1.本实用新型属于新能源汽车领域，特别涉及新能源汽车充电领域，特别涉及一种新能源汽车新型充电桩。


背景技术：

2.新能源汽车在电量即将使用完毕时，需要通过充电桩进行充电，但在夜晚昏暗环境中，尤其在同时下着雨的时候，车主倒车时因光线昏暗容易发生碰撞到充电桩的问题，另外，由于车主疲劳或粗心大意等原因，在车主未拨出充电枪即松开手刹启动汽车时，虽然此时汽车一般都是怠速行驶状态，但仍会对汽车充电口、充电桩、充电枪造成不同程度的损坏，严重的还会发生汽车拖着充电枪在马路上行驶的现象，因此，本实用新型提出了一种新能源汽车新型充电桩。


技术实现要素：

3.为了解决上述背景技术中提出的，昏暗环境中，车主倒车时因光线昏暗容易发生碰撞到充电桩的问题，以及车主未拨出充电枪即松开手刹启动汽车时，对汽车充电口、充电桩、充电枪造成不同程度损坏的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车新型充电桩。
4.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
5.一种新能源汽车新型充电桩，包括充电桩以及设置在充电桩一侧并用于新能源汽车停车充电的停车位，停车位处设置有警示装置，警示装置包括后警示机构与前警示机构，后警示机构用于提醒车主停车，前警示机构用于在车主启动汽车时提醒车主充电枪是否从充电桩上拨出。
6.作为本实用新型进一步的改进与优化。
7.汽车停在停车位上时，汽车的车长方向为方向a，车宽方向为方向b，停车位与汽车车头对应的部分为进车口、与汽车车尾对应的部分为停车点；
8.所述后警示机构包括安装在停车位处的底座，底座上设置有延伸方向平行于方向b的后警示杆、引导方向平行于方向a的导轨，后警示杆位于停车点处，后警示杆朝向进车口的面为斜面a、背离进车口的面为平面a，斜面a与平面a之间的距离由下至上递减。
9.作为本实用新型进一步的改进与优化。
10.所述前警示机构包括前警示构件、限位构件，前警示构件用于在充电枪插入充电桩内时被触发并移动至与汽车后轮接触，限位构件用于在前警示构件与汽车后轮接触时限位前警示构件做远离汽车后轮的后退移动。
11.作为本实用新型进一步的改进与优化。
12.所述前警示构件包括延伸方向平行于方向b的前警示杆，前警示杆由主杆与侧杆组成，主杆与导轨之间滑动连接，侧杆设置有两组并分别位于主杆沿方向b的两端，侧杆与主杆之间通过滑动件构成引导方向平行于方向b的滑动连接；
13.所述侧杆与主杆之间还设置有用于使两者贴合的磁体组；
14.所述前警示杆朝向停车点的面为斜面b、背离停车点的面为平面b，斜面b与平面b之间的距离由下至上递减；
15.所述底座上设置有引导杆，初始状态下，引导杆位于前警示杆朝向后警示杆的一侧，引导杆用于在前警示杆做靠近后警示杆的移动过程中引导侧杆做远离主杆的移动，引导杆对应侧杆设置有两组；
16.所述前警示构件还包括用于在充电枪插入充电桩内时驱使前警示杆做靠近后警示杆的移动的驱动件。
17.作为本实用新型进一步的改进与优化。
18.所述滑动件包括设置在主杆端部的滑孔、设置在侧杆端部的滑杆，滑杆套设在滑孔内且两者之间构成引导方向平行于方向b的滑动导向配合。
19.作为本实用新型进一步的改进与优化。
20.所述引导杆由笔直段与倾斜段组成，倾斜段与进车口之间的距离沿方向b并由主杆指向侧杆的方向递增，侧杆的底部设置有凸销，凸销与倾斜段接触，笔直段的延伸方向平行于方向a，笔直段与倾斜段远离主杆的一端连接；
21.所述主杆朝向进车口的侧面设置有延伸方向平行于方向a的导向杆，导向杆的末端设置有连接板，导向杆的外部套设有位于主杆与连接板之间的弹簧a；
22.所述底座的上端面设置有位于主杆与连接板之间的电磁铁a，连接板朝向电磁铁a的侧面设置有磁铁。
23.作为本实用新型进一步的改进与优化。
24.所述限位构件安装在底座的上端面且限位构件位于连接板的移动轨迹上；
25.所述限位构件包括上端开口并设置有限位台阶、下端封闭的罩壳，罩壳内水平设置有滑板，滑板与罩壳之间构成竖直方向上的滑动导向配合，罩壳内设置有位于罩壳腔底与滑板之间的弹簧b；
