1.本实用新型涉及挖掘机支重轮技术领域，具体是一种耐磨支重轮。


背景技术：

2.履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、支重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环，由于履带通过柔性链环与地面接触对车体进行驱动，进而能够带动车体在地形较差的位置进行移动，跨越各种崎岖的地形，因此履带也被应用在各种领域为各种车辆提供支撑牵引功能。
3.在工程建设领域中，由于工地现场的地形复杂且崎岖不平，加上液压挖掘机自身重量较大的情况，导致履带中的支重轮承载着支撑挖掘机重量保持挖掘机整体稳定的重任，在液压挖掘机给予支重轮的重负下，人们通常会在使用特殊的耐磨材料制成用于液压挖掘机的耐磨支重轮，以此提升履带的稳定性。
4.但是，市面上常见的耐磨支重轮大多与液压挖掘机直接衔接，没有减震的能力，导致在遇到颠簸时，冲击力直接作用在轮体与支撑杆上，导致容易断裂的情况发生，同时，市面上常见的耐磨支重轮没有预留缝隙，导致当工地中的石块掉入履带内时会将轮体顶起，造成轮体与履带偏移甚至脱离的情况发生。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在于解决背景技术中存在的缺点，提供一种耐磨支重轮，通过第一减震弹簧时支撑杆能够对颠簸时产生的冲击力进行缓冲，避免轮体受到冲击力过大而损坏的情况发生，同时通过侧环能够留下预留缝隙，通过预留缝隙能够容纳飞溅到履带上的细小石块，避免没有预留缝隙时石块将轮体顶起造成轮体与履带偏移甚至脱离的情况发生。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种耐磨支重轮，包括支撑杆、减震组件和卡合组件；
7.所述支撑杆底部设置有横杆，所述横杆两侧均通过滚珠轴承转动连接有拼接块，所述拼接块一侧设置有驱动块，所述拼接块一侧设置有轮体，且所述轮体套设于驱动块外表面；
8.所述横杆内部设置有减震组件，用于降低轮体所受到的冲击力；
9.所述轮体内部设置有卡合组件，用于将轮体与拼接块进行固定衔接。
10.进一步的，所述减震组件包括耳板和第一减震弹簧，所述横杆两侧内壁上均设置有耳板，所述耳板位于支撑杆底部，所述耳板顶部设置有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧顶部与支撑杆底部相连接。
11.进一步的，所述卡合组件包括卡块和卡槽，所述驱动块外表面上设置有若干个卡块，所述轮体内壁上开设有若干个卡槽，且所述卡块与卡槽卡合连接。
12.进一步的，所述支撑杆底部设置有连杆，所述支撑杆底部通过连杆固定连接有第一减震块，所述横杆内部设置有两个第二减震块，所述第二减震块靠近横杆内壁一侧设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧另一端与横杆的内壁相连接，两个所述第二减震块分
别位于驱动块的左右两侧，且两个所述第二减震块顶部面向驱动块一侧均设置有斜边。
13.进一步的，所述卡块一侧开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有限位块，所述限位块为“l”字形结构，所述限位块一侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧另一端与滑槽的内壁相连接。
14.进一步的，所述轮体两侧均设置有侧环，且所述侧环直径大于所述轮体的直径。
15.进一步的，所述轮体外表面设置有若干个隔板，且所述隔板位于两个所述侧环之间。
16.本实用新型提供了一种耐磨支重轮，具有以下有益效果：
17.1、本实用新型优点在于，通过第一减震弹簧为支撑杆提供支撑力，进而将挖掘机的重量分摊至轮体上，而当挖掘机遇到颠簸的地形，履带受到挤压时，通过第一减震弹簧对支撑杆突然增大的压力提供支撑能够对颠簸时产生的冲击力进行缓冲，避免轮体受到冲击力过大而损坏的情况发生。
18.2、其次，通过侧环能够将轮体架起，在轮体与履带之间留下预留缝隙，通过预留缝隙能够容纳飞溅到履带上的细小石块，避免没有预留缝隙时石块将轮体顶起造成轮体与履带偏移甚至脱离的情况发生。
附图说明
19.图1为本实用新型的整体结构示意图。
20.图2为本实用新型的拼接块结构剖面示意图。
