1.本实用新型属于车辆领域，尤其涉及一种轮边减速驱动桥及车辆。
背景技术：
2.装备有轮边减速驱动桥的中、重型商用车辆在工程建设和物流运输中被广泛应用。其中，轮边减速驱动桥包括轮边减速器和制动鼓，轮边减速器壳包括端盖和壳本体，壳本体的一端与端盖通过螺栓固定，另一端与制动鼓的外壳通过螺栓固定。
3.采用上述轮边减速驱动桥时存在以下技术问题：(1)、由于商用车辆载重量大，制动时需要较大的力矩，轮边减速器工作时内部会承受较大扭矩与冲击载荷，而且轮边减速器壳的径向布置空间还受限于轮辋内孔和齿圈外径，导致轮边减速器壳极易发生开裂问题。(2)、轮边减速器壳和制动鼓的外壳的结合面以及轮边减速器壳的壳本体和端盖的结合面，由于结合面的面积较大，存在滑移变形，导致结合面存在漏油问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种轮边减速驱动桥及车辆，能降低轮边减速器壳发生开裂的几率，解决轮边减速器壳和制动鼓的外壳的结合面以及轮边减速器壳的壳本体和端盖的结合面存在的漏油问题。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种轮边减速驱动桥，包括：
7.轮边减速器，所述轮边减速器包括轮边减速器壳，及设于所述轮边减速器壳内的行星减速单元，所述轮边减速器壳包括两端开口的壳本体，及用于封堵所述壳本体一端开口的端盖，所述壳本体与所述端盖为一体结构；
8.制动鼓，所述制动鼓设于所述轮边减速器壳内，所述制动鼓固定连接于所述轮边减速器壳。
9.作为上述轮边减速驱动桥的一种优选技术方案，所述的轮边减速驱动桥，还包括：
10.垫板，所述垫板设于所述轮边减速器壳内且固定连接于所述端盖，所述垫板与所述轮边减速器的行星减速单元的行星架固定连接。
11.作为上述轮边减速驱动桥的一种优选技术方案，所述的轮边减速驱动桥，还包括：
12.轮辋，套设于所述壳本体外；
13.轮毂，固定设于所述轮边减速器壳内；
14.过渡法兰，套设于所述壳本体外且位于所述轮毂和所述轮辋之间，所述轮辋通过所述过渡法兰连接于所述壳本体，所述过渡法兰用于调节所述轮毂和所述轮辋之间的轴向间距。
15.作为上述轮边减速驱动桥的一种优选技术方案，所述壳本体包括外径不同的小径筒和大径筒，所述小径筒和所述大径筒通过台阶板相连；
16.所述过渡法兰和所述轮毂分别紧贴于所述台阶板的相对两侧面，通过第一螺栓依
次穿过所述轮毂、所述台阶板、所述过渡法兰和所述轮辋并连接于螺母。
17.作为上述轮边减速驱动桥的一种优选技术方案，所述轮毂和所述小径筒的内壁之间设有密封圈。
18.作为上述轮边减速驱动桥的一种优选技术方案，所述制动鼓与所述轮边减速器壳可拆卸连接。
19.作为上述轮边减速驱动桥的一种优选技术方案，所述制动鼓设于所述大径筒内，所述制动鼓通过多个周向布设的第二螺栓连接于所述台阶板。
20.作为上述轮边减速驱动桥的一种优选技术方案，所述壳本体的顶部设有第一油孔，所述轮毂上设有与所述第一油孔的油口连通的第二油孔。
21.作为上述轮边减速驱动桥的一种优选技术方案，所述轮边减速驱动桥还包括：
22.放油螺塞，所述端盖上设有与所述轮边减速器壳的内腔连通的放油孔，所述放油孔设于所述端盖的最低位置处，所述放油螺塞穿过所述放油孔并连接于所述垫板。
23.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一方案所述的轮边减速驱动桥。
24.本实用新型的有益效果：本实用新型提供的轮边减速桥，将轮边减速器壳的壳本体和端盖采用一体结构，不仅提高了整个轮边减速器壳的结构强度，降低了轮边减速器壳开裂的几率，还避免了壳本体与端盖分体设置时二者的结合面极易漏油的问题。
