1.本实用新型设计轨道交通电气布线系统，尤其涉及动车组活动电缆吊挂结构。
背景技术：
2.现有动车组牵引电机电缆使用挂钩、支撑环、钢丝绳、拉线器、固定板、电缆夹具对电缆进行吊挂，挂钩与固定板、挂钩与支撑环之间相对运动，挂钩、固定板、支撑环的磨耗易造成失效，挂钩在动态过程容易脱扣。为减少失效风险，进一步提高活动电缆的吊挂稳定性，是现有吊挂结构亟待解决的问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是使用吊环螺栓或吊环螺母的方式对现有结构进行改进，增加活动电缆吊挂的安全性，及时对零件进行检修维护，保障车辆的安全稳定运行。
4.为达到上述目的，本实用新型提供一种动车组活动电缆吊挂结构，包括车体侧固定板、吊环螺栓、钢丝绳支撑环、拉线器、钢丝绳、电缆侧固定板、电缆夹具和牵引电机电缆，所述的车体侧固定板固定在动车组车体的一侧，所述的车体侧固定板和所述的电缆侧固定板分别与吊环螺栓连接，位于车体侧固定板一侧的吊环螺栓和位于电缆侧固定板一侧的吊环螺栓分别连接钢丝绳支撑环，两个钢丝绳支撑环之间通过两个拉线器和钢丝绳相互连接，所述的牵引机电缆通过电缆夹具与电缆侧固定板连接。
5.进一步的，所述的车体侧固定板为水平的平面钢板且中心位置开有通过吊环螺栓的通孔，吊环螺栓通过螺母与车体侧固定板固定连接。
6.进一步的，所述的电缆侧固定板为“几”字型折弯件，所述的电缆侧固定板两侧的折弯分别开有通孔，电缆侧固定板上部水平面开有通过吊环螺栓的通孔，吊环螺栓通过螺母与电缆侧固定板固定连接，所述的电缆夹具通过穿入电缆侧固定板两侧通孔的紧固件与电缆侧固定板连接。
7.进一步的，所述的车体侧固定板为右面开口的折弯件，车体侧固定板上面钢板开有通孔且与动车组倾斜的车体通过紧固件连接，车体侧固定板左面钢板和下面钢板呈“l”型，所述的车体侧固定板下面钢板开有通孔，吊环螺栓通过螺母与车体侧固定板固定连接。
8.进一步的，所述的吊环螺栓替换成吊环螺母，所述的吊环螺母通过与吊环螺母匹配的螺栓分别与车体侧固定板和电缆侧固定板连接。
9.现有吊挂方式在应用过程中发现对挂钩的磨耗较多，与挂钩连接的固定板和钢丝绳的支撑环也有相应的磨损，而且挂钩也存在脱钩风险，失效环节多，容易发生危险，改进的结构使用吊环螺栓和吊环螺母的方式，吊环螺栓和吊环螺母与固定板之间为固定连接，减少了相对运动点，同时由于吊环为封闭结构，避免了脱钩风险，对于电缆固定的安全性有一定提高，此外，吊环螺栓和吊环螺母与支撑环相对于挂钩和固定板，更圆滑摩擦力更小、磨损更易发现、磨耗程度更容易界定。此外，对这零件增加定期运用维护和检修标准及要求，能够有效降低风险。
附图说明
10.图1为现有动车组活动电缆吊挂结构示意图；
11.图2为本实用新型的结构示意图；
12.图3为本实用新型带有折弯的车体侧固定板的动车组活动电缆吊挂结构示意图。图中：1-车体侧固定板；2-吊环螺栓；3-钢丝绳支撑环；4-拉线器；5-钢丝绳；6-电缆侧固定板；7-电缆夹具；8-牵引电机电缆；9-挂钩；10-车体。
具体实施方式
13.参照图1，由于原有结构挂钩9连接两侧都为相对运动点，挂钩9也有开钩风险，对挂钩9要求高，改进的吊挂方式取消了挂钩9，采用吊环螺栓2和吊环螺母的方式作为连接件。
14.参照图2，吊环螺栓2一侧直接与钢丝绳支撑环3相连，另一侧通过螺母固定在车体侧固定板1上，吊环螺栓2采用碳钢材质，相对于挂钩9的不锈钢更耐磨，挂钩9虽然安装方便，但由于牵引电机电缆8不需要经常拆解检修，封闭的吊环避免了脱钩，采用吊环螺栓2优势更大。
15.本实用新型包括车体侧固定板1、吊环螺栓2、钢丝绳支撑环3、拉线器4、钢丝绳5、电缆侧固定板6、电缆夹具7和牵引电机电缆8，所述的车体侧固定板1固定在动车组车体10的一侧，所述的车体侧固定板1为水平的平面钢板且中心位置开有通过吊环螺栓2的通孔，所述的电缆侧固定板6为“几”字型折弯件，所述的电缆侧固定板6两侧的折弯分别开有通孔，电缆侧固定板6上部水平面开有通过吊环螺栓2的通孔，所述的车体侧固定板1和所述的电缆侧固定板6分别通过螺母与吊环螺栓2连接，位于车体侧固定板1一侧的吊环螺栓2和位于电缆侧固定板6一侧的吊环螺栓2分别连接钢丝绳支撑环3，两个钢丝绳支撑环3之间通过两个拉线器4和钢丝绳5相互连接，所述的牵引机电缆8通过电缆夹具7与电缆侧固定板6连接，所述的电缆夹具7通过穿入电缆侧固定板6两侧通孔的紧固件与电缆侧固定板6连接。
