1.本实用新型涉及一种车用充电设备，具体地说，涉及一种无线充电设备。


背景技术：

2.随着新能源汽车的发展，很多的新能源车行驶到了大众的眼前，而新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.目前使用最多的新能源车也就是电动汽车，现在电动汽车也逐渐替代了燃油车，因此配套的充电设备也不断改进，由充电桩进行充电转换成无线充电，无线充电利用电磁该有的原理对电动汽车的电池进行充电，但由于汽车底盘高度不同，充电设备的高度设置以也无法统一，若将整个设备预埋在地下又会影响充电的效率，为此，提供一种无线充电设备。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种无线充电设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种无线充电设备，包括无线充电装置和设置在无线充电装置底部的预埋板，所述预埋板顶部位于无线充电装置的两侧设置抬升装置，所述抬升装置包括车轮支撑件，所述车轮支撑件底部设置抬升板，所述预埋板顶部对应抬升板底端的位置开设气缸槽，抬升板的底端与气缸槽内壁转动连接，所述抬升板的底部转动连接有气缸，所述气缸的底端与气缸槽内壁转动连接，使车轮支撑件形成转动端和驱动端，其中：
6.驱动端受气缸驱动使车轮支撑件绕转动端转动。
7.作为本技术方案的进一步改进，所述预埋板预埋在地下，且预埋后预埋板顶面与地面保持在同一水平面上。
8.作为本技术方案的进一步改进，所述车轮支撑件包括转接板和斜板，所述斜板设置在转接板的顶端，且转接板和斜板固定连接后长度方向上的横截面形成钝角结构，所述预埋板顶部对应转接板的位置开设转接槽，所述转接板与转接槽铰接形成转动端。
9.作为本技术方案的进一步改进，所述车轮支撑件包括撑板，所述撑板与斜板固定连接，且固定连接后长度方向上的横截面形成钝角结构。
10.作为本技术方案的进一步改进，所述撑板的顶部沿长度方向上等间距设置多个摩擦条。
11.作为本技术方案的进一步改进，所述车轮支撑件还包括尾板，所述撑板与撑板固定连接，且尾板在撑板的端部向上弯折。
12.作为本技术方案的进一步改进，所述尾板顶部靠近撑板的一侧设置限位柱，所述
限位柱的底部设置滑柱，所述滑柱与尾板滑动连接，且滑柱的端部向外突起形成压盘，所述压盘与尾板底壁之间设置弹簧。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
14.1、该无线充电设备中，通过驱动端驱使车轮支撑件绕转动端逆时针转动，实现抬升，而后需要充电的汽车通过倒车的方式将两侧的后侧车轮行驶到对应的车轮支撑件上，以提高汽车的后侧高度，从而实现汽车后侧底盘高度的抬升，以适应不同底盘高度的汽车进行无线充电，这样也能够统一无线充电装置的高度。
15.2、该无线充电设备中，撑板贴近预埋板，这样降低了未抬升时汽车后侧车轮在撑板上的高度，避免因前后侧车轮出现高度差导致车体发生前倾的现象，从而降低撑板未抬升时对车体的影响。
16.3、该无线充电设备中，撑板与预埋板保持水平，并且设置的斜板缓冲了转接板的坡度，从而便于汽车倒车时驶上撑板，驶上撑板后，撑板对后侧车轮形成一个竖直向上的作用力，从而解决汽车后侧车轮就需要克服向下的重力作用导致车轮造成损伤的问题，进而延长车轮的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例1的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例1的抬升装置结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例2的车轮支撑件结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例2的车轮支撑件工作原理结构示意图。
21.图中各个标号意义为：
22.100、无线充电装置；
23.200、预埋板；210、转接槽；220、气缸槽；
24.300、抬升装置；
25.310、车轮支撑件；311、转接板；312、斜板；313、撑板；3131、摩擦条；314、尾板；3141、限位柱；3142、滑柱；3143、弹簧；320、抬升板；330、气缸。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.实施例1
