1.本实用新型涉及电动自行车外胎技术领域，具体为一种耐磨电动自行车外胎。
背景技术：
2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
3.目前市面上所使用的电动自行车外胎在长时间的使用之后会出现较大的磨损，使电动自行车可能会出现爆胎或者使电动车出现打滑，对使用者造成威胁，白天所以我们提出了一种耐磨电动自行车外胎，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种耐磨电动自行车外胎，以解决上述背景技术提出的目前市面上所使用的电动自行车外胎在长时间的使用之后会出现较大的磨损，使电动自行车可能会出现爆胎或者使电动车出现打滑，对使用者造成威胁的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨电动自行车外胎，包括装置外壳、金属线和安装槽，所述装置外壳的外表面设置有隔热层，所述隔热层的外侧设置有第一金属层，所述第一金属层的外侧设置有第二金属层，所述第二金属层的外侧设置有缓冲层，所述缓冲层的外侧设置有耐磨层，所述耐磨层的表面开设有胎纹，所述装置外壳的内部开设有放置槽，所述放置槽的外表面设置有输入管道，所述输入管道顶端的内部设置有封堵块，所述封堵块的上表面设置有连接块，所述第一金属层与第二金属层由金属线制成，所述装置外壳的外表面开设有安装槽，且封堵块设置在安装槽的内部。
6.优选的，所述装置外壳的形状为圆形，所述隔热层的材质选用三元乙丙橡胶所述缓冲层采用天然橡胶制成。
7.优选的，所述第一金属层与第二金属层均由金属线制成，且第一金属层与第二金属层经过金属线交叉编织成型，且第一金属层与第二金属层为网状结构。
8.优选的，所述耐磨层的材质选用丁腈橡胶，所述胎纹均匀分布在装置外壳的外表面，且胎纹的深度小于耐磨层的厚度。
9.优选的，所述隔热层与装置外壳之间、第一金属层与隔热层之间、第二金属层与第一金属层之间、缓冲层与第二金属层之间、耐磨层与缓冲层之间均采用粘性连接。
10.优选的，所述放置槽开设在装置外壳的内部，且放置槽的形状为圆形，所述输入管道均匀分布在放置槽的内部，且输入管道与装置外壳之间为固定连接，所述输入管道的内部表面设置有螺纹结构，且封堵块与输入管道之间为螺纹连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐磨电动自行车外胎：
12.(1)设置有耐磨层，使装置外壳的耐磨性大大增强，从而降低轮胎爆胎或出现破损的可能性，设置有第一金属层与第二金属层，使轮胎的强度得到增强，设置有缓冲层，缓冲层使轮胎在受到颠簸时可以减少冲击；
13.(2)设置有放置槽，放置槽的内部设置有自补液，使轮胎出现破损时可以对轮胎自行进行修补，放置槽的内部输入管道，输入管道的内部设置有封堵块，封堵块的上表面设置有连接块，通过连接块可以带动封堵块旋转，从而方便对放置槽内部的自补液进行补充。
附图说明
14.图1为本实用新型主视结构示意图；
15.图2为本实用新型侧剖结构示意图；
16.图3为本实用新型图2中a处结构示意图；
17.图4为本实用新型装置外壳侧剖结构示意图；
18.图5为本实用新型第一金属网俯视结构示意图。
19.图中：1、装置外壳；2、隔热层；3、第一金属层；4、第二金属层；5、缓冲层；6、耐磨层；7、胎纹；8、放置槽；9、输入管道；10、封堵块；11、连接块；12、金属线；13、安装槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种耐磨电动自行车外胎，包括装置外壳1、隔热层2、第一金属层3、第二金属层4、缓冲层5、耐磨层6、胎纹7、放置槽8、输入管道9、封堵块10、连接块11、金属线12和安装槽13，装置外壳1的外表面设置有隔热层2，隔热层2的外侧设置有第一金属层3，第一金属层3的外侧设置有第二金属层4，第二金属层4的外侧设置有缓冲层5，缓冲层5的外侧设置有耐磨层6，耐磨层6的表面开设有胎纹7，装置外壳1的内部开设有放置槽8，放置槽8的外表面设置有输入管道9，输入管道9顶端的内部设置有封堵块10，封堵块10的上表面设置有连接块11，第一金属层3与第二金属层4由金属线12制成，装置外壳1的外表面开设有安装槽13，且封堵块10设置在安装槽13的内部。
22.装置外壳1的形状为圆形，隔热层2的材质选用三元乙丙橡胶缓冲层5采用天然橡胶制成。
23.第一金属层3与第二金属层4均由金属线12制成，且第一金属层3与第二金属层4经过金属线12交叉编织成型，且第一金属层3与第二金属层4为网状结构，使装置外壳1的抗拉强度增强。
