1.本发明涉及内燃动车组技术领域，尤其涉及一种动车组用分体式内燃液传动力包。
背景技术：
2.液力传动由于结构简单、稳定可靠、效率高、使用维护成本低等特点，在国际内燃动车领域被广泛应用，将用于高速动车组的大功率液力传动箱与卧式柴油机集成为整体的动力传动单元悬挂于车体地板面下部，冷却散热单元单独集成安装于车顶，布置方式更加合理，大大节省了安装空间和整车重量，降低了整车制造成本和后期的运维成本。
3.现有技术中，液力传动箱和柴油机分别进行安装，集成度低，占用空间大，不利于有效利用空间和降低整车重量。
技术实现要素：
4.本发明提供一种动车组用分体式内燃液传动力包，以克服上述技术问题。
5.一种动车组用分体式内燃液传动力包，包括动力传动单元、冷却散热单元和连接所述动力传动单元和冷却散热单元的油水管路；
6.所述动力传动单元包括柴油机、液力传动箱、辅助发电机、辅助发电机液压泵、冷却液压泵、安装框架和悬挂系统；
7.所述柴油机的飞轮端通过弹性联轴器与所述液力传动箱连接，所述柴油机的自由端驱动所述辅助发电机液压泵和冷却液压泵，所述发电机液压泵驱动所述辅助发电机；
8.所述安装框架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁，所述第一横梁包括上凸部，所述第二横梁包括下凹部，所述第一纵梁和第二纵梁设于所述上凸部和下凹部之间，所述柴油机安装在所述第一纵梁和第二纵梁上，所述液力传动箱安装在所述上凸部下方。
9.进一步地，所述第一纵梁和第二纵梁均包括第一纵向部、连接部和第二纵向部，所述第一纵向部与所述上凸部固定连接，所述第二纵向部与所述下凹部固定连接，所述连接部自上而下倾斜并连接所述第一纵向部和第二纵向部。
10.进一步地，所述第一横梁和第二横梁均为板焊箱型梁，所述第一纵梁和第二纵梁均为圆管梁，所述悬挂系统包括第一减震器和第二减震器，所述柴油机通过所述第一减震器安装在所述第二纵向部上，所述液力传动箱通过所述第二减震器安装在所述上凸部下方，所述第一减震器为圆柱型橡胶减震器，所述第二减震器为锥形橡胶减震器。
11.进一步地，所述安装框架还包括设于所述第一横梁和第二横梁之间的第三纵梁和第四纵梁，所述第三纵梁和第四纵梁分别设于所述第一纵梁和第二纵梁的两侧；所述第二横梁上设有第五纵梁和第六纵梁，所述第五纵梁和第六纵梁的一端固定连接于所述下凹部，另一端向远离所述第一横梁的一侧延伸。
12.进一步地，所述第五纵梁和第六纵梁上设有所述辅助发电机，还设有排气消音器、
水空中冷器液压油热交换器、高温水温控阀、低温水温控阀和液压油箱，所述第三纵梁和第四纵梁上均固定有进气滤清器，所述第四纵梁上安装有燃油滤清器，所述第一横梁的两端下方分别安装有电控箱、传动油热交换器；
13.所述第一横梁和第二横梁的两端具设有v型橡胶减震器，所述安装框架通过所述v型橡胶减震器吊挂在动车组地板面下方。
14.进一步地，所述冷却散热单元包括液压马达、风扇、低温散热器和高温散热器，所述冷却液压泵驱动所述液压马达，所述液压马达驱动所述风扇，所述风扇用于冷却所述低温散热器和高温散热器；
15.所述高温散热器中的高温水用于冷却所述柴油机和传动油热交换器中的传动油，所述低温散热器中的低温水用于依次冷却所述柴油机的增压空气、所述冷却辅助发电机和液压油热交换器中的液压油。
16.本发明公开的一种动车组用分体式内燃液传动力包，将柴油机和液力传动箱安装在同一框架上，布置紧凑合理，节省了安装空间，降低了整车重量。增加了液压驱动辅助发电系统，能够满足整车的辅助用电需求。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本发明实施例公开的一种动车组用分体式内燃液传动力包安装示意图；
19.图2是本发明实施例公开的一种动车组用分体式内燃液传动力包俯视示意图；
20.图3是本发明实施例公开的一种动车组用分体式内燃液传动力包工作原理图；
