1.本实用新型属于汽车装备技术领域，具体涉及一种应用于汽车转向导向臂车架支架的加强结构。


背景技术：

2.空气弹簧悬架系统作为汽车产业的一种发展趋势，由于其能够显著改善车辆的行驶平顺性，使得乘坐更舒适安全，因而在车辆上日益广泛采用，空气弹簧悬架安装和固定的导向臂支架是空气悬架中的一个重要部件，承受着制动力、驱动力和垂直载荷。现有技术中重型汽车的空气悬架导向臂支架多采用分体钣金结构，采用螺栓和焊接方式将多个钣金体固定连接为导向臂支架，这种结构不仅加工困难、成本较高，而且不能完全满足同时承受制动力、驱动力和垂直载荷的性能要求。目前导向臂支架通过多个螺栓紧固件固定在车架侧壁上，固定方式单一，仅依靠导向臂支架一侧表面的螺栓固定，稳定性能一般。


技术实现要素：

3.本实用新型针对上述问题，公开了一种应用于汽车转向导向臂车架支架的加强结构，解决了现有技术中导向臂支架结构复杂、重量大的问题以及导向臂支架固定方式单一、稳定性差的问题。
4.具体的技术方案如下：
5.一种应用于汽车转向导向臂车架支架的加强结构，从上至下包括平面连接部、过渡部和门型连接部，所述平面连接部一侧表面为平面结构，平面连接部中心开设有第一减重孔，平面连接部上位于第一减重孔的下端和两侧均开设有车架安装孔；所述过渡部的一侧设有定位板，所述定位板一侧垂直于平面连接部的平面一侧，且定位板上开设有用于与车架底部进行固定的车架定位孔；所述门型连接部两侧对称开设有第二减重孔，门型连接部下端两侧对称设有连接座，两个所述连接座中心对称开设有导向臂连接孔。
6.进一步的，位于所述第一减重孔两侧的车架安装孔数量不少于六个。
7.进一步的，所述门型连接部两侧的两端边缘均设有加强筋。
8.进一步的，所述定位板两端底部与加强筋的两端连接。
9.进一步的，所述门型连接部两侧均呈三角形结构。
10.进一步的，所述门型连接部内侧上端呈拱形结构设置，相比较平面结构设计，拱形结构便于导向臂进行活动。
11.本实用新型的有益效果体现在：
12.(1)本实用新型导向臂支架通过多个减重孔实现轻量化，一体铸造成型，降低了生产成本，结构紧凑、工艺性能好。
13.(2)本实用新型通过在导向臂支架一侧设置定位板，在安装时，将定位板抵靠在车架底部并通过螺栓紧固件固定，使得导向臂支架能够在水平方向和竖直方向同时与车架进行固定，大大提高了导向臂支架的稳定性。
附图说明
14.图1为本实用新型的正面结构示意图。
15.图2为本实用新型的背面结构示意图。
16.图3为本实用新型的侧面结构示意图。
17.平面连接部1、第一减重孔11、车架安装孔12、过渡部2、定位板21、车架定位孔22、门型连接部3、第二减重孔31、连接座32、导向臂连接孔33、加强筋34。
具体实施方式
18.为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。本实用新型中所提及的固定连接，固定设置均为机械领域中的通用连接方式，焊接、螺栓螺母连接以及螺钉连接均可。
19.在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.如图1-3所示，一种应用于汽车转向导向臂车架支架的加强结构，从上至下包括平面连接部1、过渡部2和门型连接部3，所述平面连接部1一侧表面为平面结构，平面连接部1中心开设有第一减重孔11，平面连接部1上位于第一减重孔11的下端和两侧均开设有车架安装孔12；所述过渡部2的一侧设有定位板21，所述定位板21一侧垂直于平面连接部1的平面一侧，且定位板21上开设有用于与车架底部进行固定的车架定位孔22，实现在水平方向和竖直方向上与车架进行固定，进一步提高导向臂支架的稳定性；所述门型连接部3两侧对称开设有第二减重孔31，门型连接部3下端两侧对称设有连接座32，两个所述连接座32中心对称开设有导向臂连接孔33。
21.进一步的，位于所述第一减重孔11两侧的车架安装孔12的数量均为三个。
22.进一步的，所述门型连接部3两侧的两端边缘均设有加强筋34。
23.进一步的，所述定位板21两端底部与加强筋34的两端连接。
24.进一步的，所述门型连接部3两侧均呈三角形结构。
25.进一步的，所述门型连接部3内侧上端呈拱形结构设置，相比较平面结构设计，拱形结构便于导向臂进行活动。
26.本实用新型的原理：在安装时，通过将平面连接部1与车架贴合并将定位板21与车架底部贴合，随后连接部通过多个螺栓紧固件配合车架安装孔12与车架一侧进行固定，再通过螺栓配合定位板21上的车架定位孔22与车架底部固定连接，实现在水平方向和竖直方向上与车架进行固定。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。


技术特征：
1.一种应用于汽车转向导向臂车架支架的加强结构，其特征在于，从上至下包括平面连接部(1)、过渡部(2)和门型连接部(3)，所述平面连接部(1)一侧表面为平面结构，平面连接部(1)中心开设有第一减重孔(11)，平面连接部(1)上位于第一减重孔(11)的下端和两侧均开设有车架安装孔(12)；所述过渡部(2)的一侧设有定位板(21)，所述定位板(21)一侧垂直于平面连接部(1)的平面一侧，且定位板(21)上开设有用于与车架底部进行固定的车架定位孔(22)；所述门型连接部(3)两侧对称开设有第二减重孔(31)，门型连接部(3)下端两侧对称设有连接座(32)，两个所述连接座(32)中心对称开设有导向臂连接孔(33)。2.如权利要求1所述的一种应用于汽车转向导向臂车架支架的加强结构，其特征在于，位于所述第一减重孔(11)两侧的车架安装孔(12)数量不少于六个。3.如权利要求1所述的一种应用于汽车转向导向臂车架支架的加强结构，其特征在于，所述门型连接部(3)两侧的两端边缘均设有加强筋(34)。4.如权利要求3所述的一种应用于汽车转向导向臂车架支架的加强结构，其特征在于，所述定位板(21)两端底部与加强筋(34)的两端连接。5.如权利要求1所述的一种应用于汽车转向导向臂车架支架的加强结构，其特征在于，所述门型连接部(3)两侧均呈三角形结构。6.如权利要求5所述的一种应用于汽车转向导向臂车架支架的加强结构，其特征在于，所述门型连接部(3)内侧上端呈拱形结构设置。

技术总结
本实用新型涉及一种应用于汽车转向导向臂车架支架的加强结构，从上至下包括平面连接部、过渡部和门型连接部，平面连接部中心开设有第一减重孔，平面连接部上位于第一减重孔的下端和两侧均开设有车架安装孔；过渡部的一侧设有定位板，定位板一侧垂直于平面连接部的平面一侧，且定位板上开设有用于与车架底部进行固定的车架定位孔；门型连接部两侧对称开设有第二减重孔，门型连接部下端两侧对称设有连接座，两个连接座中心对称开设有导向臂连接孔。在安装时，将定位板抵靠在车架底部并通过螺栓紧固件固定，使得导向臂支架能够在水平方向和竖直方向同时与车架进行固定，大大提高了导向臂支架的稳定性。臂支架的稳定性。臂支架的稳定性。


技术研发人员：尹卫国
受保护的技术使用者：丹阳市联铖汽车配件有限公司
技术研发日：2021.04.26
技术公布日：2022/2/8