24.耐磨层6的材质选用丁腈橡胶，胎纹7均匀分布在装置外壳1的外表面，且胎纹7的深度小于耐磨层6的厚度，使装置外壳1的耐磨以及防滑性得到增强。
25.隔热层2与装置外壳1之间、第一金属层3与隔热层2之间、第二金属层4与第一金属层3之间、缓冲层5与第二金属层4之间、耐磨层6与缓冲层5之间均采用粘性连接。
26.放置槽8开设在装置外壳1的内部，且放置槽8的形状为圆形，输入管道9均匀分布
在放置槽8的内部，且输入管道9与装置外壳1之间为固定连接，输入管道9的内部表面设置有螺纹结构，且封堵块10与输入管道9之间为螺纹连接，方便对放置槽8内的自补液进行补充。
27.工作原理：在使用该耐磨电动自行车外胎时，首先，将该装置所需要的零部件进行组装，在轮胎使用的过程中，轮胎摩擦底面时，装置外壳1最外侧的耐磨层6与地面相接触，使轮胎变的更加耐磨，在电动自行车受到颠簸时，装置外壳1外侧的缓冲层5使轮胎所受到的冲击力受到部分的抵消，当轮胎发生破损时，放置槽8内部的自补液将破损处进行修补，当放置槽8中的自补液不够时，通过连接块11将封堵块10旋转取下，通过输入管道9向放置槽8的内部补充自补液，第一金属层3与第二金属层4使轮胎的强度增强，以上就是该装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种耐磨电动自行车外胎，包括装置外壳(1)、金属线(12)和安装槽(13)，其特征在于：所述装置外壳(1)的外表面设置有隔热层(2)，所述隔热层(2)的外侧设置有第一金属层(3)，所述第一金属层(3)的外侧设置有第二金属层(4)，所述第二金属层(4)的外侧设置有缓冲层(5)，所述缓冲层(5)的外侧设置有耐磨层(6)，所述耐磨层(6)的表面开设有胎纹(7)，所述装置外壳(1)的内部开设有放置槽(8)，所述放置槽(8)的外表面设置有输入管道(9)，所述输入管道(9)顶端的内部设置有封堵块(10)，所述封堵块(10)的上表面设置有连接块(11)，所述第一金属层(3)与第二金属层(4)由金属线(12)制成，所述装置外壳(1)的外表面开设有安装槽(13)，且封堵块(10)设置在安装槽(13)的内部。2.根据权利要求1所述的一种耐磨电动自行车外胎，其特征在于：所述装置外壳(1)的形状为圆形，所述隔热层(2)的材质选用三元乙丙橡胶所述缓冲层(5)采用天然橡胶制成。3.根据权利要求1所述的一种耐磨电动自行车外胎，其特征在于：所述第一金属层(3)与第二金属层(4)均由金属线(12)制成，且第一金属层(3)与第二金属层(4)经过金属线(12)交叉编织成型，且第一金属层(3)与第二金属层(4)为网状结构。4.根据权利要求1所述的一种耐磨电动自行车外胎，其特征在于：所述耐磨层(6)的材质选用丁腈橡胶，所述胎纹(7)均匀分布在装置外壳(1)的外表面，且胎纹(7)的深度小于耐磨层(6)的厚度。5.根据权利要求1所述的一种耐磨电动自行车外胎，其特征在于：所述隔热层(2)与装置外壳(1)之间、第一金属层(3)与隔热层(2)之间、第二金属层(4)与第一金属层(3)之间、缓冲层(5)与第二金属层(4)之间、耐磨层(6)与缓冲层(5)之间均采用粘性连接。6.根据权利要求1所述的一种耐磨电动自行车外胎，其特征在于：所述放置槽(8)开设在装置外壳(1)的内部，且放置槽(8)的形状为圆形，所述输入管道(9)均匀分布在放置槽(8)的内部，且输入管道(9)与装置外壳(1)之间为固定连接，所述输入管道(9)的内部表面设置有螺纹结构，且封堵块(10)与输入管道(9)之间为螺纹连接。
技术总结
本实用新型公开了一种耐磨电动自行车外胎，包括装置外壳、金属线和安装槽，所述隔热层的外侧设置有第一金属层，所述第一金属层的外侧设置有第二金属层，所述缓冲层的外侧设置有耐磨层，所述放置槽的外表面设置有输入管道，所述输入管道顶端的内部设置有封堵块，所述封堵块的上表面设置有连接块，所述第一金属层与第二金属层由金属线制成，所述装置外壳的外表面开设有安装槽，且封堵块设置在安装槽的内部。该耐磨电动自行车外胎设置有耐磨层，使装置外壳的耐磨性大大增强，从而降低轮胎爆胎或出现破损的可能性，设置有第一金属层与第二金属层，使轮胎的强度得到增强，设置有缓冲层，缓冲层使轮胎在受到颠簸时可以减少冲击。冲层使轮胎在受到颠簸时可以减少冲击。冲层使轮胎在受到颠簸时可以减少冲击。
技术研发人员：史先华 叶祥军 孔德民 康建峰 卓松林
受保护的技术使用者：江苏益晟运动器材有限公司
技术研发日：2021.08.24
技术公布日：2022/1/28