21.图4是本发明实施例公开的安装框架结构示意图；
22.图5是本发明实施例公开的一种动车组用分体式内燃液传动力包主视示意图；
23.图6是本发明实施例公开的一种动车组用分体式内燃液传动力包侧视示意图。
24.附图标号说明：
25.1、动力传动单元；1-01、柴油机；1-02、弹性联轴器一；1-03、液力传动箱；1-04、弹性联轴器二；1-05、辅助发电机液压泵；1-06、冷却液压泵；1-07、传动油热交换器；1-08、水空冷却器；1-09、辅助发电机；1-10、液压油热交换器；1-11、排气消音器；1-12、高温水温控阀；1-13、低温水温控阀；1-14、液压油箱；1-15、进气滤清器；1-16、燃油滤清器；1-17、电控箱；1-18、传动油热交换器；1-301、第一横梁；1-302、第二横梁；1-303、第一纵梁；1-304、第二纵梁；1-305、第三纵梁；1-306、第四纵梁；1-307、第五纵梁；1-308、第六纵梁；1-311、第一纵向部；1-312、连接部；1-313第二纵向部；1-401、圆柱型橡胶减震器；1-402、锥形橡胶减震器；1-403、v型橡胶减震器；1-501、上凸部；1-502、下凹部；
26.2、冷却散热单元；2-01、液压马达；2-02、风扇；2-03、低温散热器；2-04、高温散热器；
27.3、油水管路；
具体实施方式
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.如图1-6所示，一种动车组用分体式内燃液传动力包，包括动力传动单元1、冷却散热单元2和连接所述动力传动单元1和冷却散热单元2的油水管路3；
30.所述动力传动单元1通过悬挂系统v型橡胶减振器1-403吊挂在动车组地板面下方，包括柴油机1-01、柴油机辅助系统、液力传动箱1-02、辅助发电机1-09、辅助发电机液压泵1-05、冷却液压泵1-06、安装框架和悬挂系统，还包括电气控制系统，电气元件设于电控箱1-17中；
31.所述柴油机1-01的飞轮端通过弹性联轴器一1-02与所述液力传动箱1-03连接传递扭矩，所述柴油机1-01的飞轮端通过连接法兰与液力传动箱1-03刚性连接为一体；所述液力传动箱1-03包括1个液力变矩器，2个偶合器，1个液力制动器共4个液力元件，所述柴油机1-01的自由端通过弹性联轴器二1-04驱动所述辅助发电机液压泵1-05和冷却液压泵1-06，所述辅助发电机液压泵1-06驱动通过液压马达2-01和控制阀块驱动所述辅助发电机1-09；所述辅助发电机1-09通过悬挂系统弹性橡胶减震器安装在框架上，液压马达2-01通过弹性联轴器连接辅助发电机1-09传递扭矩。
32.所述安装框架包括第一横梁1-301、第二横梁1-302、第一纵梁1-303和第二纵梁1-304，所述第一横梁1-303包括上凸部1-501，所述第二横梁1-304包括下凹部1-502，所述第一纵梁1-303和第二纵梁1-304设于所述上凸部和下凹部之间，所述柴油机安装在所述第一纵梁1-303和第二纵梁1-304上，所述液力传动箱1-03安装在所述上凸部下方。
33.动力包还包括柴油机辅助系统，包括进气系统、排气系统、燃油系统、机油系统、中冷系统、传动油系统、高温水系统和低温水系统。
34.所述冷却散热单元2通过弹性橡胶减振器安装在动车组车顶，液压马达2-01驱动风扇2-02冷却高温水和低温水，再由高温水冷却柴油机缸套和传动油，低温水冷却增压空气、液压油和辅助发电机1-09，其中传动油和液压油分别通过传动油热交换器1-18和液压油热交换器1-10完成热量交换，液压油储存在液压油箱1-14中，增压空气通过水空中冷器1-08完成热量交换。
35.本发明公开的一种动车组用分体式内燃液传动力包，将柴油机和液力传动箱安装在同一框架上，布置紧凑合理，节省了安装空间，降低了整车重量。增加了液压驱动辅助发电系统，能够满足整车的辅助用电需求。