21.图3为本实用新型的横杆结构剖面示意图。
22.图4为本实用新型的图2中的a处放大示意图。
23.图5为本实用新型的拼接块结构示意图。
24.图1-5中：1、支撑杆；101、第一减震块；2、横杆；201、耳板；202、第一减震弹簧；203、第二减震弹簧；204、第二减震块；3、拼接块；301、驱动块；302、卡块；303、复位弹簧；304、限位块；4、轮体；401、侧环；402、隔板。
具体实施方式
25.实施例：
26.请参阅图1-5中，
27.本实施例提供的一种耐磨支重轮，包括支撑杆1、减震组件和卡合组件；
28.支撑杆1底部设置有横杆2，横杆2两侧均通过滚珠轴承转动连接有拼接块3，拼接块3一侧设置有驱动块301，拼接块3一侧设置有轮体4，且轮体4套设于驱动块301外表面；
29.横杆2内部设置有减震组件，用于降低轮体4所受到的冲击力；
30.轮体4内部设置有卡合组件，用于将轮体4与拼接块3进行固定衔接。
31.进一步的，减震组件包括耳板201和第一减震弹簧202，横杆2两侧内壁上均设置有耳板201，耳板201位于支撑杆1底部，耳板201顶部设置有第一减震弹簧202，第一减震弹簧202顶部与支撑杆1底部相连接，在使用过程中，在正常情况下通过轮体4为驱动块301提供支撑力，再通过驱动块301为拼接块3提供支撑力，进而再通过拼接块3对横杆2进行支撑，以此使横杆2内部的耳板201为第一减震弹簧202提供支撑力，再通过第一减震弹簧202为支撑
杆1提供支撑力，进而将挖掘机的重量分摊至轮体4上，而当挖掘机遇到颠簸的地形，履带受到挤压时，通过第一减震弹簧202对支撑杆1突然增大的压力提供支撑能够对颠簸时产生的冲击力进行缓冲，避免轮体4受到冲击力过大而损坏的情况发生。
32.进一步的，卡合组件包括卡块302和卡槽，驱动块301外表面上设置有若干个卡块302，轮体4内壁上开设有若干个卡槽，且卡块302与卡槽卡合连接，在使用过程中，当使用者需要将轮体4安装到驱动块301上时，使用者能够将轮体4上的卡槽对准卡块302并推动轮体4，使卡槽与卡块302相互咬合，以此将轮体4安装在驱动块301上，在使用过程中，通过卡槽与卡块302的互相卡合也能够提升轮体4与驱动块301之间的紧密度，避免在转动过程中轮体4脱离的情况发生。
33.进一步的，支撑杆1底部设置有连杆，支撑杆1底部通过连杆固定连接有第一减震块101，横杆2内部设置有两个第二减震块204，第二减震块204靠近横杆2内壁一侧设置有第二减震弹簧203，第二减震弹簧203另一端与横杆2的内壁相连接，两个第二减震块204分别位于第一减震块101的左右两侧，且两个第二减震块204顶部面向第一减震块101一侧均设置有斜边，在使用过程中，当挖掘机受到较大的颠簸使将推动支撑杆1继续在横杆2内部下压，此时第一减震块101的两侧将与第二减震块204相互接触，当第一减震块101在支撑杆1的推动下继续下压时将推动两侧的第二减震块204挤压第二减震弹簧203向横杆2两侧内壁方向移动，此时第二减震块204将受到第二减震弹簧203朝向横杆2中部的推力，当第二减震块204向横杆2中部移动的时候将通过顶部的斜边推动第一减震块101向上移动，以此相应的给予支撑杆1向上的推力，通过支撑杆1受到的向上的推力与颠簸产生的冲击力相互抵消，减少颠簸所产生的冲击力，进而对轮体4及挖掘机进行保护，以此提升装置与挖掘机的使用寿命。
34.进一步的，卡块302一侧开设有滑槽，滑槽内滑动连接有限位块304，限位块304为“l”字形结构，限位块304一侧固定连接有复位弹簧303，复位弹簧303另一端与滑槽的内壁相连接，在使用过程中，当使用者将轮体4插在驱动块301上后，限位块304将在复位弹簧303的推动下在滑槽内移动，并将限位块304的一端伸出卡块302外侧，此时限位块304的一端将抵住轮体4的外侧，进而通过限位块304对轮体4进行限位，将轮体4固定在驱动块301上，提高装置的使用稳定性，而当使用者需要将轮体4从驱动块301上取下时，仅需推动限位块304使其在滑槽内移动并挤压复位弹簧303，进而解除限位块304与轮体4之间的接触，此时使用者即可将轮体4从驱动块301上抽出进行更换，以此提升轮体4的更换便捷性。
