1.本实用新型涉及了轨道交通领域，具体的是一种轨道交通车辆空调系统高原地区压差测量系统。
背景技术：
2.目前，为了满足乘客的舒适性要求，铁路行业对列车内部压力变化有严格的控制要求，所以需要列车空调系统对车内压力波动变化进行检测。
3.在轨道交通车辆列车内设置压力传感器，用于车内压力变化的检测，由于列车是处于自然环境中，乘客实际感受的车内压力为表压(表压＝绝对压力-大气压)，考虑到压力传感器的精度为测量值的百分比，车内百pa级的压力变化对十万pa级的大气压来说小到可以忽略不计，所以为了提高检测精度，轨道行业通常使用压差传感器(压差传感器设有低压侧及高压侧两个采样口，识别信号为高压侧与低压测的压力差值)，将其低压取样口封装1个大气压力来平衡大气压的影响，从而提高车内压力检测精准度。
4.由于列车线路各站点海拔高度的不同，相应的大气压力也不同，即用于平衡的大气压是一个变化值。平原地区近似认为一个标准大气压，可以使用压差传感器低压侧封装1个标准大气压(101325pa)来实现车内压力的检测，即高于标准大气压为正压、低于标准大气压为负压；高原地区运用原理与平原地区相同，不同的是压力传感器低压侧端接一连通车外的管路，此管路中设电动通/断的电磁阀门，当车辆进站(或速度低于某个值)时，打开此电磁阀门，一定时间后关闭，以将变化的当地大气压值实时地封存到压差传感器的低压侧，用于与车内压力进行比较，以检测车内真实的压力波动，能大幅度提高车内压力检测精准度。
技术实现要素：
5.为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种轨道交通车辆空调系统高原地区压差测量系统，其能大幅度提高车内压力检测精准度。
6.为实现上述目的，本技术实施例公开了一种轨道交通车辆空调系统高原地区压差测量系统，包括：
7.设置在轨道交通车辆内部的压差传感器，所述压差传感器上连接有管道，所述管道的一端与所述压差传感器连接，所述管道的另一端设置在所述轨道交通车辆的外部；
8.电磁阀，所述电磁阀设置在所述管道上，所述电磁阀设置在所述轨道交通车辆内部；
9.反馈模块，所述反馈模块设置在所述压差传感器上。
10.优选的，所述电磁阀为通断电磁阀。
11.优选的，所述管道与所述压差传感器的低压侧连通。
12.优选的，所述反馈模块能够是电流反馈信号或者电压反馈信号。
13.优选的，所述测量系统还包括控制机构，所述控制机构能够接收到轨道交通车辆
到站信号及列车速度信号。
14.优选的，所述反馈模块与所述控制机构电性连接，所述电磁阀也与所述控制机构电性连接。
15.本实用新型的有益效果如下：
16.1、使用压差传感器将低压取样口封装1个大气压力来平衡大气压的影响，以提高检测精度；
17.2、压差传感器低压侧通过电磁阀由管道连通车外环境，打开此电磁阀，一定时间后关闭，以将变化的当地大气压值实时地封存到压差传感器的低压侧，用于与车内压力进行比较，以检测车内真实的压力波动，能大幅度提高车内压力检测精准度；
18.3、压差传感器设有电流或电压反馈信号，由控制机构对此信号进行采集，然后转换成相应的压力信号。
19.为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型实施例中轨道交通车辆空调系统高原地区压差测量系统的结构示意图；
22.以上附图的附图标记：
23.1、压差传感器；11、低压侧；13、反馈线；
24.2、电磁阀；
25.3、管道。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或隐含地包括一个或者更多个该特征。
28.为达到上述目的，本实用新型提供一种轨道交通车辆空调系统高原地区压差测量系统，包括：
29.设置在轨道交通车辆内部的压差传感器1，所述压差传感器1上连接有管道3，所述管道3的一端与所述压差传感器1连接，所述管道3的另一端设置在所述轨道交通车辆的外部；
30.电磁阀2，所述电磁阀2设置在所述管道3上，所述电磁阀2设置在所述轨道交通车辆内部；
31.反馈模块，所述反馈模块设置在所述电磁阀2上。
32.进一步的，所述电磁阀2为通断电磁阀2。
33.进一步的，所述管道3与所述压差传感器1的低压侧11连通。
34.进一步的，所述反馈模块能够是电流反馈信号或者电压反馈信号，所述反馈模块通过反馈线13与所述控制机构连通。
35.进一步的，所述测量系统还包括控制机构，所述控制机构能够接收到轨道交通车辆到站信号及列车速度信号。
36.进一步的，所述反馈模块与所述控制机构电性连接，所述电磁阀2也与所述控制机构电性连接。
37.借由上述结构，本技术的测量系统主要运用于高原线路列车，由于列车线路各站点海拔高度的不同，相应的大气压力也不同，即用于平衡的大气压是一个变化值。
38.平原地区近似认为一个标准大气压，可以使用压差传感器1低压侧11封装1个标准大气压(101325pa)来实现车内压力的检测，即高于标准大气压为正压、低于标准大气压为负压；高原地区运用原理与平原地区相同，不同的是压差传感器1低压侧11端连通车外的管道3，管道3上设有通断电磁阀2，当轨道车辆进站(或速度低于某个值)时，控制机构接收到信息，然后打开电磁阀2，一定时间后关闭，以将变化的当地大气压值实时地封存到压差传感器1的低压侧11，用于与车内压力进行比较，以检测车内真实的压力波动，能大幅度提高车内压力检测精准度。
39.本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。