26.所述滑板的上端面设置有限位块，限位块的顶端伸出罩壳，限位块朝向进车口的侧面为斜面c、背离进车口的侧面为平面c，斜面c与平面c之间的距离由下至上递减，限位块沿方向a阵列设置有多组；
27.所述罩壳的侧面开设有避让口，滑板的一端穿过避让口并位于罩壳的外部且该端的底部设置有磁性层，罩壳的侧面设置有位于磁性层下方的电磁铁b。
28.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
29.1、本方案在汽车倒车进入充电桩的停车位的过程中，通过后警示杆与倒车雷达的配合，对车主发出警示，解决了昏暗环境中，车主倒车时因光线昏暗容易发生碰撞到充电桩的问题；
30.2、本方案在车主未拨出充电枪即松开手刹启动汽车时，通过前警示杆阻碍汽车怠速行驶，阻碍能够被车主明显感受，以此对车主发生警示，解决了车主未拨出充电枪即松开手刹启动汽车时，对汽车充电口、充电桩、充电枪造成不同程度损坏的问题。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本实用新型的结构示意图；
33.图2为本实用新型警示装置的结构示意图；
34.图3为本实用新型警示装置的结构示意图；
35.图4为本实用新型前警示构件的仰视图；
36.图5为本实用新型前警示杆的结构示意图；
37.图6为本实用新型驱动件的结构示意图；
38.图7为本实用新型限位构件的爆炸图。
39.附图标记：
40.10、充电桩；20、警示装置；30、导轨；40、后警示杆；50、前警示构件；51、主杆；52、侧杆；53、滑孔；54、滑杆；55、凸销；56、引导杆；57、导向杆；58、连接板；59、电磁铁a；60、限位构件；61、罩壳；62、滑板；63、限位块；64、弹簧b；65、避让口；70、弹簧a；80、磁铁。
具体实施方式
41.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.如图1-3所示，一种新能源汽车新型充电桩，包括充电桩10以及设置在充电桩10一侧并用于新能源汽车停车充电的停车位，停车位处设置有警示装置20，警示装置20包括后警示机构与前警示机构，后警示机构用于提醒车主停车，以防止夜晚昏暗环境中，车主因视线原因碰撞到充电桩10，前警示机构用于在车主启动汽车时提醒车主充电枪是否从充电桩10上拨出，以避免充电枪未拨出时，车主就启动车辆，导致汽车充电口与充电桩以及充电枪均受到不同程度的损坏。
43.如图3所示，汽车停在停车位上时，汽车的车长方向为方向a，车宽方向为方向b，停车位与汽车车头对应的部分为进车口、与汽车车尾对应的部分为停车点。
44.后警示机构包括安装在停车位处的底座，底座上设置有延伸方向平行于方向b的后警示杆40、引导方向平行于方向a的导轨30，后警示杆40位于停车点处，后警示杆40朝向进车口的面为斜面a、背离进车口的面为平面a，斜面a与平面a之间的距离由下至上递减。
45.汽车倒车进入停车位的过程中，后警示杆40与倒车雷达配合对车主进行警示。
46.如图3所示，前警示机构包括前警示构件50、限位构件60，前警示构件50用于在充电枪插入充电桩10内时被触发并移动至与汽车后轮接触，限位构件60用于在前警示构件50与汽车后轮接触时限位前警示构件50做远离汽车后轮的后退移动。
47.如图4-6所示，前警示构件50包括延伸方向平行于方向b的前警示杆，前警示杆由主杆51与侧杆52组成，其中，主杆51与导轨30之间滑动连接，侧杆52设置有两组并分别位于主杆51沿方向b的两端，侧杆52与主杆51之间通过滑动件滑动连接，具体的，滑动件包括设置在主杆51端部的滑孔53、设置在侧杆52端部的滑杆54，滑杆54套设在滑孔53内且两者之间构成引导方向平行于方向b的滑动导向配合。
48.侧杆52与主杆51之间还设置有用于使两者贴合的磁体组。
49.前警示杆朝向停车点的面为斜面b、背离停车点的面为平面b，斜面b与平面b之间的距离由下至上递减。
50.底座上设置有引导杆56，初始状态下，引导杆56位于前警示杆朝向后警示杆40的一侧，引导杆56用于在前警示杆做靠近后警示杆40的移动过程中引导侧杆52做远离主杆51的移动，引导杆56对应侧杆52设置有两组。
