1.本实用新型涉及新能源客车技术领域，具体为一种节能减耗的新能源客车顶置热控系统。
背景技术：
2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，新能源汽车包括混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(fcev)、氢发动机汽车和其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类产品，空调是新能源客车重要的耗能附件，它会严重影响整车的续航能力和乘坐的舒适性，目前新能源客车的制冷和制热采用的是一套热泵空调，这导致空调制冷或制热时，空调都不能达到最高能效，尤其是制热运行时能效更低，现有的新能源客车顶置热控系统无法根据车厢内的温度智能供暖和控制温度，而且空调制暖系统耗能不容忽视，会降低纯电动公交车的续航能力，因为空调热风是从车辆顶部风道吹出，热风密度较低且向车厢上部汇聚，这就造成车厢下部温度较低，不仅影响乘客的舒适性，而且也增加了空调的能耗，进而影响整车的续航能力，车厢制冷和制热采用热泵型电动空调，因需要兼顾制冷和制热使空调不能达到最高能效，为此，这里推出一种具备节能减耗功能的新能源客车顶置热控系统。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种节能减耗的新能源客车顶置热控系统，具备节能减耗的优点，解决了新能源客车顶置热控系统不具备节能减耗功能的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节能减耗的新能源客车顶置热控系统，包括车盖，所述车盖顶部的右侧固定连接有加热箱，所述加热箱内腔的底部固定连接有导热板，所述加热箱的内壁固定连接有保温层，所述导热板的底部固定连接有加热板，所述保温层的底部固定连接有第一温度传感器，所述车盖顶部的左侧固定连接有除湿箱，所述除湿箱的顶部连通有蒸汽管，所述蒸汽管远离除湿箱的一端与加热箱的顶部连通，所述加热箱顶部的右侧连通加水管，所述除湿箱内腔的顶部活动连接有除湿板，所述车盖顶部的左侧固定连接有抽气机，所述抽气机的右侧连通有抽气管，所述抽气管的右端与除湿箱的左侧连通，所述抽气机的底部连通有排气管，所述排气管的底部贯穿至车盖的底部并连通有排气板，所述车盖顶部的左侧固定连接有蓄电池，所述车盖的底部固定连接有第二温度传感器，所述车盖顶部的右侧固定连接有控制箱，所述控制箱的内腔设置有控制模块、变压器和断电模块，所述蓄电池与变压器单向电连接，所述变压器、第一温度传感器、第二温度传感器、断电模块和加热板分别与控制模块单向电连接。
5.优选的，所述加热箱左侧的顶部固定连接有警示器，所述警示器的表面设置有防护罩。
6.优选的，所述除湿箱正面的顶部设置有操作门，所述操作门正面的右侧固定连接有把手。
7.优选的，所述加热箱正面左侧的顶部开设有收容槽，所述收容槽的内腔固定连接有铭牌。
8.优选的，所述蒸汽管的表面连通有气阀，所述气阀的表面设置有防锈层。
9.优选的，所述除湿箱内腔两侧的顶部均开设有卡槽，所述卡槽的内腔活动连接有卡板，所述卡板相对的一侧均与除湿板的两侧固定连接。
10.优选的，所述排气管均连通有分流管，所述分流管远离排气管的一端均连通有均热板。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过车盖、加热箱、导热板、保温层、加热板、第一温度传感器、除湿箱、蒸汽管、加水管、除湿板、抽气机、抽气管、排气管、排气板、蓄电池、第二温度传感器、控制箱、控制模块、变压器和断电模块的配合，使新能源客车顶置热控系统可以通过对温度进行实时监测，而保持车内恒温，以此实现了新能源客车顶置热控系统具备节能减耗的目的。
13.2、本实用新型通过设置警示器，可以对温度的异常情况进行警示，通过设置操作门，便于维护人员更换除湿板，通过设置收容槽和铭牌，可以将加热箱的详细信息标注其上，通过设置气阀，可以避免加热箱内腔的热气外泄，通过设置卡槽和卡板，便于除湿板的拆装，通过设置分流管和均热板，可以避免车体内腔底部温度较低，增加了乘客的乘坐舒适度。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型结构主视示意图；
