1.本发明涉及充电桩领域，具体涉及一种充电桩的限位机构。
背景技术：
2.在快速充电技术领域中，尤其是在目前电动自行车的停放逐渐规范化后，公共场所及住宅区都配套规划建设电动自行车停放场所和充电设施设备，同时共享电动自行车也应运而生，目前为了节约土地资源，充电桩设备常被布置在停放场所内，但是，若该停放场内电动自行车数量较多时，往往会出现电动自行车随意停放而误占了电动自行车充电位置。
技术实现要素：
3.针对现有技术中存在的不足之处，本发明的主要目的是提供一种充电桩的限位机构，包括：桩体，其用于承接电动车；其中，桩体包括旋转模组以及限位杆件，电动车从一直线方向送入并停靠在旋转模组上；
4.电动车上设置有限位凸块，随着旋转模组转动，电动车与送入方向相应的退出方向转动，直至旋转模组带动电动车转动至限位状态；
5.当处于限位状态时，该电动车的侧壁与限位杆件相抵触，电动车的转动使得限位杆件位于限位凸块的退出路径上，从而限制电动车退出该旋转模组；
6.电动车包括机架，机架包括相枢接的第一支撑杆及第二支撑杆，当该电动车处于限位状态下时，第二支撑杆相对第一支撑杆转动，从而使得该机架从展开状态切换至折叠状态，同时，机架折叠后，第一支撑杆及第二支撑杆夹持限位杆件。
7.优选地，旋转模组包括旋转平台及设置在旋转平台动力输出端上的限位块；
8.限位块包括两平行设置的板件，电动车上的驱动轮送入至两板件的间隙内以限制驱动轮位置，从而使得在旋转模组驱动下电动车转动至限位状态。
9.优选地，驱动轮安装在第一支撑杆上，并且限位凸块设于第一支撑杆。
10.优选地，桩体还包括罩壳，其包括一安装旋转模组的基面，旋转模组承接驱动轮的端面高出于罩壳的基面，以使得该电动车相对水平面倾斜设置；
11.限位杆件设置在靠近电动车低位一端处，使得在处于限位状态时，受电动车自身重力作用，限位凸块压设在限位杆件上。
12.优选地，限位杆件的截面形状呈三角形，以使得在机架处于折叠状态时，第一支撑杆、第二支撑杆、限位凸块分别接触限位杆件的三侧面。
13.优选地，桩体还包括充电模组，其设于限位杆件上，该电动车内置有电源箱；
14.当机架折叠后电源箱上的输入输出口显露，以便使充电模组接入输入输出口充电。
15.优选地，电源箱至少包括壳体及连接在壳体上的电源本体，壳体上设有滑轨，第一支撑杆、第二支撑杆上分别开设有相对应第一滑槽及第二滑槽；
16.当机架处于展开状态时，第一滑槽与第二滑槽构成一连通的滑槽以供滑轨滑动；当滑轨运动至第一位置时，电源箱作为该机架的关节锁定结构；
17.其中，当滑轨位于第一位置时，滑轨的两端分别位于第一滑槽、第二滑槽内。
18.优选地，当滑轨位于第一滑槽或第二滑槽内时，解除第一支撑杆与第二支撑杆的锁定关系，以便使第一支撑杆与第二支撑杆相对转动，从而执行机架折叠。
19.优选地，滑槽的移动终端处设置有阻挡模组，其用以限制电源箱的运动距离，一端的阻挡模组上设置有接入端；
20.当滑轨位于第一位置时，接入端与输入输出口电性连接，进而实现电源箱与驱动轮的电性连接设置。
21.优选地，滑轨的长度大于单一的第一滑槽或第二滑槽的长度；接入端设置在第一滑槽作为阻挡模组的挡部上；
22.第二滑槽上远离第一支撑杆的一端处设置有止挡端，当滑轨运动至第二位置时，滑轨的一端抵靠在止挡端上；
23.第一支撑杆与第二支撑杆的一端处设置有让位槽，使得当滑轨位于第二位置处时，滑轨的另一端位于让位槽内。
24.相比现有技术，本发明的有益效果在于：
25.本发明提供一种充电桩的限位机构，通过旋转模组带动电动车转动至与限位杆件形成限位结构，从而限制电动车从旋转模组退出，并且，将电动车上的机架折叠，从而在相同的占地面积上使得其内设置更多的电动车。
26.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
27.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
28.图1为本发明在一实施例中桩体与电动车的立体结构示意图；
29.图2为本发明在一实施例中桩体的立体结构示意图；
30.图3为图2的局部放大示意图；
31.图4为本发明在一实施例中电动车的第一视角立体结构示意图；