35.进一步的，轮体4两侧均设置有侧环401，且侧环401直径大于轮体4的直径，在使用过程中，通过轮体4与履带相贴合接触，并通过轮体4对挖掘机的重量进行支撑，通过直径大于轮体4的两个侧环401能够将轮体4架起，在轮体4与履带之间留下预留缝隙，通过预留缝隙能够容纳飞溅到履带上的细小石块，避免没有预留缝隙时石块将轮体4顶起造成轮体4与履带偏移甚至脱离的情况发生。
36.其中侧环401为高铬铸铁材料制成，高铬铸铁材料具有非常高的韧性、硬度和耐磨性能，使得侧环401在被液压挖掘机与履带挤压冲击时，良好的硬度能够保障侧环401抵御外界的撞击，且高强度的韧性能够使得侧环401受到非常大的撞击后发生变形但不破裂，而耐磨性能强则使得侧环401在长时间的使用后还能保障其机械性能；
37.同时侧环401还可以采用硬度高的合金钢材料，合金钢材料的机械强度高，同样能
够抵御外界的撞击，但是合金钢材料的韧性比高铬铸铁材料低，这就造成但合金钢材料受到超出撞击限度的力时，合金钢材料容易发生变形并且破裂，使得侧环401断裂轮体4难以为挖掘机提供支撑力的情况发生，侧环401的制作材料应选择能够抵御撞击力的同时，还需要避免受力过大后破裂的材料进行制作。
38.进一步的，轮体4外表面设置有若干个隔板402，且隔板402位于两个侧环401之间，在使用过程中，通过隔板402将两个侧环401连接在一起，使一侧侧环401受到压力时另一侧的侧环401也能够同时承担压力，避免受力不均造成侧倾或翻倒的情况发生，能够在不影响侧环401将轮体4撑起留下预留空间的同时，让两个侧环401同时对轮体4进行支撑，以此提升装置的使用稳定性。
39.在使用本实用新型时，使用者能够先将轮体4上的卡槽对准卡块302并推动轮体4，使卡槽与卡块302相互咬合，以此将轮体4安装在驱动块301上，在使用过程中，通过卡槽与卡块302的互相卡合也能够提升轮体4与驱动块301之间的紧密度，避免在转动过程中轮体4脱离的情况发生，当使用者将轮体4插在驱动块301上后，限位块304将在复位弹簧303的推动下在滑槽内移动，并将限位块304的一端伸出卡块302外侧，此时限位块304的一端将抵住轮体4的外侧，进而通过限位块304对轮体4进行限位，将轮体4固定在驱动块301上，提高装置的使用稳定性，将轮体4装在驱动块301上后，再将装置装在液压挖掘机的履带中，并通过支撑杆1对液压挖掘机的重量进行支撑，在正常情况下通过轮体4为驱动块301提供支撑力，再通过驱动块301为拼接块3提供支撑力，进而再通过拼接块3对横杆2进行支撑，以此使横杆2内部的耳板201为第一减震弹簧202提供支撑力，再通过第一减震弹簧202为支撑杆1提供支撑力，进而将挖掘机的重量分摊至轮体4上，通过轮体4与履带相贴合接触，并通过轮体4对挖掘机的重量进行支撑，通过直径大于轮体4的两个侧环401能够将轮体4架起，在轮体4与履带之间留下预留缝隙，通过预留缝隙能够容纳飞溅到履带上的细小石块，避免没有预留缝隙时石块将轮体4顶起造成轮体4与履带偏移甚至脱离的情况发生，通过隔板402将两个侧环401连接在一起，使一侧侧环401受到压力时另一侧的侧环401也能够同时承担压力，避免受力不均造成侧倾或翻倒的情况发生，能够在不影响侧环401将轮体4撑起留下预留空间的同时，让两个侧环401同时对轮体4进行支撑，以此提升装置的使用稳定性，而当挖掘机遇到颠簸的地形，履带受到挤压时，通过第一减震弹簧202对支撑杆1突然增大的压力提供支撑能够对颠簸时产生的冲击力进行缓冲，避免轮体4受到冲击力过大而损坏的情况发生，而当挖掘机受到较大的颠簸使将推动支撑杆1继续在横杆2内部下压，此时第一减震块101的两侧将与第二减震块204相互接触，当第一减震块101在支撑杆1的推动下继续下压时将推动两侧的第二减震块204挤压第二减震弹簧203向横杆2两侧内壁方向移动，此时第二减震块204将受到第二减震弹簧203朝向横杆2中部的推力，当第二减震块204向横杆2中部移动的时候将通过顶部的斜边推动第一减震块101向上移动，以此相应的给予支撑杆1向上的推力，通过支撑杆1受到的向上的推力与颠簸产生的冲击力相互抵消，减少颠簸所产生的冲击力，进而对轮体4及挖掘机进行保护，以此提升装置与挖掘机的使用寿命，而当轮体4老化难以进行重量支撑时，使用者能够将装置从履带上拆下，再推动限位块304使其在滑槽内移动并挤压复位弹簧303，进而解除限位块304与轮体4之间的接触，此时使用者即可将轮体4从驱动块301上抽出进行更换，以此提升轮体4的更换便捷性，以此通过以上结构使装置能够为使用者提供稳定的液压挖掘机支撑功能。