16.图3为本实用新型图1中a处的局部放大示意图；
17.图4为本实用新型工作系统图。
18.图中：1、车盖；2、加热箱；3、导热板；4、保温层；5、加热板；6、第一温度传感器；7、除湿箱；8、蒸汽管；9、加水管；10、除湿板；11、抽气机；12、抽气管；13、排气管；14、排气板；15、蓄电池；16、第二温度传感器；17、控制箱；1701、控制模块；1702、变压器；1703、断电模块；18、警示器；19、操作门；20、收容槽；21、铭牌；22、气阀；23、卡槽；24、卡板；25、分流管；26、均热板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
21.请参阅图1-4，一种节能减耗的新能源客车顶置热控系统，包括车盖1，车盖1顶部
的右侧固定连接有加热箱2，加热箱2内腔的底部固定连接有导热板3，加热箱2的内壁固定连接有保温层4，导热板3的底部固定连接有加热板5，保温层4的底部固定连接有第一温度传感器6，车盖1顶部的左侧固定连接有除湿箱7，除湿箱7的顶部连通有蒸汽管8，蒸汽管8远离除湿箱7的一端与加热箱2的顶部连通，加热箱2顶部的右侧连通加水管9，除湿箱7内腔的顶部活动连接有除湿板10，车盖1顶部的左侧固定连接有抽气机11，抽气机11的右侧连通有抽气管12，抽气管12的右端与除湿箱7的左侧连通，抽气机11的底部连通有排气管13，排气管13的底部贯穿至车盖1的底部并连通有排气板14，车盖1顶部的左侧固定连接有蓄电池15，车盖1的底部固定连接有第二温度传感器16，车盖1顶部的右侧固定连接有控制箱17，控制箱17的内腔设置有控制模块1701、变压器1702和断电模块1703，蓄电池15与变压器1702单向电连接，变压器1702、第一温度传感器6、第二温度传感器16、断电模块1703和加热板5分别与控制模块1701单向电连接，加热箱2左侧的顶部固定连接有警示器18，警示器18的表面设置有防护罩，除湿箱7正面的顶部设置有操作门19，操作门19正面的右侧固定连接有把手，加热箱2正面左侧的顶部开设有收容槽20，收容槽20的内腔固定连接有铭牌21，蒸汽管8的表面连通有气阀22，气阀22的表面设置有防锈层，除湿箱7内腔两侧的顶部均开设有卡槽23，卡槽23的内腔活动连接有卡板24，卡板24相对的一侧均与除湿板10的两侧固定连接，排气管13均连通有分流管25，分流管25远离排气管13的一端均连通有均热板26，设置警示器18，可以对温度的异常情况进行警示，通过设置操作门19，便于维护人员更换除湿板10，通过设置收容槽20和铭牌21，可以将加热箱2的详细信息标注其上，通过设置气阀22，可以避免加热箱2内腔的热气外泄，通过设置卡槽23和卡板24，便于除湿板10的拆装，通过设置分流管25和均热板26，可以避免车体内腔底部温度较低，增加了乘客的乘坐舒适度，通过车盖1、加热箱2、导热板3、保温层4、加热板5、第一温度传感器6、除湿箱7、蒸汽管8、加水管9、除湿板10、抽气机11、抽气管12、排气管13、排气板14、蓄电池15、第二温度传感器16、控制箱17、控制模块1701、变压器1702和断电模块1703的配合，使新能源客车顶置热控系统可以通过对温度进行实时监测，而保持车内恒温，以此实现了新能源客车顶置热控系统具备节能减耗的目的。
22.使用时，第二温度传感器16将车内温度转换成电信号传输给控制模块1701，控制模块1701启动加热板5，加热板5通过导热板3对加热箱2内腔的水体进行加热，第一温度传感器6实时监测水温，当达到预设值时，开启气阀22，高温气体通过蒸汽管8进入除湿箱7，开启抽气机11，抽气机11将除湿后的高温气体通过排气管13和排气板14导入车内，当车内温度达到设定值时，第二温度传感器16将温度信号传输给控制模块1701，控制模块1701将加热板5关闭，当第一温度传感器6感应到加热箱2内的温度异常时，控制模块1701通过断电模块1703关闭回路电源。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。