1.本实用新型涉及一种车辆的转向控制装置，即用于使车辆改变方向的装置，具体涉及到一种转向柱的调节锁紧机构。
背景技术：
2.汽车转向管柱总成包括上管柱、下管柱、上转向轴、下转向轴、上安装支架和下安装支架。下管柱的上端部套接在上管柱的下端部内(也有下管柱的上端部套接在上管柱的下端部外的结构)，上转向轴设置在上管柱内，下转向轴设置在下管柱内，上转向轴和下转向轴通过花键连接。上安装支架与上管柱的中部焊接在一起，下安装支架与下管柱焊接在一起。下转向轴为两端直径大，中部直径小的柱状结构，在下转向轴中部直径小的轴端沿轴向和周向焊接若干金属弹片，弹片的周向高出下转向轴两端大直径部分，下转向轴两端大直径部分均设置有花键槽。不仅转向管柱吸能效果好，而且溃缩后还能继续转向，安装支架还能在碰撞后够吸收部分能量。
3.转向管柱是汽车转向系统的重要组成部分，是用于连接方向盘和转向器的转向机构。转向管柱通常具有调节系统，用于转向管柱的长度调节或倾斜度调节。然而在转向管柱进行长度调节时，转向管柱调节系统的各部件之间由于受到配合公差和制造公差的影响，会存在一些小间隙。转向管柱可使用调节手柄来调节上管柱和下管柱之间的松紧，调节手柄松开后，要求管柱能轻松进行轴向和径向调节，为满足轴向调节力的要求，手柄松开后，上、下管柱需有间隙。手柄锁紧后，上管柱间隙无法消除，存在一定的旷量。管柱弯曲刚度差、车辆行驶时转向盘松旷、严重时产生共振。由于这些小间隙并不影响转向管柱的基本性能和功能，因此这些小间隙容易被忽略。然而当调节系统处于可调节状态时，驾驶员对转向管柱长度的手动调节会使得各部件发生摩擦撞击，进而产生噪音，影响汽车的nvh性能(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)，影响用户评价，给用户留下产品劣质的印象。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本实用新型提供一种转向柱的调节锁紧机构，旨在尽可能地解决现有技术中转向柱的上管柱与下管柱之间间隙过大的问题。
5.为解决以上技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种转向柱的调节锁紧机构，所述转向柱包括内管柱和套装在内管柱上的外管柱，所述外管柱上设有用于压紧所述内管柱的压紧片；所述调节锁紧机构还包括用于调节所述压紧片与所述内管柱之间距离的夹紧座。
7.作为上述方案的进一步技术方案，所述压紧片包括一个可活动的端部和一个固定于所述外管柱上的根部。
8.作为上述方案的进一步技术方案，所述压紧片由所述外管柱上开设的凹槽围合构成，围合成该压紧片的凹槽是非封闭的。
9.作为上述方案的进一步技术方案，所述围合成压紧片的凹槽呈v形、u形或圆弧形。
10.作为上述方案的进一步技术方案，所述凹槽的彼此分隔开的两端终止在所述压紧片的根部，在该压紧片根部上凹槽两端的终止位置设有凸起或凹陷。
11.作为上述方案的进一步技术方案，所述夹紧座具有两个支脚以及连接两个支脚的弹性变形部，其中一个支脚与所述压紧片固定连接，另一个支脚固定于所述外管柱上。
12.作为上述方案的进一步技术方案，所述夹紧座上设有锁紧件，所述锁紧件用于调整所述夹紧座的两个支脚之间的距离。
13.作为上述方案的进一步技术方案，所述夹紧座的弹性变形部的中部向着所述外管柱的方向预弯曲或向着远离外管柱的方向预弯曲。
14.作为上述方案的进一步技术方案，所述支脚与所述压紧片及所述外管柱通过铆接或焊接而连接成一体。
15.综上所述，本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：本实用新型通过在外管柱开设通槽使外管柱的一部分形成可压紧至内管柱的压紧片，由于外管柱的内径和内管柱的外径基本相同，形状几乎完全一致，压紧片通过弹性变形紧贴至内管柱后，外管柱和内管柱之间的间隙基本被消除，实现夹紧目的，压紧片回弹后产生间隙，满足径向和轴向调节要求。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图，图1中拆分了锁紧件的结构，以便更清晰地展示。
