1.本发明涉及刹车技术领域，尤其涉及一种集成阀块及刹车装置。


背景技术：

2.目前，飞机刹车系统普遍依靠主机的集中液压源，通过密集的长管路输送到刹车作动器，存在液压零部件多、管路布局困难且复杂、重量重、跑冒滴漏等难题。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题中的至少一个，本发明提供了一种集成阀块及刹车装置。
4.根据本发明的一个方面，一种集成阀块，包括：本体；所述本体分别设有进油通道、第一出油通道、第二出油通道、第三出油通道和回油通道；所述本体的第一端面分别开设有油箱安装接口、液压泵a进油口、液压泵a出油口、液压泵b进油口、液压泵b出油口、控制阀进油口、控制阀出油口和控制阀回油口；所述本体的背离所述第一端面的第二端面开设有至少一个第一活塞孔；所述油箱安装接口、液压泵a进油口和液压泵b进油口通过进油通道连通；所述油箱安装接口和所述控制阀回油口通过所述回油通道连通；所述液压泵a出油口和所述控制阀进油口通过所述第一出油通道连通；所述液压泵b出油口和所述控制阀进油口通过所述第二出油通道连通；所述控制阀出油口和所述第一活塞孔通过所述第三出油通道连通。
5.根据本发明的至少一个实施方式，所述本体还设有第一余度单向阀安装接口和第二余度单向阀安装接口；所述第一余度单向阀安装接口和所述第二余度单向阀安装接口分别位于第一出油通道和第二出油通道。
6.根据本发明的至少一个实施方式，所述本体还设有第四出油通道；所述第一出油通道和所述第二出油通道均通过所述第四出油通道与所述控制阀进油口连通；所述本体第一端面开设有蓄能器安装接口，所述蓄能器安装接口位于所述第四出油通道上。
7.根据本发明的至少一个实施方式，所述本体的第一端面凸出有凸台；所述凸台背离所述第一端面的表面开设所述蓄能器安装接口；所述凸台的侧面分别开设所述第一余度单向阀安装接口和第二余度单向阀安装接口；所述第一余度单向阀安装接口和所述第二余度单向阀安装接口均与所述蓄能器安装接口相通。
8.根据本发明的至少一个实施方式，所述本体设有连通所述第四出油通道和所述回
油通道的溢流油通道；所述凸台的侧面还还开设有溢流阀安装接口；所述溢流阀接口位于所述溢流油通道上。
9.根据本发明的至少一个实施方式，所述本体第一端面开设有油滤安装接口；所述油滤安装接口位于所述回油通道上。
10.根据本发明的至少一个实施方式，所述本体的第二端面开设有贯穿至所述本体第一端面的取能机构输出轴安装孔；所述取能机构输出轴安装孔用于与所述液压泵a对接。
11.根据本发明的至少一个实施方式，所述本体的第二端面开设有至少一个第二活塞孔；所述本体的第一端面开设有与所述第二活塞孔连通的第三余度注油接口。
12.根据本发明的至少一个实施方式，所述本体的外周面开设有第三余度排气阀安装接口；所述第三余度排气阀安装接口与所述第二活塞孔连通。
13.一种刹车装置，包括前述任一项所述的集成阀块。
14.本发明的有益效果是：本发明的阀块将液压管路集成，通过各接口安装各液压元器件，实现模块化设计，体积小，重量更轻，整体安装于机轮附近，并具备多余度刹车系统的独立液压控制油路。
附图说明
15.附图示出了本发明的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本发明的原理，其中包括了这些附图以提供对本发明的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
16.图1是根据本发明的实施方式的集成阀块的立体结构图。
17.图2是图1所示的集成阀块的俯视图。
18.图3是图2中f1-f1剖视图。
19.图4是图2中f2-f2剖视图。
20.图5是根据本发明的集成阀块与轮胎连接装配示意图。
21.附图标记：1-轮胎；2-支承柱；3-本体；4-低压区温压传感器安装接口；5-油箱安装接口；6-油箱排气阀安装接口；7-取能机构输出轴安装孔；8-高压区温压传感器安装接口；9-液压泵b进油口；10-作动腔温压传感器安装接口；11-油滤安装接口；12-液压泵a进油口；13-刹车控制阀安装面；14-溢流阀安装接口；15-蓄能器安装接口；16-止转键槽；17-第一活塞孔；18-第三余度排气阀安装接口；19-阀块安装定位孔；20-注油阀安装接口；21-第二活塞孔；22-第三余度注油口；23-第一余度单向阀安装接口；24-第二余度单向阀安装接口；25-液压泵b出油口；26-液压泵a出油口；27-控制阀进油口；28-控制阀出油口；29-控制阀回油口。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所
描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分。
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。
24.如图1至4所示，根据本发明的第一实施方式，提供了一种集成阀块，包括：本体3；本体3分别设有进油通道、第一出油通道、第二出油通道、第三出油通道和回油通道；本体3的第一端面分别开设有油箱安装接口5、液压泵a进油口12、液压泵a出油口26、液压泵b进油口9、液压泵b出油口25、控制阀进油口27、控制阀出油口28和控制阀回油口29；本体3的背离第一端面的第二端面开设有至少一个第一活塞孔17；油箱安装接口5、液压泵a进油口12和液压泵b进油口9通过进油通道连通；油箱安装接口5和控制阀回油口29通过回油通道连通；液压泵a出油口26和控制阀进油口27通过第一出油通道连通；液压泵b出油口25和控制阀进油口27通过第二出油通道连通；控制阀出油口28和第一活塞孔17通过第三出油通道连通。
