1.本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体是一种汽车轻量化车身前防撞保护梁。
背景技术：
2.防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。
3.现有的汽车车身前防撞保护梁在用材上不断创新，但是其耐撞性能仍然较差，仅从材料角度完防撞保护梁过于片面，并且无法达到高强度的防撞效果，撞击后不能缓冲撞击的余波。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种汽车轻量化车身前防撞保护梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轻量化车身前防撞保护梁，包括前置弧形防撞保护梁、中层防撞保护梁、弹性伸缩柱一、连接安装框架体一，所述前置弧形防撞保护梁的右侧安装有中层防撞保护梁，所述中层防撞保护梁内侧的上端固定设置有缓冲耐压槽一，所述中层防撞保护梁内侧的下端固定设置有缓冲耐压槽二，所述缓冲耐压槽一的中部固定安装有第一缓冲杆，所述第一缓冲杆位于缓冲耐压槽一内侧的中部，所述缓冲耐压槽二的中部固定安装有第二缓冲杆，所述第二缓冲杆位于缓冲耐压槽二内侧的中部，所述第二缓冲杆位于第一缓冲杆的下方，所述第一缓冲杆的前后两方安装有侧边缓冲杆。
6.作为本实用新型进一步的方案：所述中层防撞保护梁后端的右端固定安装有弹性伸缩柱一，所述弹性伸缩柱一的前方固定安装有弹性伸缩柱二，所述弹性伸缩柱二位于中层防撞保护梁前端的右端，弹性伸缩柱一与连接安装框架体一相适配，弹性伸缩柱二与连接安装框架体二相适配，几者配合完成第二次撞击缓冲工作，以此实现缓冲撞击冲击力的效果。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述弹性伸缩柱一的右端安装有连接安装框架体一，所述弹性伸缩柱一与安装框架体一滑动连接，所述连接安装框架体一的前方安装有连接安装框架体二，所述连接安装框架体二与弹性伸缩柱二滑动连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述连接安装框架体一左端的内部固定设置有缓冲槽，所述缓冲槽的内部固定安装有缓冲减震弹簧，所述缓冲减震弹簧的右端与连接安装框架体一固定连接，所述缓冲减震弹簧的左端与弹性伸缩柱一固定连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述中层防撞保护梁的右侧固定安装有加固连接柱，所述加固连接柱的后端与连接安装框架体一固定连接，所述加固连接柱的前端与连
接安装框架体二固定连接，所述连接安装框架体一的右端固定设置有螺栓紧固接合区。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型中，在前置弧形防撞保护梁和中层防撞保护梁中部安装多个缓冲杆，其中缓冲杆分上下上个区域的，主要为第一缓冲杆和第二缓冲杆，第一缓冲杆和第二缓冲杆一端连接前置弧形防撞保护梁，一端连接中层防撞保护梁，当车辆前端撞击后，前置弧形防撞保护梁最先受到冲击，前置弧形防撞保护梁受压后，会直接向第一缓冲杆和第二缓冲杆传递撞击力，第一缓冲杆和第二缓冲杆受压不断压合缩短，该冲击力将被第一缓冲杆和第二缓冲杆磨耗掉许多，紧接着冲击力将达到中层防撞保护梁，进行最后一次冲击力削减工作，经过前置弧形防撞保护、中层防撞保护梁和多个第一缓冲杆和第二缓冲杆削减后的撞击冲击力将不断弱化，极大程度上保护了车身的完整经过，保障了驾驶员的安全。
12.2、本实用新型中，在连接安装框架体一和连接安装框架体二内设置减震弹簧部件，当冲击力传到中层防撞保护梁后，中层防撞保护梁向右移动，而中层防撞保护梁右移将挤压缓冲减震弹簧，而此时弹性伸缩柱一将在性伸缩柱一内活动，缓冲减震弹簧受压产生反弹力，这一反弹力将削减撞击的冲击力，以此实现缓冲撞击冲击力的效果。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型中防撞保护梁俯视的结构示意图；
15.图3为本实用新型中中层防撞保护梁立体的结构示意图；
16.图4为本实用新型中连接安装框架体侧剖的结构示意图。
