1.本实用新型涉及轨道列车技术领域，特别是涉及轨道列车的安装座及包括该安装座的轨道列车。


背景技术：

2.轨道列车的车头端部空间比较狭窄，而端部底架作为承载结构，同时要为司机室、开闭机构、防爬器、排障器等部件提供安装接口，因此，存在安装空间不足、组装操作困难等弊端。
3.因此，如何缓解端部底架的安装空间不足的问题，是需要本领域技术人员解决的。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道列车的安装座，包括相对设置的两个第一立板、连在两个所述第一立板之间的第二立板、连在两个所述第一立板的顶侧之间的第一平板，所述第一立板、第二立板和第一平板上均设有连接孔，所述第二立板上还设有供轨道列车的车钩的压溃管穿过的过孔；所述第一立板能够通过其上的连接孔和紧固件与轨道列车的牵引梁的侧面固定，所述第二立板能够通过其上的连接孔和紧固件与所述车钩固定，所述第一平板用于支撑轨道列车的开闭机构，所述第一平板能够通过其上的连接孔和紧固件与所述开闭机构固定。
5.在一种实施方式中，所述第二立板将两所述第一立板之间的空间分隔成前腔室和后腔室，所述第一平板封挡所述前腔室的顶侧。
6.在一种实施方式中，还包括两个第二平板，两所述第二平板分别封挡所述后腔室的顶侧和底侧。
7.在一种实施方式中，所述第二平板的后侧中部以及所述第一平板的后侧中部内凹，从而在后侧两端形成两个筋部。
8.在一种实施方式中，还包括第一筋板，所述第一筋板连在所述第一立板和所述第二立板的交角处，所述第一立板的前后板面与所述第二立板之间均设有所述第一筋板。
9.在一种实施方式中，还包括第二筋板，所述第二筋板连在所述第一平板和所述第一立板的交角处。
10.在一种实施方式中，还包括两个第三平板，两个所述第三平板分别连在两个所述第一立板的外板面上，所述第三平板上设有连接孔，所述第三平板能够通过其上的连接孔和紧固件与轨道列车的牵引梁的顶面固定。
11.本实用新型还提供一种轨道列车，包括沿横向间隔布置的两个牵引梁、安装座、车钩和开闭机构，所述安装座为上述任一项所述的安装座，所述安装座安装在两个所述牵引梁之间，所述安装座的两个所述第一立板分别固定在两个所述牵引梁的侧面上。
12.在一种实施方式中，所述开闭机构与所述安装座的所述第一平板通过螺栓固定，所述车钩与所述安装座的所述第二立板通过螺栓固定。
13.在一种实施方式中，所述安装座具有上述第三平板，所述安装座的所述第一立板通过铆钉铆接在所述牵引梁的侧面上，所述安装座的所述第三平板通过铆钉铆接在所述牵引梁的顶面上。
14.本实用新型提供的安装座既能够安装车钩，也能够安装开闭机构，能够一物多用。应用该安装座，不需要再在轨道列车的端部底架上额外设置开闭机构的安装接口，节约了端部底架的安装空间，简化了端部底架的结构。并且，该安装座的结构强度高并且能够稳固地安装在端部底架的牵引梁上。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的安装座一种具体实施例的立体图；
16.图2为图1的另一视角图；
17.图3为安装座与端部底架组装状态下的立体图；
18.图4为安装座与车钩以及端部底架组装状态下的立体图；
19.图5为安装座与车钩、开闭机构以及端部底架组装状态下的立体图。
20.附图标记说明如下：
21.100安装座；
22.11第一立板，12第二立板；
23.21第一平板，22第二平板，23第三平板，a筋部；
24.31第一筋板，32第二筋板；
25.200牵引梁；
26.300车钩，301压溃管；
27.400开闭机构。
具体实施方式
28.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。