32.图5为本发明在一实施例中桩体与电动车的俯视图；
33.图6为图5的局部放大示意图；
34.图7为本发明在一实施例中电动车的部分结构示意图；
35.图8为图7的局部放大示意图；
36.图9为本发明在一实施例中电动车的第二视角立体结构示意图；
37.图10为图9的局部放大示意图。
38.附图标记说明：
39.11、罩壳；
40.12、限位杆件；
41.13、充电模组；
42.14、旋转模组；141、旋转平台；142、限位块；1421、导向面；
43.40、电动车；
44.41、机架；
45.411、第一支撑杆；
46.4111、挡部；4112、第一滑槽；4113、让位槽；4114、接入端；4115、限位凸块；
47.412、第二支撑杆；
48.4121、止挡端；4122、枢接块；4123、第二滑槽；
49.42、电源箱；
50.421、壳体；4212、滑轨；
51.422、电源本体；4222、输入输出口；
52.43、驱动轮；431、轮体；432、无刷电机。
具体实施方式
53.下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
54.在附图中，为清晰起见，可对形状和尺寸进行放大，并将在所有图中使用相同的附图标记来指示相同或相似的部件。
55.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
56.在下列描述中，诸如中心、厚度、高度、长度、前部、背部、后部、左边、右边、顶部、底部、上部、下部等用词是相对于各附图中所示的构造进行定义的，特别地，“高度”相当于从顶部到底部的尺寸，“宽度”相当于从左边到右边的尺寸，“深度”相当于从前到后的尺寸，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化，所以，也不应当将这些或者其他的方位用于解释为限制性用语。
57.涉及附接、联接等的术语(例如，“连接”和“附接”)是指这些结构通过中间结构彼此直接或间接固定或附接的关系、以及可动或刚性附接或关系，除非以其他方式明确地说明。
58.根据本发明的一实施方式结合图1-10中可以看出，一种充电桩的限位机构，包括：桩体，其用于承接电动车40；其中，桩体包括旋转模组14以及限位杆件12，旋转模组14与限位杆件12构成了电动车40的限位结构，电动车40从一直线方向送入并停靠在旋转模组14
上；
59.电动车40上设置有限位凸块4115，随着旋转模组14转动，电动车40与送入方向相应的退出方向转动，直至旋转模组14带动电动车40转动至限位状态；为了避免电动车40送入旋转模组14时受到限位杆件12限制，旋转模组14转动至送入方向远离限位杆件12。
60.当处于限位状态时，该电动车40的侧壁与限位杆件12相抵触，电动车40的转动使得限位杆件12位于限位凸块4115的退出路径上，从而限制电动车40退出该旋转模组14；而在电动车40送入旋转模组14后，旋转模组14转动至电动车40与限位杆件12限制结构，从而使得该限位机构节约空间，从而减低了占地面积，以便于在相同的面积下承放更多的电动车40。
61.进一步地，旋转模组14包括旋转平台141及设置在旋转平台141动力输出端上的限位块142；限位块142包括两平行设置的板件，两限位块142的间隙朝向电动车40送入送出方向，电动车40上的驱动轮43送入至两板件的间隙内以限制驱动轮43位置，从而使得在旋转模组14驱动下电动车40转动至限位状态。
62.电动车40包括机架41、电源箱42以及若干的用电元件，通过电源箱42向电动车40内的用电元件供电；其中，机架41用以承接电源箱42，机架41同时也作为电动车40内用电元件的承接平台，将用电元件安装在机架41上，使得机架41作为电动车40的连接结构，这使得机架41的大小决定了整个电动车40的体积大小，为了减小体积，机架41包括相枢接的第一支撑杆411及第二支撑杆412，在外力的驱使下，第一支撑杆411与第二支撑杆412可相对转动，从而使得第一支撑杆411与第二支撑杆412相对运动至折叠或展开状态，第一支撑杆411与第二支撑杆412保持在上述的两种状态其中一种状态下；当第一支撑杆411与第二支撑杆412处于展开状态时，电源箱42处于向用电元件供电的状态，此时，电动车40可正常进行工作；而当第一支撑杆411与第二支撑杆412处于折叠状态时，使得第一支撑杆411相对第二支撑杆412转动至第一支撑杆411与第二支撑杆412的侧壁相靠近，并且电源箱42与用电元件脱离电性连接，用电元件在脱离电源箱42的供电后电动车40暂停工作并将机架41折叠后便于进行收容，以减小了在收容时整个机架41的长度，从而减小了该电动车40的占地面积。同时，机架41折叠后，第一支撑杆411及第二支撑杆412夹持限位杆件12。
