1.本实用新型涉及轨道车领域，尤其涉及一种低压供电轨道车。
背景技术：
2.轨道车含拖车，下同是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。
3.随着科学技术的不断提高，从而促使人们的出行方式逐渐的增多启动就有铁路出行的方式，而为了铁路能够长时间且稳定的工作，从而需要定期进行检修维护，在需要维护、维修时从而需要使用轨道车搬运零部件和输送工作人员。
4.在铁路需要维修时，需要使用轨道车进行携带较多的工具和零部件进行移动到需要维修的地方，但是随着维修工程量的增大而导致需要携带的零部件也随着增多，从而容易导致其轨道车起步困难的情况。
5.因此，有必要提供一种低压供电轨道车解决上述技术问题。
技术实现要素：
6.本实用新型提供一种低压供电轨道车，解决了随着维修工程量的增大而导致需要携带的零部件也随着增多，从而容易导致其轨道车起步困难的情况的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种低压供电轨道车，包括：电轨道车外框架；
8.活动梁，所述活动梁设置于所述电轨道车外框架的底部，所述活动梁的顶部的右侧固定安装有电动机；
9.减速皮带轮组，所述减速皮带轮组固定安装于所述电动机输出轴的一端，所述减速皮带轮组通过皮带传动连接有减速器组件；
10.驱动装置总成，所述驱动装置总成固定安装于所述电轨道车外框架底部左侧的正面和背面；
11.碳刷，所述碳刷设置于所述电轨道车外框架的顶部；
12.从动装置总成，所述从动装置总成固定安装于所述电轨道车外框架底部右侧的正面和背面。
13.优选的，所述电轨道车外框架的底部且位于两个所述驱动装置总成和从动装置总成的内侧固定安装有电控箱。
14.优选的，所述电控箱两侧的顶部均开设有通风孔。
15.优选的，所述通风孔的内部通过螺栓固定安装有滤网。
16.优选的，所述电控箱内部的两侧均固定安装有滑动散热结构，所述滑动散热结构包括滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的底部且位于所述滑槽的内部设置有弹簧，所述滑块的内部固定安装有散热风扇。
17.优选的，所述电控箱内部的底部固定安装有电机。
18.优选的，所述电机输出轴的一端固定安装有第一收卷轮，所述第一收卷轮的顶部通过连接轴固定安装有第二收卷轮。
19.优选的，所述第一收卷轮和第二收卷的表面均固定连接有连接绳，所述连接绳的另一端通过定滑轮与所述滑块的底部固定连接。
20.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种低压供电轨道车具有如下有益效果：
21.本实用新型提供一种低压供电轨道车，当电轨道车外框架1上放置有较多的零部件时，通过碳刷促使其整体车辆通电，再通过电动机的转动带动其减速皮带轮组进行转动配合着减速器组件，从而能够使其扭矩增大，促使其电轨道车外框架能够慢慢的受力进行移动，从而避免轨道车起步难的情况，同时通过扭矩的增大，从而能够避免其轨道车在启动时导致其内部的零部件出现损坏。
附图说明
22.图1为本实用新型提供的一种低压供电轨道车的第一实施例的结构示意图；
23.图2为图1所示的侧面的的结构示意图；
24.图3为图1所示的a部放大示意图；
25.图4为本实用新型提供的一种低压供电轨道车的第二实施例的结构示意图；
26.图5为图1所示的滑动散热结构的结构示意图；
27.图6为图4所示的整体正面的结构示意图。
28.图中标号：1、电轨道车外框架，2、活动梁，3、电动机，4、减速皮带轮组，5、减速器组件，6、驱动装置总成，7、碳刷，8、从动装置总成，9、电控箱，
29.10、通风孔，11、滤网，13、滑动散热结构，131、滑槽，132、滑块，133、弹簧，134、散热风扇，14、电机，15、第一收卷轮，16、第二收卷轮，17、连接绳。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
31.第一实施例
32.请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的一种低压供电轨道车的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的侧面的的结构示意图；图3为图1所示的a部放大示意图。一种低压供电轨道车，包括：电轨道车外框架1；
33.活动梁2，所述活动梁2设置于所述电轨道车外框架1的底部，所述活动梁2的顶部的右侧固定安装有电动机3；
34.减速皮带轮组4，所述减速皮带轮组4固定安装于所述电动机3输出轴的一端，所述减速皮带轮组4通过皮带传动连接有减速器组件5；
35.驱动装置总成6，所述驱动装置总成6固定安装于所述电轨道车外框架1底部左侧的正面和背面；
36.碳刷7，所述碳刷7设置于所述电轨道车外框架1的顶部；
37.从动装置总成8，所述从动装置总成8固定安装于所述电轨道车外框架1底部右侧的正面和背面。
38.所述电轨道车外框架1的底部且位于两个所述驱动装置总成和从动装置总成的内