17.图中：1、前置弧形防撞保护梁；2、中层防撞保护梁；201、缓冲耐压槽一；202、缓冲耐压槽二；3、弹性伸缩柱一；301、弹性伸缩柱二；4、连接安装框架体一；401、连接安装框架体二；402、缓冲槽；403、缓冲减震弹簧；5、第一缓冲杆；501、第二缓冲杆；6、侧边缓冲杆；7、加固连接柱；8、螺栓紧固接合区。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车轻量化车身前防撞保护梁，包括前置弧形防撞保护梁1、中层防撞保护梁2、弹性伸缩柱一3、连接安装框架体一4，前置弧形防撞保护梁1的右侧安装有中层防撞保护梁2，中层防撞保护梁2内侧的上端固定设置有缓冲耐压槽一201，中层防撞保护梁2内侧的下端固定设置有缓冲耐压槽二202缓冲耐压槽一201的中部固定安装有第一缓冲杆5，第一缓冲杆5位于缓冲耐压槽一201内侧的中部内侧的中部，缓冲耐压槽二202的中部固定安装有第二缓冲杆501，第二缓冲杆501位于缓冲耐压槽二202内侧的中部，第二缓冲杆501位于第一缓冲杆5的下方，第一缓冲杆5的前后两方安装有侧边缓冲杆6，在前置弧形防撞保护梁1和中层防撞保护梁2中部安装多个缓冲杆，其中缓冲杆分上下上个区域的，主要为第一缓冲杆5和第二缓冲杆501，第一缓冲杆5和第二缓冲杆
501一端连接前置弧形防撞保护梁1，一端连接中层防撞保护梁2，当车辆前端撞击后，前置弧形防撞保护梁1最先受到冲击，前置弧形防撞保护梁1受压后，会直接向第一缓冲杆5和第二缓冲杆501传递撞击力，第一缓冲杆5和第二缓冲杆501受压不断压合缩短，该冲击力将被第一缓冲杆5和第二缓冲杆501磨耗掉许多，紧接着冲击力将达到中层防撞保护梁2，进行最后一次冲击力削减工作，经过前置弧形防撞保护、中层防撞保护梁2和多个第一缓冲杆5和第二缓冲杆501削减后的撞击冲击力将不断弱化。
20.其中，中层防撞保护梁2后端的右端固定安装有弹性伸缩柱一3，弹性伸缩柱一3的前方固定安装有弹性伸缩柱二301，弹性伸缩柱二301位于中层防撞保护梁2前端的右端，弹性伸缩柱一3的右端安装有连接安装框架体一4，弹性伸缩柱一3与安装框架体一4滑动连接，连接安装框架体一4的前方安装有连接安装框架体二401，连接安装框架体二401与弹性伸缩柱二301滑动连接。
21.其中，连接安装框架体一4左端的内部固定设置有缓冲槽402，缓冲槽402的内部固定安装有缓冲减震弹簧403，缓冲减震弹簧403的右端与连接安装框架体一4固定连接，缓冲减震弹簧403的左端与弹性伸缩柱一3固定连接，在连接安装框架体一4和连接安装框架体二401内设置减震弹簧部件，当冲击力传到中层防撞保护梁2后，中层防撞保护梁2向右移动，而中层防撞保护梁2右移将挤压缓冲减震弹簧403，而此时弹性伸缩柱一3将在性伸缩柱一内活动，缓冲减震弹簧403受压产生反弹力，这一反弹力将削减撞击的冲击力，以此实现缓冲撞击冲击力的效果，中层防撞保护梁2的右侧固定安装有加固连接柱7，加固连接柱7的后端与连接安装框架体一4固定连接，加固连接柱7的前端与连接安装框架体二401固定连接，连接安装框架体一4的右端固定设置有螺栓紧固接合区8。
22.本实用新型的工作原理是：首先本汽车轻量化车身前防撞梁通过螺栓的形式连接在车体纵梁上，而本汽车轻量化车身前防撞保护梁是与汽车前身底板适配安装的，安装在汽车前身底板的下端，针对本汽车轻量化车身前防撞保护梁而言，在前置弧形防撞保护梁1和中层防撞保护梁2中部安装多个缓冲杆，其中缓冲杆分上下上个区域的，主要为第一缓冲杆5和第二缓冲杆501，第一缓冲杆5和第二缓冲杆501一端连接前置弧形防撞保护梁1，一端连接中层防撞保护梁2，当车辆前端撞击后，前置弧形防撞保护梁1最先受到冲击，前置弧形防撞保护梁1受压后，会直接向第一缓冲杆5和第二缓冲杆501传递撞击力，第一缓冲杆5第二缓冲杆501受压不断压合缩短，该冲击力将被第一缓冲杆5和第二缓冲杆501磨耗掉许多，紧接着冲击力将达到中层防撞保护梁2，进行最后一次冲击力削减工作，经过前置弧形防撞保护、中层防撞保护梁2和多个第一缓冲杆5和第二缓冲杆501削减后的撞击冲击力将不断弱化，极大程度上保护了车身的完整经过，保障了驾驶员的安全；在连接安装框架体一和连接安装框架体二401内设置减震弹簧部件，当冲击力传到中层防撞保护梁2后，中层防撞保护梁2向右移动，而中层防撞保护梁2右移将挤压缓冲减震弹簧403，而此时弹性伸缩柱一3将在性伸缩柱一内活动，缓冲减震弹簧403受压产生反弹力，这一反弹力将削减撞击的冲击力，以此实现缓冲撞击冲击力的效果；前后两者共同进行缓冲工作，可以有效的环境车辆撞击的压力，以此可以保障车辆撞击不会损坏过大，极大程度上保护了车身的完整经过，保障了驾驶员的安全。
23.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型
的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。