中间位置，并与两个连接端连接，另外两组走行部21分别位于车架1 的纵向的两端的方向，当然，对于走行部21的具体数量并不做限制，如还可以设置为四组或更多组均可，而三组走行部21能够在保证为车架1提供足够的支撑力的同时，还能够简化整体结构并降低成本。另外，设置三组走行部21相较于设置更多数量的走行部21来说，能够保证各走行部21 的受力情况一致，避免走行部21数量较多，由于各走行部21的高度不同，导致部分走行部21无法提供支撑力的情况。
41.对于轮对212的车轮踏面不做限制，而本实施例中，将车轮踏面设置为与轨道5相适配的踏面形式，也就是说，车轮踏面采用常规轨道车辆车轮的踏面形式，并且轮距为标准轨距，可沿标准轨距的轨道5行走，通过该作业平台车带动磁浮车辆在各工序和厂房之间周转时，能够沿预设轨道 5行驶，便于对其提供导向的同时，还能够适用于现有的场地的设计，适用性好。
42.如图4所示，本实施例中的牵引机构3包括以下两种形式：
43.第一种形式，牵引机构3包括车钩座31和钩头32，其中，车钩座31 能够与车架1的端部固定，钩头32与车钩座31可拆卸连接，钩头32能够与另一个钩头32连接；
44.第二种形式，牵引机构3包括牵引杆座33，该牵引杆座33与车架1 的端部固定，该牵引杆座33可通过牵引杆与另一个牵引杆座33连接。
45.具体的，牵引机构3可以包括上述两种形式中的任意一种或者两种组合均可，在此不做具体限制。
46.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。