25.将制动鼓设于轮边减速器壳内，无需单独为制动鼓设置外壳，避免单独为制动鼓配设外壳时制动鼓的外壳与轮边减速器壳的结合面发生漏油。
26.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的轮边减速驱动桥，实现轮边减速器、制动鼓共用一个壳体，有效保证轮边减速器壳的结构强度，提升了轮边减速驱动桥的可靠性；降低轮边减速器壳开裂的概率及发生漏油的概率，减轻了轮边减速驱动桥的重量。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
28.图1是本实用新型实施例提供的轮边减速驱动桥的局部剖视图；
29.图2是本实用新型实施例提供的轮边减速器壳的剖视图；
30.图3是本实用新型实施例提供的垫板的剖视图；
31.图4是本实用新型实施例提供的过渡法兰的剖视图。
32.图中：
33.111、轮边减速器壳；1111、第四安装孔；1112、第一油孔；1113、第二安装孔；1114、小径筒；1115、放油孔；1116、大径筒；1117、台阶板；112、制动鼓；113、第二螺栓；
34.12、第一螺栓；13、过渡法兰；131、第五安装孔；
35.14、行星架；
36.15、垫板；151、第一安装孔；152、第二螺纹孔；153、第三安装孔；
37.16、第三螺栓；17、放油螺塞；18、轮毂；19、密封圈；20、摩擦片；21、轮辋；22、螺母；23、行星轮轴。
具体实施方式
38.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
39.本实施例提供了一种轮边减速驱动桥，以解决轮边减速器壳的开裂问题，及轮边减速器壳和制动鼓的外壳的结合面以及轮边减速器壳的壳本体和端盖的结合面存在的漏油问题。
40.如图1和图2所示，上述轮边减速驱动桥包括轮边减速器，轮边减速器包括轮边减速器壳111，轮边减速器壳111包括两端开口的壳本体及用于壳本体一端开口的端盖，壳本体与端盖为冲压形成的一体结构。本实施例将轮边减速器壳111的壳本体和端盖采用一体结构，不仅提高了整个轮边减速器壳111的结构强度，降低了轮边减速器壳111开裂的几率，还避免了壳本体与端盖分体设置时二者的结合面极易漏油的问题。
41.本实施例中，上述轮边减速器壳111采用一块钢板冲压制成，提高了轮边减速器壳111的强度。
42.进一步地，轮边减速器还包括设于轮边减速器壳111内的行星减速单元，由于采用一块钢板冲压形成的轮边减速器壳111的厚度较薄，端盖不足以支撑行星减速单元，如图3所示，轮边减速器壳111内设有垫板15，垫板15固定连接于端盖，垫板15与行星减速单元的行星架14固定连接。
43.具体地，垫板15上设有周向分布的第一安装孔151，端盖上设有与第一安装孔151一一对应的第二安装孔1113，行星架14上设有与第一安装孔151一一对应的第一螺纹孔，通过第三螺栓16依次穿过第二安装孔1113、第一安装孔151并螺纹连接于第一螺纹孔，以将行星架14通过垫板15固定连接于轮边减速器壳111，实现通过垫板15支撑行星架14。
44.继续参阅图3，垫板15上设有第三安装孔153，行星减速单元的行星轮轴23的一端置于第三孔153内，以由垫板15支撑行星轮轴23。
45.进一步地，再次参阅图1，轮边减速驱动桥还包括轮毂18、轮辋21和过渡法兰13，其中，轮毂18固定设于轮边减速器壳111内，轮辋21套设于壳本体外，过渡法兰13套设于壳本体外且位于轮毂18和轮辋21之间，轮辋21通过过渡法兰13连接于壳本体。
46.具体地，如图1、图2及图4所示，壳本体包括外径不同的小径筒1114和大径筒1116，小径筒1114和大径筒1116通过台阶板1117相连；过渡法兰13和轮毂18分别紧贴于台阶板1117的相对两侧面，通过第一螺栓12依次穿过轮毂18上的安装孔、壳本体上的第四安装孔1111、过渡法兰13上的第五安装孔131和轮辋21的安装孔并连接于螺母22。