30.请参阅图1和图2所示，本实用新型提供一种无线充电设备，包括无线充电装置100和设置在无线充电装置100底部的预埋板200，预埋板200顶部位于无线充电装置100的两侧设置抬升装置300，抬升装置300包括车轮支撑件310，车轮支撑件310底部设置抬升板320，预埋板200顶部对应抬升板320底端的位置开设气缸槽220，抬升板320的底端与气缸槽220内壁转动连接，抬升板320的底部转动连接有气缸330，气缸330的底端与气缸槽220内壁转动连接，使车轮支撑件310形成转动端和驱动端，其中：
31.驱动端受气缸330驱动使车轮支撑件310绕转动端转动。
32.本实施例中，预埋板200预埋在地下，且预埋后预埋板200顶面与地面保持在同一水平面上。
33.工作原理：
34.首先，气缸330工作，通过液压作用推动其活塞杆外伸，然后带动抬升板320顺时针转动，转动后作用在直板状的车轮支撑件310上，形成驱动端，通过驱动端驱使车轮支撑件310绕转动端逆时针转动，实现抬升，而车轮支撑件310的转动端与预埋板200转动连接，而后需要充电的汽车通过倒车的方式将两侧的后侧车轮行驶到对应的车轮支撑件310上，以提高汽车的后侧高度，从而实现汽车后侧底盘高度的抬升，以适应不同底盘高度的汽车进行无线充电。
35.实施例2
36.考虑到直板状的车轮支撑件310一旦倾斜，汽车行驶上去后，后侧车轮并不能受到一个竖直方向上的作用力，这样汽车的后侧车轮就需要克服向下的重力才能保持静止，这样会对后侧车轮造成损伤，影响其使用寿命，因此本实施例公开另一种车轮支撑件310，请参阅图3所示，车轮支撑件310包括转接板311和斜板312，斜板312设置在转接板311的顶端，且转接板311和斜板312固定连接后长度方向上的横截面形成钝角结构，预埋板200顶部对应转接板311的位置开设转接槽210，转接板311与转接槽210铰接形成转动端，具体的：
37.车轮支撑件310包括撑板313，撑板313与斜板312固定连接，且固定连接后长度方向上的横截面形成钝角结构。
38.工作原理：
39.其一、汽车底盘高于无线充电装置100的高度，此时车轮支撑件310无需抬升，请参阅图4中，其中a为未抬升车轮支撑件310的位置，此时撑板313贴近预埋板200(也就是地面)，这样降低了未抬升时汽车后侧车轮在撑板313上的高度，避免因前后侧车轮出现高度差导致车体发生前倾的现象，从而降低撑板313未抬升时对车体的影响；
40.其二、汽车底盘低于无线充电装置100的高度，此时车轮支撑件310需要抬升，然后气缸330工作，通过液压作用推动其活塞杆外伸，带动抬升板320顺时针转动，转动后作用在直板状的车轮支撑件310上，形成驱动端，通过驱动端驱使转接板311绕铰接轴转动，实现抬升，图4中b为车轮支撑件310抬升后的位置，此时的撑板313与预埋板200(也就是地面)保持水平，并且设置的斜板312缓冲了转接板311的坡度，从而便于汽车倒车时驶上撑板313，驶上撑板313后，撑板313对后侧车轮形成一个竖直向上的作用力，从而解决汽车后侧车轮就需要克服向下的重力作用导致车轮造成损伤的问题，进而延长车轮的使用寿命。
41.此外，撑板313的顶部沿长度方向上等间距设置多个摩擦条3131，增大后侧车轮在
撑板313上行驶时的摩擦力，提高行驶的抓地力，保证倒车的稳定性。
42.除此之外，车轮支撑件310还包括尾板314，撑板313与撑板313固定连接，且尾板314在撑板313的端部向上弯折，这样在倒车时尾板314接触后侧车轮时，会对其起到一个阻碍的作用，以对车主起到一个提醒作用，避免倒车距离过大滑落撑板313。
43.具体的，尾板314顶部靠近撑板313的一侧设置限位柱3141，限位柱3141的底部设置滑柱3142，滑柱3142与尾板314滑动连接，且滑柱3142的端部向外突起形成压盘，压盘与尾板314底壁之间设置弹簧3143，从而通过限位柱3141提高尾板314的阻碍强度，另外弹簧3143还能够起到缓冲的作用，对限位柱3141和车轮进行防护。
44.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。