25.本体3可为圆柱形结构；本体3的第一端面主要用于安装油箱、液压泵a、液压泵b和控制阀，第一活塞孔17主要用于安装作动活塞。可以理解的是，油箱、液压泵a、液压泵b和控制阀可通过焊接或螺钉连接方式固定至本体3，当采用螺钉连接方式时，可以理解的是，本体3上应开设相应的螺纹孔，这在本领域内为公知，在此不再赘述。
26.将油箱、液压泵a、液压泵b、控制阀和作动活塞安装好后，通过进油通道、第一出油通道、第二出油通道、第三出油通道和回油通道将油箱、液压泵a、液压泵b、控制阀和第一活塞孔17连成液压回路，然后通过液压泵a和/或液压泵b将液压油泵入第一活塞孔17，驱动作动活塞动作，达到刹车的目的。
27.液压泵a和液压泵b可采用不同的动力源进行驱动，以实现两个余度的刹车功能，例如液压泵b可选用电动泵，即直接用电机驱动液压泵b；而液压泵a可采用取能机构将机轮转动的能量回收做工来驱动，具体地，本体3的第二端面开设有贯穿至本体3第一端面的取能机构输出轴安装孔7；取能机构输出轴安装孔7用于与液压泵a对接。即取能机构输出轴伸入取能机构输出轴安装孔7内，并与液压泵a的输入端连接，这与电机输出轴和液压泵b输入端的连接结构是相同的，在此不再赘述。
28.可通过3d打印的方式加工本体3，实现等壁厚设计与制造，并减轻重量。
29.在一个实施方式中，本体3的第一端面还开设有低压区温压传感器安装接口4、高压区温压传感器安装接口8和作动腔温压传感器安装接口10，均用于安装温压传感器，以检测相应油路的油温和油压。
30.低压区温压传感器安装接口4通至回油通道或进油通道；高压区温压传感器安装接口8通至第一出油通道和/或第二出油通道；作动腔温压传感器安装接口10通至第三出油通道。
31.在一个实施方式中，当油箱采用自增压油箱时，还可在本体3的第一端面开设油箱排气阀安装接口6，用于安装排气阀，以便排出自增压油箱的空气。
32.在一个实施方式中，本体3还设有第一余度单向阀安装接口23和第二余度单向阀安装接口24；第一余度单向阀安装接口23和第二余度单向阀安装接口24分别位于第一出油通道和第二出油通道。通过第一余度单向阀安装接口23和第二余度单向阀安装接口24分别连接两个单向阀，从而避免液压泵a泵出的高压油流入液压泵b，和/或，液压泵b泵出的高压
油流入液压泵a。
33.在一个实施方式中，本体3还设有第四出油通道；第一出油通道和第二出油通道均通过第四出油通道与控制阀进油口27连通；本体3第一端面开设有蓄能器安装接口15，蓄能器安装接口15位于第四出油通道上。通过设置蓄能器安装接口15安装蓄能器，在液压泵a和/或液压泵b工作时，积蓄能量，在液压泵a和液压泵b均不工作时，蓄能器也具备完成一次刹车的能力，从而增加刹车余度。
34.在一个实施方式中，本体3的第一端面凸出有凸台；凸台背离第一端面的表面开设蓄能器安装接口15；凸台的侧面分别开设第一余度单向阀安装接口23和第二余度单向阀安装接口24；第一余度单向阀安装接口23和第二余度单向阀安装接口24均与蓄能器安装接口15相通。
35.在一个实施方式中，本体3的第一端面还凸出有第二凸台，第二凸台背离第一端面的表面开设液压泵a的进油口和出油口；位于第二凸台和凸台之间的本体3的第一端面则为刹车控制阀安装面13，用于安装控制阀，并开设控制阀进油口27、控制阀出油口28和控制阀回油口29。第二凸台朝向凸台的侧面开设有注油阀安装接口20，用于安装注油阀，便于向液压回路内加入液压油。
36.在一个实施方式中，本体3设有连通第四出油通道和回油通道的溢流油通道；凸台的侧面还还开设有溢流阀安装接口14；溢流阀接口位于溢流油通道上。溢流阀接口用于连接溢流阀。
37.在一个实施方式中，本体3第一端面开设有油滤安装接口11；油滤安装接口11位于回油通道上。油滤安装接口11用于安装油滤，从而对流入油箱的液压油进行过滤。油滤安装接口11位于第二凸台背离第一端面的表面上。
38.在一个实施方式中，本体3的第二端面开设有至少一个第二活塞孔21；本体3的第一端面开设有与第二活塞孔21连通的第三余度注油口22。第三余度注油口22用于安装接头，便于连接机载油源，进一步增加刹车余度，可靠性和安全性更高。
39.在一个实施方式中，本体3的外周面开设有第三余度排气阀安装接口18；第三余度排气阀安装接口18与第二活塞孔21连通。第三余度排气阀安装接口18用于安装排气阀，以便在第二活塞孔21内安装作动活塞时排出空气。
40.本发明还提供了一种刹车装置，包括前述任一项的集成阀块。
41.如图5所示，本体3中部开设有阀块安装定位孔19，阀块安装定位孔19于机上的支承柱2配合，同时，阀块安装定位孔19的孔壁开设有止转键槽16，限制集成阀块与支承柱2之间周向的相对运动，工作时，轮胎1是运动的，而集成阀块与支承柱2保持相对静止的。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。
43.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
44.本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本发明，而并非是对本发明的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本发明的范围内。