63.具体地，机架41上安装有驱动轮43以及从动轮，电源箱42与有驱动轮43电性连接，通过电源箱42为驱动轮43供电，其中，驱动轮43包括轮体431以及整合在轮体431内的无刷电机432，轮体431与无刷电机432同心圆设置，通过电源箱42为驱动轮43内的无刷电机432供电，使得无刷电机432带动轮体431转动，从而使得电动车40运动。驱动轮43安装在第一支撑杆411上，并且限位凸块4115设于第一支撑杆411，从动轮安装在第二支撑杆412上。
64.电源箱42至少包括壳体421及连接在壳体421上的电源本体422，壳体421上设有滑轨4212，第一支撑杆411、第二支撑杆412上分别开设有相对应第一滑槽4112及第二滑槽4123；通过壳体421限制第一支撑杆411、第二支撑杆412间的相对位置关系，从而保证在电动车40在使用过程中机架41的稳定性；
65.电动车40在实际使用过程中包括：当第一支撑杆411与第二支撑杆412处于展开状态时，第一滑槽4112与第二滑槽4123构成一连通的滑槽以供滑轨4212滑动，滑轨4212在滑槽内运动到至少两个位置处；
66.在滑轨4212运动至第一位置处时，滑轨4212的两端分别位于第一滑槽4112、第二
滑槽4123内，壳体421限制第一支撑杆411与第二支撑杆412相对运动，通过滑轨4212支撑在第一支撑杆411与第二支撑杆412之间以作为支撑结构，为第一支撑杆411与第二支撑杆412保持相对静止提供支撑力，保证在电动车40在工作时，机架41在展开状态下的稳定性。
67.而在滑轨4212运动至第二位置处时，滑轨4212至多位于第一滑槽4112或第二滑槽4123内，以便使第一支撑杆411与第二支撑杆412从展开状态切换至折叠状态，需要指出，滑轨4212至多位于第一滑槽4112或第二滑槽4123内的至少包括三种情况，滑轨4212位于第一滑槽4112内或位于第二滑槽4123内又或者滑轨4212从滑槽内滑出而使电源箱42从机架41脱离连接；而在第一支撑杆411与第二支撑杆412的枢接位置处取消了机架41的限制，以便于第一支撑杆411与第二支撑杆412相对运动至折叠状态下。
68.进一步地，滑槽的移动终端处设置有阻挡模组，其用以限制电源箱42的运动距离；一端的阻挡模组上设置有接入端4114，电源箱42上设有对应接入端4114的输入输出口4222，在一优选实施例中，接入端4114设置在第一滑槽4112作为阻挡模组的挡部4111上；当滑轨4212处于第一位置处时，输入输出口4222伸入至接入端4114并形成电性连接设置，同时通过阻挡模组限制电源箱42运动并且受到输入输出口4222与接入端4114连接，从而使得滑轨4212限位在第一位置处。更优选地，滑轨4212的长度大于单一的第一滑槽4112或第二滑槽4123的长度，从而使得滑轨4212在第一位置处时，可保证滑轨4212同时位于第一滑槽4112及第二滑槽4123内，以限制第一支撑杆411与第二支撑杆412的相对位置关系。
69.在该切换支撑机构处于展开状态下时，电动车40通过电源箱42供电；而在将该切换支撑机构切换至折叠状态后，电源箱42与电动车40断开电性连接并且显露出电源箱42的输入输出口4222以便使外部电能通过输入输出口4222补充电源箱42。
70.需要指出的是，为了保证滑轨4212在第一位置处时，滑轨4212的两端分别位于第一滑槽4112及第二滑槽4123内以支撑第一支撑杆411与第二支撑杆412的相对位置关系，并不仅限于通过将滑轨4212的长度设计成大于单一的第一滑槽4112或第二滑槽4123的长度；
