1.本实用新型涉及电车外胎技术领域，具体为一种抗扎防刺型电车外胎。
背景技术：
2.车胎，是轮胎的通称，通常用耐磨橡胶材料制成，有实心胎和充气胎之分，充气胎由内胎和外胎组成，内胎通过其内部的气体增加其弹性，增加电车的抗振能力，减少电车行驶时的摩擦力，提高行驶速度。外胎主要由橡胶为原料，辅以其他增强材料制成，对内胎起到支撑作用，保护内胎受到损伤，内外胎在使用时，需要配合使用，而现有的电车外胎，在使用时，容易在受到针扎钉刺的时候被刺穿，使内胎受到破损，影响电车的正常使用。
3.所以我们提出了一种抗扎防刺型电车外胎，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种抗扎防刺型电车外胎，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的电车外胎，在使用时，容易在受到针扎钉刺的时候被刺穿，使内胎受到破损，影响电车的正常使用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗扎防刺型电车外胎，包括胎体、台面、耐磨层、加固槽和抗扎槽，所述胎体上设置有台面，且胎体上设置有耐磨层，所述耐磨层上开设有内胎槽，所述胎体上设置有加固纤维线，且胎体上设置有第一橡胶层，所述第一橡胶层上连接有第一纺织布层，所述第一纺织布层上连接有第一金属纤维层，所述第一金属纤维层上连接有第二橡胶层，所述第二橡胶层上设置有防刺环，且第二橡胶层上连接有第二金属纤维层，所述第二金属纤维层上连接有第二纺织布层，所述第二纺织布层上连接有第三橡胶层，所述防刺环上开设有增压面，所述增压面上开设有加固槽，所述防刺环上开设有抗扎槽。
6.优选的，所述加固纤维线在胎体的内部设置有两个，且加固纤维线合围为圆形，并且加固纤维线位于胎体的底部。
7.优选的，所述第一橡胶层和第三橡胶层分别位于胎体的最外层，且第一橡胶层的厚度与第三橡胶层的厚度相同，并且第三橡胶层的厚度小于第二橡胶层的厚度。
8.优选的，所述防刺环在第二橡胶层内随机分布，且第二橡胶层位于胎体的中心位置，并且第二橡胶层的厚度大于第一金属纤维层的厚度。
9.优选的，所述增压面开设在防刺环的上下面上，且增压面的外径小于防刺环的外径，并且增压面的中部开设有抗扎槽。
10.优选的，所述加固槽在防刺环上关于防刺环的轴线中心对称分布有四个，且加固槽的高度等于防刺环的高度，并且防刺环的轴线与抗扎槽的轴线相重合。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该抗扎防刺型电车外胎，
12.(1)设置有纺织布层和金属纤维层，纺织布层和金属纤维层能够直接增加胎体的结构强度，使该外胎具有良好的支撑作用，提高了该装置的耐久性，增加了该装置的使用寿
命，且通过纺织布层能够增加橡胶之间的粘合力，提高该外胎的耐磨能力；
13.(2)设置有防刺环，防刺环被放置在第二橡胶层的内部，当有异物刺穿第二橡胶层时，异物有概率插入至防刺环上的抗扎槽内，使防刺环来增加对异物的阻力，防止异物进一步向里移动，提高该外体的抗扎防刺能力，提高该外胎对内胎的保护能力。
附图说明
14.图1为本实用新型外观结构示意图；
15.图2为本实用新型横剖结构示意图；
16.图3为本实用新型胎体竖剖结构示意图；
17.图4为本实用新型防刺环外形结构示意图。