36.所述第一纵梁1-303和第二纵梁1-304均包括第一纵向部1-311、连接部1-312和第二纵向部1-313，所述第一纵向部1-311与所述上凸部固定连接，所述第二纵向部1-313与所述下凹部固定连接，所述连接部1-312自上向下、自两边向中间倾斜并连接所述第一纵向部1-311和第二纵向部1-312。
37.本实施例中，第一纵向部1-311、第二纵向部1-312与纵梁平行，连接部1-312与纵向部成一定角度，平置的第一纵向部1-311和第二纵向部1-312，方便安装部件，并且具有更好的承重能力。上凸部、下凹部，以及两侧的连接部合围成一个框架，将柴油机和液力传动
箱固定安装，结构牢固，并且有效利用了车下空间。
38.所述第一横梁和第二横梁均为板焊箱型梁，横梁的两端与v型橡胶减震器连接，第一横梁1-301中部向下凹，形成下凹部1-502，第二横梁1-302中部向上凸，形成上凸部1-501，第一横梁为凹型梁，有效承托柴油机和液力传动箱的重量，在螺栓失效的情况下也可以起到一定的支撑效果，第二横梁为凸型梁，不仅可以通过悬吊的安装方式连接液力传动箱，而且更加灵活的利用有限的空间。所述第一纵梁和第二纵梁均为圆管梁，所述悬挂系统包括第一减震器和第二减震器，所述柴油机通过所述第一减震器安装在所述第二纵向部上，所述液力传动箱通过所述第二减震器吊挂安装在所述上凸部下方，所述第一减震器为圆柱型橡胶减震器，所述第二减震器为锥形橡胶减震器。
39.所述安装框架还包括设于所述第一横梁和第二横梁之间的第三纵梁1-305和第四纵梁1-306，所述第三纵梁1-305和第四纵梁1-306分别设于所述第一纵梁1-303和第二纵梁1-304的两侧；所述第二横梁上设有第五纵梁1-307和第六纵梁1-308，所述第五纵梁1-307和第六纵梁1-308的一端固定连接于所述下凹部，另一端向远离所述第一横梁的一侧延伸。
40.所述第五纵梁1-307和第六纵梁1-308上设有所述辅助发电机1-09，还设有排气消音器1-11、水空冷却器1-08、液压油热交换器、高温水温控阀1-12、低温水温控阀1-13和液压油箱1-14，所述第三纵梁和第四纵梁上均固定有进气滤清器1-15，所述第四纵梁上安装有燃油滤清器1-16，所述第一横梁的两端下方分别安装有电控箱、传动油热交换器；
41.所述第一横梁1-301和第二横梁1-302的两端具设有v型橡胶减震器1-403，所述安装框架通过所述v型橡胶减震器1-403吊挂在动车组地板面下方。
42.所述冷却散热单元2包括液压马达2-01、风扇2-02、低温散热器和高温散热器，所述冷却液压泵1-06驱动所述液压马达2-01，所述液压马达2-01驱动所述风扇2-02，所述风扇2-02用于冷却所述低温散热器2-03和高温散热器2-04；
43.所述高温散热器2-04中的高温水用于冷却所述柴油机和传动油热交换器中的传动油，所述低温散热器2-03中的低温水用于依次冷却所述柴油机的增压空气、所述冷却辅助发电机1-09和液压油热交换器1-10中的液压油。
44.具体来讲，所述柴油机1-01飞轮端通过弹性联轴器驱动液力传动箱，自由端通过弹性联轴器驱动辅助发电机液压泵1-05和冷却液压泵1-06，辅助发电机液压泵1-05通过液压油驱动辅助发电机1-09，冷却液压泵1-06驱动冷却液压马达2-01。
45.车顶冷却装置中的液压马达2-01驱动风扇2-02，冷却低温散热器中的低温水和高温散热器中的高温水，再由高温水冷却柴油机1-01和传动油热交换器1-07中的传动油，低温水通过水空冷却器1-08冷却柴油增压空气，之后冷却辅助发电机1-09，并通过液压油热交换器1-10冷却液压油，冷却后的液压油被吸入到辅助发电机液压泵1-05和冷却液压泵1-06内。
46.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。