71.在另一优选方案中，第一支撑杆411与第二支撑杆412的一端处设置有让位槽4113，使得当滑轨4212位于第二位置处时，滑轨4212的另一端位于让位槽4113内。具体地，让位槽4113位于第一滑槽4112相对于设置挡部4111的另一端处；让位槽4113贯穿第一支撑杆411的侧壁，在将第一支撑杆411与第二支撑杆412从展开状态切换至折叠状态时，滑轨4212的另一端从让位槽4113内转出。
72.在又一优选方案中，电源本体422长度长于壳体421长度同时也长于滑轨4212的长度，从而使得电源本体422从壳体421伸出，同时，一输入输出口4222设置在电源本体422伸出的端面上，该输入输出口4222用以接入充电器或电动车40上的接入端4114，当电源本体422抵靠在挡部4111上时，滑轨4212位于第一位置处；同时，有效地增大了电源本体422的体积，从而提高了该电源箱42的电池容量，以提高电动车40运行时长，提高效率。
73.同时上述的方案中可选择单个或部分或全部将其应用于电动车40内，从而使得电源箱42在提供电能的同时还可以作为该机架41的状态切换开关，以便于有效利用空间，方便收容。
74.另一方面，当该机架41处于折叠状态下时，在展开状态下相对设置的输入输出口4222及接入端4114，输入输出口4222的朝向转动至与接入端4114朝向呈同向，从而便于外部充电设备接入至输入输出口4222进行充电。
75.在一优选实施例中，滑槽沿第一支撑杆411、第二支撑杆412的延伸方向设置；而第一支撑杆411与第二支撑杆412间设有枢接块4122，枢接块4122至少包括两连接块以分别连接在第一支撑杆411、第二支撑杆412上；两连接块通过枢接设置，使得第一支撑杆411相对于第二支撑杆412绕枢接轴转动。
76.更进一步地，第二滑槽4123上远离第一支撑杆411的一端处设置有止挡端4121，当滑轨4212运动至第二位置时，滑轨4212的一端抵靠在止挡端4121上；
77.壳体421包括两勾爪，通过两勾爪勾挂在电源本体422相应的两侧壁上，具体地，电源本体422相应的两侧壁上开设有凹陷槽，当壳体421与电源本体422连接时，勾爪伸入至凹陷槽，从而实现壳体421与电源本体422的固定连接关系。
78.在一优选实施例中，桩体还包括罩壳11，其包括一安装旋转模组14的基面，旋转模组14承接驱动轮43的端面高出于罩壳11的基面，以使得该电动车40相对水平面倾斜设置，电动车40在自身重力的作用，使得电动车40有朝退出方向运动的趋势；具体地，旋转模组14上凸出于罩壳11基面圆周上设置有倒角进而形成导向面1421，以便于电动车40上的驱动轮43沿导向面1421运动至凸出于罩壳11基面的旋转模组14端面上。另一方面，罩壳11还包括挡面，当驱动轮43承放在旋转模组14端面上时，驱动轮43抵靠在挡面上，以限制电动车40送入的距离，该挡面及限位杆件12设置在旋转模组14相对应的两侧上。
79.通过将电动车40相对水平面倾斜设置，电动车40在自身重力的作用下，使得电动车40有朝退出方向运动的趋势，并且限位杆件12设置在靠近电动车40低位一端处，使得在处于限位状态时，限位凸块4115压设在限位杆件12上。
80.限位杆件12的截面形状呈三角形，以使得在机架41处于折叠状态时，第一支撑杆411、第二支撑杆412、限位凸块4115分别接触限位杆件12的三侧面。
81.进一步地，桩体还包括充电模组13，其设于限位杆件12上，该电动车40内置有电源箱42；当机架41折叠后电源箱42上的输入输出口4222显露，以便使充电模组13接入输入输出口4222充电。
82.在本方案中，当车架41处于展开状态下时，输入输出口4222与接入端4114电性连接，并且接入端4114与驱动轮43电性连接，从而便于电源箱42对驱动轮43供电；而当车架41处于折叠状态下时，输入输出口4222与接入端4114需断开连接，从而使得在充电过程中，电源箱42暂停对驱动轮43供电，即在充电过程中电动车40处于断电的状态下，难以正常进行运行，以避免在充电过程中操作人员出现误操作的情况出现。
83.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节。