18.图中：1、胎体；2、台面；3、耐磨层；4、内胎槽；5、加固纤维线；6、第一橡胶层；7、第一纺织布层；8、第一金属纤维层；9、第二橡胶层；10、防刺环；11、第二金属纤维层；12、第二纺织布层；13、第三橡胶层；14、增压面；15、加固槽；16、抗扎槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种抗扎防刺型电车外胎，包括胎体1、台面2、耐磨层3、内胎槽4、加固纤维线5、第一橡胶层6、第一纺织布层7、第一金属纤维层8、第二橡胶层9、防刺环10、第二金属纤维层11、第二纺织布层12、第三橡胶层13、增压面14、加固槽15和抗扎槽16，胎体1上设置有台面2，且胎体1上设置有耐磨层3，耐磨层3上开设有内胎槽4，胎体1上设置有加固纤维线5，且胎体1上设置有第一橡胶层6，第一橡胶层6上连接有第一纺织布层7，第一纺织布层7上连接有第一金属纤维层8，第一金属纤维层8上连接有第二橡胶层9，第二橡胶层9上设置有防刺环10，且第二橡胶层9上连接有第二金属纤维层11，第二金属纤维层11上连接有第二纺织布层12，第二纺织布层12上连接有第三橡胶层13，防刺环10上开设有增压面14，增压面14上开设有加固槽15，防刺环10上开设有抗扎槽16。
21.加固纤维线5在胎体1的内部设置有两个，且加固纤维线5合围为圆形，并且加固纤维线5位于胎体1的底部，方便通过加固纤维线5来增加胎体1的强度。
22.第一橡胶层6和第三橡胶层13分别位于胎体1的最外层，且第一橡胶层6的厚度与第三橡胶层13的厚度相同，并且第三橡胶层13的厚度小于第二橡胶层9的厚度，方便通过第一橡胶层6和第三橡胶层13来增加胎体1的韧性。
23.防刺环10在第二橡胶层9内随机分布，且第二橡胶层9位于胎体1的中心位置，并且第二橡胶层9的厚度大于第一金属纤维层8的厚度，方便通过防刺环10来增加胎体1的抗扎防刺能力。
24.增压面14开设在防刺环10的上下面上，且增压面14的外径小于防刺环10的外径，并且增压面14的中部开设有抗扎槽16，通过增压面14增加防刺环10与第二橡胶层9内橡胶的摩擦力。
25.加固槽15在防刺环10上关于防刺环10的轴线中心对称分布有四个，且加固槽15的高度等于防刺环10的高度，并且防刺环10的轴线与抗扎槽16的轴线相重合，增加防刺环10的防刺能力。
26.工作原理：在使用该抗扎防刺型电车外胎时，首先该外胎通过耐磨层3来防止内胎与轮毂之间直接接触，通过台面2直接与地面接触，增加与地面的摩擦力，通过加固纤维线5来维持胎体1的圆形结构，防止胎体1发生变形，且加固纤维线5还能够增加胎体1的整体强度，防止胎体1发生断裂，通过内胎槽4将该外胎固定在轮毂上。
27.胎体1通过第一纺织布层7和第二纺织布层12增加自身的结构强度，通过第一橡胶层6和第三橡胶层13来增加自身的弹性，提高耐磨能力和柔韧性，通过第一金属纤维层8和第二金属纤维层11增加胎体1中部的抗断裂能力，进一步增强外胎的结构强度，第一金属纤维层8和第二金属纤维层11还能提高胎体1的抗静电能力，增加胎体1内部温度的传递，防止胎体1内部局部温度过高，提高该外胎的散热能力，防刺环10分布在第二橡胶层9内，防刺环10通过增压面14提高与第二橡胶层9内橡胶之间的摩擦力，通过加固槽15提高自身在第二橡胶层9内位置的稳定性，当有钉子刺穿该外胎时，在钉子穿过第二橡胶层9时，钉子会插入至防刺环10的抗扎槽16内，有可能会插入多个防刺环10的抗扎槽16内，由于防刺环10与第二橡胶层9之间的接触面积大，防刺环10可以增加第二橡胶层9对钉子的阻力，减弱钉子的穿刺距离，使该外胎具有抗扎防刺的能力，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。