51.具体的，如图4所示，引导杆56由笔直段与倾斜段组成，其中，倾斜段与进车口之间的距离沿方向b并由主杆51指向侧杆52的方向递增，侧杆52的底部设置有凸销55，凸销55与倾斜段接触。
52.笔直段的延伸方向平行于方向a，笔直段与倾斜段远离主杆51的一端连接。
53.前警示构件50还包括用于在充电枪插入充电桩10内时驱使前警示杆做靠近后警示杆的移动的驱动件。
54.具体的，如图5-6所示，主杆51朝向进车口的侧面设置有延伸方向平行于方向a的导向杆57，导向杆57的末端设置有连接板58，导向杆57的外部套设有位于主杆51与连接板58之间的弹簧a70。
55.底座的上端面设置有位于主杆51与连接板58之间的电磁铁a59，连接板58朝向电磁铁a59的侧面设置有磁铁80。
56.汽车倒车进入停车位后，车主通过充电枪使汽车与充电桩10之间电连接，对汽车进行充电，此时，充电桩10将信号传递给电磁铁a59，电磁铁a59的磁力大于磁体组的磁力，电磁铁a59的磁力吸引磁铁80、连接板58、前警示杆沿导轨30的引导方向做靠近后警示杆40的移动，该过程中，通过凸销55与引导杆56的倾斜段配合，使前警示杆的两组侧杆52做远离主杆51的伸展，直至前警示杆与汽车后轮接触。
57.如图6-7所示，限位构件60安装在底座的上端面且限位构件60位于连接板58的移动轨迹上。
58.限位构件60包括上端开口并设置有限位台阶、下端封闭的罩壳61，罩壳61内水平设置有滑板62，滑板62与罩壳61之间构成竖直方向上的滑动导向配合，罩壳61内设置有位于罩壳61腔底与滑板62之间的弹簧b64。
59.滑板62的上端面设置有限位块63，限位块63的顶端伸出罩壳61，限位块63朝向进车口的侧面为斜面c、背离进车口的侧面为平面c，斜面c与平面c之间的距离由下至上递减，限位块63沿方向a阵列设置有多组。
60.罩壳61的侧面开设有避让口65，滑板62的一端穿过避让口65并位于罩壳61的外部且该端的底部设置有磁性层，罩壳61的侧面设置有位于磁性层下方的电磁铁b。
61.在前警示杆与汽车后轮接触的过程中，由于斜面c的存在，限位构件60不影响前警示杆的移动，当前警示杆与汽车后轮接触的同时，连接板58位于相邻两个限位块63之间，通过平面c限制前警示杆做远离后警示杆40的后退移动；
62.当车主忘记拨出充电枪而直接启动汽车时，由于前警示杆的存在，车主会明显感觉到松开手刹后，车子无法怠速前进或发生怠速抖动，以此提醒车主充电枪未拨出；
63.当充电枪被车主拨出的同时，充电桩10将信号传递给电磁铁a59与电磁铁b，其中，电磁铁b通电吸引滑板62竖直下移，使限位构件60撤销对连接板58的限制，电磁铁a59断电，
在弹簧a70的弹力作用与磁体组的配合下，前警示构件50恢复至原位，前警示杆不再与汽车后轮接触，车主松开手刹后，汽车顺利怠速前进。
64.在本实用新型所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的设备，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式；所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方法的目的。
65.另对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。
66.因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附关联图标记视为限制所涉及的权利要求。
67.此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。系统权利要求中陈述的多个单元或装置也可以由一个单元或装置通过软件或者硬件来实现。第二等词语用来表示自收纳车用声音采集设备，而并不表示任何特定的顺序。
68.最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本实用新型技术方法的精神和范围。