16.参照图3，有时需要更改车体侧固定板1的结构，当安装车体10为斜面而非平面时，需要将车体侧固定板1设计一定的折弯角度，让吊环螺栓2安装方向与牵引机电缆8拉拽方向一致，具体结构为所述的车体侧固定板1为右面开口的折弯件，车体侧固定板1上面钢板开有通孔且与动车组倾斜的车体10通过紧固件连接，车体侧固定板1左面钢板和下面钢板呈“l”型，所述的车体侧固定板1下面钢板开有通孔，吊环螺栓2通过螺母与车体侧固定板1固定连接。
17.所述的吊环螺栓2可以替换成吊环螺母，所述的吊环螺母通过与吊环螺母匹配的螺栓分别与车体侧固定板1和电缆侧固定板6连接。
18.使用吊环螺栓2和吊环螺母替代挂钩9，吊环螺栓2和吊环螺母与固定板之间为固定连接，吊环表面圆滑摩擦力小，硬度高抗磨效果好，吊环与钢丝绳支撑环3的磨损易发现，磨耗程度易界定，可以定期检查达到设置磨损度进行更换，而且吊环螺栓2、吊环螺母和钢丝绳支撑环3便于携带更换方便，从而减少更换各种形式固定板的麻烦。
19.如上技术方案也可以用于线管的吊挂，根据吊挂线管粗细的不同，使用不同的夹具对线管进行固定，还可以应用于动车组车下部件的辅助防脱结构，这种结构相对于改进前的挂钩结构，可以应用于一些不需要经常拆卸、维修的地方。
技术特征：
1.一种动车组活动电缆吊挂结构，其特征在于：包括车体侧固定板、吊环螺栓、钢丝绳支撑环、拉线器、钢丝绳、电缆侧固定板、电缆夹具和牵引电机电缆，所述的车体侧固定板固定在动车组车体的一侧，所述的车体侧固定板和所述的电缆侧固定板分别与吊环螺栓连接，位于车体侧固定板一侧的吊环螺栓和位于电缆侧固定板一侧的吊环螺栓分别连接钢丝绳支撑环，两个钢丝绳支撑环之间通过两个拉线器和钢丝绳相互连接，牵引机电缆通过电缆夹具与电缆侧固定板连接。2.根据权利要求1所述的一种动车组活动电缆吊挂结构，其特征在于：所述的车体侧固定板为水平的平面钢板且中心位置开有通过吊环螺栓的通孔，吊环螺栓通过螺母与车体侧固定板固定连接。3.根据权利要求1所述的一种动车组活动电缆吊挂结构，其特征在于：所述的电缆侧固定板为“几”字型折弯件，所述的电缆侧固定板两侧的折弯分别开有通孔，电缆侧固定板上部水平面开有通过吊环螺栓的通孔，吊环螺栓通过螺母与电缆侧固定板固定连接，所述的电缆夹具通过穿入电缆侧固定板两侧通孔的紧固件与电缆侧固定板连接。4.根据权利要求1所述的一种动车组活动电缆吊挂结构，其特征在于：所述的车体侧固定板为右面开口的折弯件，车体侧固定板上面钢板开有通孔且与动车组倾斜的车体通过紧固件连接，车体侧固定板左面钢板和下面钢板呈“l”型，所述的车体侧固定板下面钢板开有通孔，吊环螺栓通过螺母与车体侧固定板固定连接。5.根据权利要求1至4任一项所述的一种动车组活动电缆吊挂结构，其特征在于：所述的吊环螺栓替换成吊环螺母，所述的吊环螺母通过与吊环螺母匹配的螺栓分别与车体侧固定板和电缆侧固定板连接。
技术总结
本实用新型提供一种动车组活动电缆吊挂结构，包括车体侧固定板、吊环螺栓、钢丝绳支撑环、拉线器、钢丝绳、电缆侧固定板、电缆夹具和牵引电机电缆，本实用新型使用吊环螺栓和吊环螺母的方式，吊环螺栓和吊环螺母与固定板之间为固定连接，减少了相对运动点，同时由于吊环为封闭结构，避免了脱钩风险，对于电缆固定的安全性有一定提高，此外，吊环螺栓和吊环螺母与支撑环相对于挂钩和固定板，更圆滑摩擦力更小、磨损更易发现、磨耗程度更容易界定。此外，对这零件增加定期运用维护和检修标准及要求，能够有效降低风险。能够有效降低风险。能够有效降低风险。
技术研发人员：陈玉飞 张金龙 王迪
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2021.09.07
技术公布日：2022/1/28