1.本实用新型涉及自行车外胎技术领域，具体为一种防爆耐磨的自行车外胎。
背景技术：
2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力非同小可。
3.但是目前市面上用于自行车外胎的轮胎由于技术相对不完善，已经无法满足人们的需求了，现有技术中的自行车外胎在长时间的使用之后会出现胎面磨损，但是目前的轮胎对磨损的观察往往是通过目测，这种方式无法精准的判断是否需要更换，并且现有市面上轮胎中的钢丝环带在出现断裂的时候没有牵引功能，从而导致外胎的损坏无法使用，造成不必要的损失和危险。所以我们提出了一种防爆耐磨的自行车外胎，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种防爆耐磨的自行车外胎，以解决上述背景技术提出的目前市场上的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防爆耐磨的自行车外胎，包括胎面花纹层、导向标识和胎面花纹沟槽，所述胎面花纹层两侧设置有胎边胶，且胎边胶下方连接有三角胶，所述三角胶内部包裹有胎唇钢丝，所述胎面花纹层下方设置有胎面底胶，且胎面底胶下方连接有隔热层，所述隔热层下方设置有钢丝环带层，且钢丝环带层上安装有金属丝线，所述金属丝线上缠绕有尼龙丝线，且金属丝线上连接有弹性丝层，所述钢丝环带层下方设置有胎体钢丝层，且胎体钢丝层下方开设有内胶面层，所述胎边胶上设置有测量标识，且测量标识上开设有刻度线，所述胎边胶上设置有导向标识，所述胎面花纹层上开设有胎面花纹沟槽。
6.优选的，所述胎唇钢丝的形状呈圆环形，且胎唇钢丝的采用镀铜钢丝制作而成，并且胎唇钢丝在三角胶上为包裹连接。
7.优选的，所述钢丝环带层由金属丝线均匀交叉编织呈网状结构，且金属丝线与尼龙丝线和弹性丝层三者之间为缠绕捆绑连接。
8.优选的，所述测量标识和刻度线围绕胎边胶的圆心均匀分布有四组，且胎边胶的厚度大于4mm，并且刻度线之间的间距设置为1mm。
9.优选的，所述导向标识在胎边胶上分布有两组，且导向标识之间的方向均相同。
10.优选的，所述胎面花纹沟槽的宽度尺寸为胎面花纹层宽度尺寸的十分之一，且胎面花纹沟槽的位置位于胎面花纹层的正中间。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防爆耐磨的自行车外胎：
12.(1)设置有钢丝环带层，通过尼龙丝线和弹性丝层对金属丝线进行缠绕捆绑，之后在将捆绑好的金属丝线交叉编织呈网状结构，这种方式能够使得金属丝线出现断裂后通过尼龙丝线保持一定的牵引力，并且通过弹性丝层增加弹性，使得轮胎的稳定性得到一定的增强；
13.(2)设置有测量标识和刻度线，刻度线和测量标识在轮胎的胎边胶上均匀分布有四组，这种方式能够使得装置在进行观察磨损情况的时候能够观察的位置更多，并且在进行测量的时候通过测量标识为基准点向上测量损耗的多少或者通过刻度线进行判断损耗，使得装置的测量方式更加的多以及更加的准确。
附图说明
14.图1为本实用新型主体结构示意图；
15.图2为本实用新型主视结构示意图；
16.图3为本实用新型主体剖视结构示意图；
17.图4为本实用新型钢丝环带层组成结构示意图。
18.图中：1、胎面花纹层；2、胎边胶；3、三角胶；4、胎唇钢丝；5、胎面底胶；6、隔热层；7、钢丝环带层；8、金属丝线；9、尼龙丝线；10、弹性丝层；11、胎体钢丝层；12、内胶面层；13、测量标识；14、刻度线；15、导向标识；16、胎面花纹沟槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种防爆耐磨的自行车外胎，包括胎面花纹层1、胎边胶2、三角胶3、胎唇钢丝4、胎面底胶5、隔热层6、钢丝环带层7、金属丝线8、尼龙丝线9、弹性丝层10、胎体钢丝层11、内胶面层12、测量标识13、刻度线14、导向标识15和胎面花纹沟槽16，胎面花纹层1两侧设置有胎边胶2，且胎边胶2下方连接有三角胶3，三角胶3内部包裹有胎唇钢丝4，胎面花纹层1下方设置有胎面底胶5，且胎面底胶5下方连接有隔热层6，隔热层6下方设置有钢丝环带层7，且钢丝环带层7上安装有金属丝线8，金属丝线8上缠绕有尼龙丝线9，且金属丝线8上连接有弹性丝层10，钢丝环带层7下方设置有胎体钢丝层11，且胎体钢丝层11下方开设有内胶面层12，胎边胶2上设置有测量标识13，且测量标识13上开设有刻度线14，胎边胶2上设置有导向标识15，胎面花纹层1上开设有胎面花纹沟槽16。
21.胎唇钢丝4的形状呈圆环形，且胎唇钢丝4的采用镀铜钢丝制作而成，并且胎唇钢丝4在三角胶3上为包裹连接，从而能够使得装置更加的稳定。
22.钢丝环带层7由金属丝线8均匀交叉编织呈网状结构，且金属丝线8与尼龙丝线9和弹性丝层10三者之间为缠绕捆绑连接，能够增强金属丝线8断裂后的韧性和弹性，使得装置更加的稳定。
23.测量标识13和刻度线14围绕胎边胶2的圆心均匀分布有四组，且胎边胶2的厚度大
于4mm，并且刻度线14之间的间距设置为1mm，从而使得装置在后期对磨损的测量中更加的便捷和方便。
24.导向标识15在胎边胶2上分布有两组，且导向标识15之间的方向均相同，从而能够使得装置在安装的时候更加的便于观察，使得装置更加的实用。
25.胎面花纹沟槽16的宽度尺寸为胎面花纹层1宽度尺寸的十分之一，且胎面花纹沟槽16的位置位于胎面花纹层1的正中间，使得装置更加的合理。
26.工作原理：在使用该防爆耐磨的自行车外胎时，首先，将装置安装在自行车的轮毂上，之后在使用的时候由于长时间的运行，胎面花纹层1与地面摩擦产生了热量，此时通过隔热层6将防止热量的向内传导，造成轮胎内部热胀冷缩影响到轮胎的寿命，之后在出现异物和尖锐物对将钢丝环带层7产生伤害的时候通过金属丝线8上的尼龙丝线9和弹性丝层10增加柔韧性和弹性，使得钢丝环带层7减少一定的伤害。
27.随后在对轮胎进行磨损的测量时，通过测量标识13为基准线向上进行测量评估轮胎的寿命，并且同时可以通过测量标识13上的刻度线14来判断轮胎的目前状况。然后在胎边胶2上均匀分布四组测量标识13和刻度线14，旋转轮毂对四面进行观察和测量能够保证轮胎在运行时的稳定性。这就是整个工作流程。且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。