侧固定安装有电控箱9。
39.本实用新型提供的一种低压供电轨道车的工作原理如下：
40.当需要使用轨道车时，通过将其碳刷7和外界的电源线连接，从而对其车辆的整体通电，再通过控制器电控箱9对电力的输出进行控制即可。
41.启动电动机3，通过电动机3的转动从而带动其减速皮带轮组4进行转动，再通过皮带将其减速皮带轮组4的转动传递到减速器组件5中，通过减速器组件5的转动，从而带动其驱动装置总成6进行受力转动，配合着从动装置总成8，从而促使其电轨道车外框架1在轨道上受力进行移动即可。
42.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种低压供电轨道车具有如下有益效果：
43.当电轨道车外框架1上放置有较多的零部件时，通过碳刷7促使其整体车辆通电，再通过电动机3的转动带动其减速皮带轮组4进行转动配合着减速器组件5，从而能够使其扭矩增大，促使其电轨道车外框架1能够慢慢的受力进行移动，从而避免轨道车起步难的情况，同时通过扭矩的增大，从而能够避免其轨道车在启动时导致其内部的零部件出现损坏。
44.第二实施例
45.请结合参阅图4、图5和图6，基于本技术的第一实施例提供的一种低压供电轨道车，本技术的第二实施例提出另一种低压供电轨道车。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
46.具体的，本技术的第二实施例提供的一种低压供电轨道车的不同之处在于，一种低压供电轨道车，所述电控箱9两侧的顶部均开设有通风孔10。
47.所述通风孔10的内部通过螺栓固定安装有滤网11。
48.通过使用滤网11对外界将进入到电控箱9内部的空气进行过滤，避免灰尘进入到电控箱9的内部，而导致内部的零部件出现使用寿命缩短。
49.所述电控箱9内部的两侧均固定安装有滑动散热结构13，所述滑动散热结构13包括滑槽131，所述滑槽131的内部滑动连接有滑块132，所述滑块132的底部且位于所述滑槽131的内部设置有弹簧133，所述滑块132的内部固定安装有散热风扇134。
50.通过使用弹簧133能够对其滑块132进行复位。
51.滑动散热结构13的数量为两个，分别固定安装在电控箱内部的两侧。
52.所述电控箱9内部的底部固定安装有电机14。
53.所述电机14输出轴的一端固定安装有第一收卷轮15，所述第一收卷轮15的顶部通过连接轴固定安装有第二收卷轮16。
54.第二收卷轮16的表面固定安装有连接绳17，连接绳17的另一端通过定滑轮与右侧的滑块132的底部固定连接，而第一收卷轮15表面固定安装有连接绳17，连接绳17的另一端通过定滑轮与左侧的滑块132的底部固定连接，且连接绳固定在第一收卷轮15和第二收卷轮16的表面上的方式不同，必须使其第一收卷轮15和第二收卷轮16在同向转动时，使其第一收卷轮15进行着对连接绳17的收卷工作而第二收卷轮16将其连接绳17松开即可。
55.所述第一收卷轮15和第二收卷轮16的表面均固定连接有连接绳17，所述连接绳17的另一端通过定滑轮与所述滑块132的底部固定连接。
56.本实用新型提供的一种低压供电轨道车的工作原理如下：
57.当电控箱9在工作中产生热量时，通过启动滑动散热结构13中的散热风扇134，通
过散热风扇134的转动从而促使其电控箱9内部的空气快速的流动进行着散热空气。
58.当散热风扇134在转动的同时启动电机14，通过电机14的转动，从而带动其第一收卷轮15和第二收卷轮16进行转动，再通过第一收卷轮15的转动从而将其左侧的连接绳17进行收卷工作，当连接绳17被收卷缩短时，从而拉动滑动散热结构13中的滑块132进行受力，促使其滑块132在滑槽131的内部进行向下移动，并挤压弹簧133，再通过滑块132的移动从而带动其散热风扇134进行移动即可。
59.当第二收卷轮16进行转动时，从而将其收卷在表面上的连接绳17进行松开，再通过连接绳17的松开，配合着右侧的滑动散热结构13中的弹簧133的弹性形变从而向上推动滑块132促使其滑块132在滑槽131的内部进行向上移动并同时带动散热风扇134进行在电控箱9的内部向上移动，从而促使其两个方向的散热风扇134在电控箱9的内部进行着位置交错的散热工作。
60.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种低压供电轨道车具有如下有益效果：
61.当电控箱9内部的零部件在工作中产生热量时，通过启动滑动散热结构13中的散热风扇134对其电控箱9的内部进行散热工作即可，再同时启动电机14，通过电机14的转动带动第一收卷轮15和第二收卷轮16进行转动，从而配合着连接绳17促使其两个滑动散热结构13以交错且不同的位置对电控箱9的内部进行散热，结构简单，能够有效的对电控箱9的内部进行散热工作，避免内部的热量不能及时的散去而导致其内部的零部件受损，使用寿命缩短，甚至起火的现象。
62.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。