29.如图1和图2所示，该轨道列车的安装座包括相对设置的两个第一立板11、连在两个第一立板11之间的第二立板12、连在两个所述第一立板11的顶侧之间的第一平板21、两个第三平板23。两个第三平板23分别连在两述第一立板11的外板面上、大致与第一立板11垂直。两个第一立板11可以相互平行。
30.第一立板11、第二立板12、第一平板21以及第三平板23上均设有供紧固件穿过的连接孔，第二立板12上还设有过孔(图中大圆孔。)
31.如图3所示，轨道列车包括两个牵引梁200，两牵引梁200沿轨道列车的横向间隔布置，安装座100安装在两牵引梁200之间。
32.安装座100的两个第一立板11分别通过其上的连接孔和紧固件与两牵引梁200的侧面固定。安装座100的两个第三平板23分别通过其上的连接孔和紧固件与两牵引梁200的顶面固定。第三平板23与第一平板21组合，能够使安装座100的安装稳固性更高。
33.具体的，第一立板11与牵引梁200的侧面可以通过铆钉铆接固定，第三平板23与牵引梁200的顶面也可以通过铆钉铆接固定。铆接固定采用的安装工具占用空间小，在狭窄的
空间内操作起来比较方便。
34.如图4所示，车钩300的压溃管301穿过第二立板12上的过孔，第二立板12通过其上的连接孔和紧固件与车钩300固定。具体的，第二立板12与车钩300可以通过螺栓固定。当然，除了螺栓固定外，也可以采用铆钉或者其他紧固件固定。图中，过孔为圆孔，实际实施中，过孔的形状可以根据压溃管的外周形状灵活调整，以与压溃管的外周形状一致为宜。
35.如图5所示，开闭机构400支撑在第一平板21上，第一平板21通过其上的连接孔和紧固件与开闭机构400固定。具体的，第一平板21与开闭机构400可以通过螺栓固定。当然，除了螺栓固定外，也可以采用铆钉或者其他紧固件固定。
36.该安装座100既能够安装车钩300，也能够安装开闭机构400，能够一物多用。应用该安装座100，不需要再在轨道列车的端部底架上额外设置开闭机构400的安装接口，节约了端部底架的安装空间，简化了端部底架的结构。
37.具体的，第二立板12将两个第一立板11之间的空间分隔成前腔室和后腔室，应用状态下，车钩300的压溃管301部分位于前腔室内，部分位于后腔室内。第一平板21封挡在前腔室的顶侧，这样，开闭机构400的后端恰好能够伸到第一平板21上方，从而能够支撑在第一平板21上。
38.还可以设置第二平板22，图中设置了两个第二平板22(如图2所示)。两个第二平板22均连在两个第一立板11之间，并且，两个第二平板22的前侧均与第二立板12相连。其中，一个第二平板22封挡在后腔室的顶侧，一个第二平板22封挡在后腔室的底侧。这样，使安装座100整体呈箱形结构，具有较高的结构强度和较好的承载能力。
39.图示方案中，第二平板22的后侧中部以及第一平板21的后侧中部内凹，从而在第二平板22的后侧两端以及第一平板21的后侧两端各形成两个筋部，使第一平板21和第二平板22整体呈燕尾形，这样既能够减重，又能够增加结构强度。图示方案中，为了进一步减重，还在两个第一立板11上以及第一平板21上均设置了减重孔。
40.还可以设置第一筋板31，第一筋板31连在第一立板11和第二立板12的交角处，如图1和图2所示，第一立板11的前后板面与第二立板12之间均设有第一筋板31。这样，可以进一步增加安装座100的结构强度和承载能力。
41.还可以设置第二筋板32，如图1所示，第二筋板32连在第一平板21和第一立板11的交角处。这样，可以进一步增加安装座100的结构强度和承载能力。
42.具体的，安装座100由板材拼焊后机加工形成，需对第二立板12的板面以及两个第一立板11的板面进行精加工，以便保证车钩300以及安装座100的安装精度。
43.以上对本实用新型所提供的轨道列车的安装座及轨道列车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。