17.图2为本实用新型中外管柱及其上设置的压紧片的结构示意图。
18.图3为本实用新型横向截断后的结构示意图，图3中省略了锁紧件的相关结构。
19.图中各标号的释义为：内管柱1，夹紧座2，外管柱3，通槽4，锁紧件5，压紧片6，端部61，根部62，轴向力7，夹紧力8。
具体实施方式
20.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二等类似用语只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
23.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
24.现有的四向调节管柱大多设计成上下管结构，其中以低成本的上下钢管居多。钢
管结构的转向管柱，调节手柄松开后，要求管柱能轻松地进行轴向和径向调节，因此，为满足轴向调节力的要求，调节手柄松开后，上下管之间需有间隙。该间隙导致在调节手柄锁紧后，转向盘容易晃动，整个调节管柱的刚性差，共振频率低，易发生共振，产生噪音。
25.针对以上结构的不足，如图1所示，本技术通过在外管柱3上设置压紧片6来尽可能地消除内管柱1与外管柱3之间的间隙，在满足两者可相对径向和轴向调节的同时使两者的间隙尽可能地缩小，不再容易发生振动。
26.本技术所述的一种转向柱的调节锁紧机构，其中的转向柱包括内管柱1和套装在内管柱1上的外管柱3，所述外管柱3上设有用于压紧所述内管柱1的压紧片6；所述调节锁紧机构还包括夹紧座2，所述夹紧座2用于调节所述压紧片6与所述内管柱1之间的距离。压紧片6在被夹紧座2挤压后可紧贴至内管柱1的外表面，使外管柱3与内管柱1之间的间隙基本消除。夹紧座2松开对压紧片6的挤压后，压紧片6回弹至初始状态，外管柱3与内管柱1之间存在一定间隙，便于两者在径向和轴向上进行调节。本技术中，内管柱1和外管柱3可以分别是上管柱和下管柱，也可以分别是下管柱和上管柱，无论下管柱在外还是上管柱在外，只要保证压紧片6位于外侧的管柱且可向内侧的管柱实现压紧即可。
27.如图2所示，本技术中所述的压紧片由所述外管柱3上开设的凹槽4围合构成，围合成该压紧片6的凹槽4是非封闭的，该凹槽4呈v形、u形或圆弧形。由此，使该压紧片6包括一个可活动的端部61和一个固定于所述外管柱3上的根部62。即压紧片6与外管柱3既能通过一体成型的结构保证结构强度，又能在有限的空间内完成对内管柱1的压紧。
28.所述凹槽4的彼此分隔开的两端终止在所述压紧片6的根部62，在该压紧片6根部62上凹槽4两端的终止位置设有凸起或凹陷，凸起或凹陷可以有效地使凹槽4终止在两端的凸起或凹陷处，防止其撕裂外管柱3的其他部分。
29.如图1和图3所示，本技术中所述的夹紧座2具有两个支脚以及连接两个支脚的弹性变形部，其中一个支脚与所述压紧片6固定连接，另一个支脚固定于所述外管柱3上。弹性变形部促使两个支脚进行收拢或分离，以使压紧片6贴紧或远离内管柱1。
30.如图3所示，所述夹紧座2上还设有锁紧件5，所述锁紧件5用于调整所述夹紧座2的两个支脚之间的距离。锁紧件5可采用普通螺栓等可调节的锁紧机构来连接和调节两个支脚之间的距离，通过产生轴向力7使之收拢或分离，从而带动压紧片6产生对内管柱1的夹紧力8。在锁紧件5上安装调节手柄后，便可连接其他结构实现夹紧座2的便捷操作。
31.所述夹紧座2的弹性变形部的中部向着所述外管柱3的方向预弯曲或向着远离外管柱3的方向预弯曲。弹性变形部向内或向外弯曲有助于增强两个支脚之间的回弹力，即增强了两个支脚之间的夹紧力8，最终使压紧片6与内管柱1的接触更为紧密。
32.本技术中，所述支脚与所述压紧片6及所述外管柱3通过铆接或焊接而连接成一体，这样的连接方式既简单又能保证连接强度，且操作较便捷。
33.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
34.上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保
护范围。