47.通过第一螺栓12使轮毂18、台阶板1117、过渡法兰13和轮辋21可拆卸连接，以实现过渡法兰13可拆卸，能够通过更换不同厚度的过渡法兰13，调整轮辋21和轮毂18之间的轴向安装距离，进而达到调整轮距的目的。
48.于其他实施例中，还可以将轮毂18通过多个周向分布的螺栓一固定连接于台阶板1117，将过渡法兰13和轮辋21通过多个周向分布的螺栓二固定连接于台阶板1117，实现通过不同的螺栓将轮辋21和轮毂18分别固定连接于台阶板1117。为了达到调整轮距的目的，此时只需拆卸螺栓二即可，但采用该方式需保证轮辋21和轮毂18的同轴度。
49.上述第一螺栓12设有多个，多个第一螺栓12沿过渡法兰13的周向依次分布，以实现过渡法兰13、轮辋21和轮毂18之间固定连接，提高连接的稳定性。
50.进一步地，如图1和图2所示，为了便于为轮毂18添加润滑油，壳本体的顶部设有第一油孔1112，轮毂18上设有与第一油孔1112的油口连通的第二油孔。通过第一油孔1112将润滑油加入第二油孔内，以对轮毂18进行润滑。具体地，第一油孔1112设于台阶板1117和小径筒1114的连接位置处，第一油孔1112位于小径筒1114的顶部，以防止油液泄漏。
51.进一步地，由于通过第一油孔1112添加润滑油时，轮毂18和小径筒1114之间的缝隙内会有部分润滑油，为了确保轮边减速驱动桥内的润滑油按照指定流向流动，在轮毂18和小径筒1114的内壁之间设置密封圈19，使润滑油先进入轮毂18内，再由轮毂18进入轮边减速器壳111的内腔中。需要说明的是，密封圈19可以采用但并不仅限于o型圈。
52.进一步地，为了实现轮边减速器壳111内腔中润滑油更换，轮边减速驱动桥还包括放油螺塞17，端盖上设有与轮边减速器壳111的内腔连通的放油孔1115，放油孔1115设于端盖的最低位置处，以便于拆掉放油螺塞17后，轮边减速器壳111内腔中的润滑油能够自动流出；放油螺塞17穿过放油孔1115并旋入垫板15的第二螺纹孔152固定，便于放油螺塞17的拆装。
53.进一步地，上述轮边减速驱动桥还包括设于轮边减速器壳111内的制动鼓112，制动鼓112固定连接于轮边减速器壳111，实现轮边减速器、制动鼓112共用一个壳体，无需单独为制动鼓112配设外壳，避免单独为制动鼓112配设外壳时制动鼓112的外壳与轮边减速器壳111的结合面发生漏油，而且整体式壳体的结构强度高，提升了轮边减速驱动桥的可靠性；降低了轮边减速器壳111开裂的概率及发生漏油的概率，减轻了轮边减速驱动桥的重量。
54.轮边减速器壳111内设有摩擦片20，用于与制动鼓112配合实现制动。由于制动鼓112和摩擦片20利用摩擦制动，长时间使用后制动鼓112会有磨损，为了便于更换制动鼓112，制动鼓112与轮边减速器壳111可拆卸连接。具体地，将制动鼓112设于大径筒1116内，制动鼓112通过多个周向分布的第二螺栓113连接于台阶板1117。
55.需要进一步说明的是，不仅可以通过更换过渡法兰13调节轮距，过渡法兰13的设置还可以避免第一螺栓12和第二螺栓113发生干涉。
56.本实施例还提供了一种车辆，包含上述的轮边减速驱动桥。
57.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
58.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
59.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。